Audi’s S4 is no BMW M3.AudiのS4は、BMWのM3ではない。 また、メルセデスのC63 AMGのように、3.2リットルの排気量、2つのピストン、100馬力以上のパワーを犠牲にしているものもあります。 実際、このような比較をするのは、a)アウディはS4をバイマーやメルセデスと競争させるつもりはない、b)アウディにはMやAMGの勢力と戦うためのRSと名付けられた別のシリーズ全体がある、ということを理解していない人たちだけでしょう。 (カナダでは、まもなく久しぶりのRS製品、RS5が登場する。450馬力のV8スイートネスとトルクベクタリングスポーツディファレンシャルを備えたモンスタースポーツクーペで、アウディの伝統的なアンダーステアを過去のものにする。)
いや、S4は完全に異なる領域で、BMWの335iとM3間の、より実用的な場所を占めているのである。 実際、S4の真のライバルは、BMWカナダが3シリーズxDriveセダンを335isの装いで提供し、同社の象徴的な3.0L直列6気筒の335馬力バージョンと、オプションのMサスペンションパッケージがある場合だけである。 33>
セミスポーツセダン、あるいはストリートスリーパーと呼ばれるS4は、M3のように派手でなく、C63のように露骨に残忍なものでもない。 むしろS4は、335iとM3の中間、ベンツのラインアップに寄ればC350とC63の中間と考えるのが妥当だろう。 33>
基本的に、アウディは3.0Lターボチャージャー付き4気筒のベースA4から大きくステップアップしている。
3.0L V6とその過給器をA7（そして、あなたがネームプレートを落とすことに興味があるなら、Porsche Panamera S Hybrid）より解放し、それをスムーズなシフトの6速MT（7速デュアルクラッチのSライントランスも提供）に繋げ、サスペンションを一段固くしてから、非常にグリッピンな19インチのラジアルを追加しました。 これまでのアウディのV6エンジンは、直接の競争相手と比べると、馬力は不足し、トルクはさらに不足していた。 実際、過去10年のほとんどで、私はA4のオーナー候補にはアウディのベース2.0Tにこだわるよう勧めてきた。エンジンルームに単に2気筒を加えることのメリットはほとんどなかったからだ。 333psの出力と、さらに重要なのは、2,900rpmという早い段階で325ポンドフィートのトルクが得られることである。 この325ポンドのトルクは5,500rpmまで維持される。つまり、6速マニュアルをうまく漕げば、5秒を超える瞬きの約1/3で時速100kmに到達できるはずだ（ちなみに、通常の目の瞬きは約300ミリ秒なので、まさに科学用語である）。 そう語るのはアウディだ。 メルセデスのC63の4.5秒には及ばないかもしれないが、M3には0.2秒差だ
つまり、アクセルを踏んだときの余力感は常に健在なのである。 さらに重要なのは、少なくとも裏手にプライベートサーキットを持たない者にとって、スロットル操作に伴って、ピストンがV字に配置された小排気量6気筒とは思えないほど威厳のあるうなり声を上げることである。 S4のV6が奏でる曲は、BMWのV8のような高回転のバンシーでも、Mercの大きな6.2L V8のバッソプロフンドでもないかもしれないが、S4のギアボックスを上下させて、約3.0Lが約4,000rpmで音を出すのを聞くのは、やはり楽しいものである。 道路では、グリップやコントロールの不足を嘆く人はいないでしょう。 S4は公道で（半）法的に許される範囲でディップし、ドゥードルする。 以前のS4は4.2L V8を搭載していたが（多くの高回転自然吸気モーターのように、燃費のために犠牲になった）、2つのピストンを失ったとはいえ、S4はバランスがよく、前輪の重量は以前のモデルの62%から55%になった
この重量配分がより均一になったことが、S4の長年のアウディの弱点だったアンダーステアの傾向がかなり減ったことの一因だ。 また、オプションのスポーツディファレンシャルを装着することで、フロントエンドの押し出しを緩和し、アウディがトルクベクタリングと呼ぶプロセスで、より多くのパワーを外側のリアホイールに分配する。 多くのコンピュータ、クラッチ、クラウン／サンギアによって、どのホイールにどれだけのパワーを伝達するかを変化させます。多くのことを約束しながらほとんど実現しない他のテクノロジーとは異なり、適切なホイールにパワーを伝達することによって、車はよりタイトなラインを保つことができるのです。 カナダの道路にまもなくやってくる氷雪地帯のような滑りやすい道でも、その効果は顕著で、クワトロAWDシステムのフロントバイアス重量配分がもたらす、前方への突っ込みはほとんどない。
また、アウディのドライバーセレクトシステムは、スロットル、ステアリング、サスペンションの鋭さをドライバーが調整できるようにするコンピュータの派手な名前にすぎませんが、これも重要な要素です。 コンフォート、オート、ダイナミックの3つのモードから3つとも選ぶことができ、また、それぞれの設定を混在させることも可能です。 スポーツディファレンシャルの設定も3種類あり、その組み合わせは実に多彩です。
2012年型S4でもっとも優れているのは、間もなく2013年型が登場し、アウディが「リフレッシュされた」と言うモデルであることだろう。 そして、確かに、フロントマスク、リアのテールライト、そして内部のボタンの一部に新しい外観があります。 しかし、その皮の下、本当に重要なところは、新型S4は2012年バージョンとあまり変わらないのです。
Postmedia News
SPEC BOX
車種名: 全輪駆動スポーツセダン
エンジン：スーパーチャージド 3.0L DOHC V6
出力：333 hp @ 5,300 rpm、325 lb-ft of torque @ 2,900 rpm
トランスミッション：。 6速マニュアルトランスミッション
Brakes: ABS付き4輪ディスク
タイヤ。 P245/40R18
価格: ベース/テスト時: $57,800/$66,050
Destination charge: 1,995
Transport Canada fuel economy L/100 km: City 12.2, hwy 8.1
Standard features(標準装備)。 パワードアロック、ウィンドウ、ミラー、3ゾーンエアコン（ミクロン・エアフィルター付）、AM/FM/CD/MP3プレーヤー、シリウス衛星ラジオ、ハンドルマウント式オーディオコントロール、DVDナビゲーションシステム、アダプティブクルーズコントロール、パワーガラスサンルーフ、情報ディスプレイ、チルト＆テレスコピックステアリング、レザーシート、6ウェイパワードライバーズシート、。 前席シートヒーター、オートヘッドライト、デュアルフロントエアバッグ、デュアルフロントシートマウントサイドエアバッグ、デュアルリアシートマウントエアバッグ、サイドカーテンエアバッグ、エレクトロニックスタビリティプログラム、電子制御制動力配分システム、タイヤ圧モニター
Turbocharging the S4
Who says you can’t go home again?
当時（1990年代後半）、ターボチャージャー搭載のエンジンは時代の流れに合っていなかったため、アウディは高回転の4.2L V8をエンジンベイに搭載し、BMWやメルセデスとの競争に遅れないようにしました。
その後、燃料危機が再燃し、アウディは再び強制吸気による解決策を決定したが、現在の3.0L V6（ターボではなくスーパーチャージャー）を提供することになった。 しかし、S4はターボチャージャーを1基搭載するのか2基搭載するのか、排気量など詳細は不明です。