インド西部グジャラート州のアラン造船所で、廃船となった石油掘削装置に結び付けられたロープを引いて解体する作業員たち（2018年5月29日）。 写真は2018年5月29日撮影。 REUTERS/Amit Dave TPX IMAGES OF THE DAY
ロイターの写真家アミット・デイブは、世界の多くの船舶が運用期間を終えて送られ続けるインド、アランの造船所で今週撮影したばかりの一連の写真を公開しました。
アランのいくつかの造船所は、香港条約で定められた世界の船舶解撤基準に準拠するために施設をアップグレードしていますが、南アジアの船舶解撤産業は、その安全監視の甘さと、しばしば発生する致命的な事故で悪名高くあり続けています。
NGOのShipbreaking Platformによると、2017年にスクラップとして売却された大型外航船835隻のうち、なんと543隻が意図的に陸に打ち上げられ、人間や環境にリスクがあるにもかかわらず、論争の的になるビーチング法を用いてバングラデシュ、インド、パキスタンの船舶解撤場で手作業で解体されたという。
2017年、NGO Shipbreaking Platformは、パキスタンのガダニのヤードで少なくとも10人、アランで8人の死亡事故、バングラデシュのヤードで15人が死亡し、さらに22人の労働者が事故で重症を負ったと記録しています。
これらの写真を見ると、なぜこの行為がこれほど議論を呼んでいるのか（そして危険なのか）、簡単にわかります：
インド西部グジャラート州のアラン造船所で、解体するために廃止された石油リグにロープを結ぶ準備をする作業員（2018年5月29日撮影）。 2018年5月29日撮影の写真。 REUTERS/Amit Dave
2018年5月28日、インド西部グジャラート州のアラン造船所で解体中の廃船部品が落下し、作業員が逃げ出す。 写真は2018年5月28日撮影。 REUTERS/Amit Dave
Report: 2017年にスクラップとして売却されたトン数の80%が南アジアのビーチに流れ着いた
作業員は、インド西部グジャラート州のアラン造船所で廃船となった船舶を解体している（2018年5月28日）。 2018年5月28日撮影。 REUTERS/Amit Dave
2018年5月28日、インド西部グジャラート州のアラン造船所で、労働者が廃船から下船する。 写真は2018年5月28日撮影。 REUTERS/Amit Dave
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インド西部グジャラート州のアラン造船所で、作業員が退役船の金属スクラップを仕分け（2018年5月29日）。 写真は2018年5月29日撮影。 REUTERS/Amit Dave
2018年5月29日、インド西部グジャラート州のアラン造船所で、労働者が廃船となった貨物船を解体している。 2018年5月29日撮影の写真。 REUTERS/Amit Dave
インド西部グジャラート州のアラン造船所で解体される廃棄船の前をガスボンベを運ぶ作業員（2018年5月28日撮影）。 写真は2018年5月28日撮影。 REUTERS/Amit Dave
2018年5月29日、インド西部グジャラート州のアラン造船所で、保護服を着た作業員が廃船解体にやってくる。 写真は2018年5月29日撮影。 REUTERS/Amit Dave
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