Published by Tim Scott on Jun 5, 2015
“My turbo is leaking oil.”
Turbocharger rebuild shopを経営すると、この5語をよく耳にします。 次に出てくる言葉はたいてい “シールだけ交換してほしい “です。 フムフム、違いますね。
さて、この件に関して皆さんのために書き込みをしておこうと思いました。 まず最初に、あなたはターボチャージャーのシールを吹き飛ばしたわけではありません。 コンプレッサー側にはカーボンシールが付いているものもあります。 カーボンシールは元々ドロースルーキャブレターシステム、ローマウントターボ、高圧クランクキャストシステム用です。 キャブレターではコンプレッサーシールに高真空がかかる。 そのため、ターボチャージャーからオイルが抜けてしまいます。 今はもうそんな心配はありません。 このシステムは80年代半ばに廃止されました。 SVOマスタングの一部には搭載されていました。
Common Types of Turbine Seals
Ok, let move on to the turbine seals.これはタービンシールの一般的なタイプです。 さて、タービン軸のシールには数種類あります。 最もポピュラーなのは、シングルギャップのスチール製ピストンリングです。 何年も前からよく働いています。 このシールが苦手とするのは、高いクランクケース圧力、低い位置のターボ、高すぎるオイル圧力です。 これらのうち、いくつがそのシールを吹き飛ばしてしまうのでしょうか？ ない! 次のシールは、ギャップレスリングです。 これには2つの方法があります。 ピストンリングの隙間にラビリンスロックをかける。 または、2つのリングを背中合わせに重ね、2つのギャップをオフセットさせる方法です。 これはポルシェによく見られる方法です。 これらの車の多くは、6バールの油圧、低いターボ、サンプポンプを使用しています。 真のシールには、別々の溝に2つのギャップレスリングをセットアップするのが最適です。 これは非常によくシールされます。 しかし、マイナス面もあります。 もし、あなたのターボが何年も大丈夫だったのに、オイル漏れを起こし始めたら。 いくつかの点を確認する必要があります。 まず最初にシャフトの遊びをチェックします。 必ず少しは左右にあります。 しかし、コンプレッサーハウジングに接触することはないはずです。 次に、内と外の遊びをチェックします。 本当に全く感じないはずです。 もしそうなら、スラストベアリングの故障の初期段階です。 もしそうなら、スラストベアリングの故障の初期段階です。 カーボンの不具合もありえます。 これは、タービンシャフトの鋼鉄が燃焼油で削られた状態です。 その結果、溝が大きくなりすぎて、シールがオイルに浸かってしまうのです。 小径ターボチャージャーで一番多い故障です。 次にクランクケース圧をチェックします。 PCVの不良でターボが漏れることがあります。 また、ピストンブローバイが多い場合もあります。 なぜこの2つの原因でターボが漏れるのか？ それは、ターボチャージャーのオイルリターンラインを遮断してしまうからです。 リターンラインはクランクケースに接続されています。 ピストンのブローバイはリターンラインを逆流します。 その際、オイルがシールを通して押し出されます。 また、シール類はタービンやブースト圧がクランクケースにかからないように設計されています。