Torque converter lock upは、新しいオートマチック・トランスミッションの通常運転で見落としがちなものの1つです。 今日、私たちが運転するのに慣れているコンピュータ制御のトランスミッションでは、何が起こっているのか気づかないうちにコンバータがロックしたりロック解除されたりしているのです。 ロックアップコンバータは1940年代後半に導入されましたが、余分なコストがかかるため、1970年代後半のエネルギー危機でオートマチックトランスミッションのより効率的な運用が求められるまで普及することはなかったのです。 私たちホットロッドは、GM 700-R4 & 200-4R トランスミッションをロックアップコンバータの設定の最初の経験として常に考えており、それらは今日でも非常に人気があります。
トルクコンバータロックアップが何であるか、または何をしているかについてよく知らない場合、簡単な答えは、ロックアップクラッチがトルクコンバータの流体結合からストレスを取り除き、高い巡航速度で発生している熱量を減らすのを助ける、ということです。 オーバードライブが登場するまで、コンバーターのロックアップは実際には問題ではありませんでした。 トランスミッションがエンジンより多くの回転数を要求されると、トルクコンバータの流体継手はその要求に応えるのが難しくなり、余分な熱を発生し始めるのです。 コンバーターが「ロック」されると、ダイレクトドライブのマニュアルクラッチシステムのように、フルードカップリングからストレスが取り除かれ、完全な機械的負荷がかかるようになります。 ほとんどの場合、基本的にシームレスなのでこの移行に気付くことはありませんが、古い4速オートマチック車の一部では、コンバータがロックするとエンジン速度が数百RPM減少するので、トランスミッションが5速または余分なオーバードライブを持っているかのように見えるでしょう。
トルク・コンバータ・ロックアップはトランスミッション内にマウントされたソレノイドによって作動します。 ソレノイドが通電されると、流体の流れを入力軸に戻し、クラッチ・アセンブリに圧力をかけ、トルク・コンバータの前部にかみ合わせることができます。 これにより、インペラ、ステータ、タービンの流体結合がなくなり、流体結合による寄生損失と、その作用で生じる乱流から発生する余分な熱が取り除かれます。
ここに、標準的なロックアップ・トルク・コンバーターの基本的なパーツがあります。 大きな違いは、クラッチアッセンブリーです。 このクラッチは、マニュアルトランスミッションのアプリケーションにおけるクラッチディスクと同じように機能します。 コンバーターが「ロックアップ」されると、このクラッチはコンバーターの前部に押し付けられ、エンジンからトランスミッションへのダイレクトドライブを作り出します。 いくつかのものは古いトグルスイッチ以上のものではありませんが、いくつかははるかに高度であり、コンバータロックアップがいつ、どのように作動するかを決定するための調整可能なパラメータを含んでいます。
ここBowler Performanceでは、シンプルさを念頭に置いてロックアップ・モジュールを設計しました。 私たちは、あらゆる車両のあらゆるエンジンの組み合わせで動作するロックアップシステムを作りたかったのです。 それはインストールが簡単でなければならず、最も重要なことは、ドライバーからのインタフェースなしで動作することでした。
解決策は、トランスミッションが4速にシフトした後にのみコンバータを作動させる、タイミングベースのモジュール システムでした。 基本的な動作は非常に簡単です。 トランスミッションが 4 速にシフトされたとき、バルブボディの圧力が圧力スイッチを閉じ、接地入力を作成します。 グランドが確立されると、ヒューズパネルから12ボルトの信号を受信しているタイミングモジュールの回路が完了します。
この完了した回路は10秒間の遅延タイマーを作動させ、終了すると、接地信号をトルク・コンバータ・ロックアップ・ソレノイドに接続し、コンバータ・クラッチをロックさせます。 この接続はトランスミッションが4速にあり、回路が完了する限りアクティブなままです。 トルク・コンバーターのロック解除は、+12ボルトの接続を解除するか、トランスミッションが4速からシフトダウンすることで達成されます。
また、ブレーキをかけたときにロックアップ・モジュールへの+12ボルトの電力を切断するために完璧に機能するクルーズコントロール・スタイルのブレーキ・スイッチも含まれています。 これはコンバーターをロックアップから引き出し、ロックアップが再係合する前に車が簡単に加速してスピードに戻ることを可能にします。
ロックアップシステム全体は、最低限の機械的スキルがあれば誰でも取り付けることが可能です。 内部コンポーネントはすべて、トランスミッションパンとフィルターを取り外すだけでアクセスできます。 特別な工具や手順は必要ありません。
ロックアップシステムを接続し、正しく動作させるために必要なすべてのコンポーネントを同梱しています。
キットを見たとき、なぜ新しいソレノイドと圧力スイッチが含まれているのか不思議に思うかもしれません。 その理由は、GMはエンジニアが何を達成しようとしているかに応じて、ロックアップを作動させるために様々な方法を使用したためです。 そのため、ソレノイドの配線やプレッシャースイッチもそれぞれ微妙に異なっています。 このような状況下において、当社は、「SONY」、「SONY」、「SONY」、「SONY」、「SONY」、「SONY」、「SONY」、「SONY」、「SONY」、「SONY」、「SONY」、「SONY」、「SONY」、「SONY」、「SONY」、「SONY」、「SONY」、「SONY」、「SONY」、「SONY」、「SONY」、「SONY」は、「SONY」を意味します。 また、このような状況下でも、安心してご使用いただけます。