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2018年の搭乗者数では、中国南方航空（1億3980万）、中国東方航空（1億2110万）が中国およびアジア全体の二大航空会社です。 今年初めまで、両航空会社はスカイチーム・アライアンスに加盟していました。 私の経験では、類似点はそこで終わっています。
中国南方航空のサービスの一例として、昨年、私も中国南方航空でバンコク→広州→北京を利用しましたが、広州から北京へのフライトは中国南方航空のA380のファーストクラスで利用しました。 アメリカ行きのアメリカン航空とは別の航空券で乗り継いだのですが、PEKへのフライトが管制の都合で3時間遅れました。 (中国南方航空A380のプラチナスイートでさらに3時間、問題なし！）。 (中国南方航空A380のプラチナスイートで3時間以上。問題なし!)
しかし問題は、管制の遅れでPEKに着いたのが、AA便の出発予定時刻の30分ほど前だったことです。 さらに複雑なことに、私は第3ターミナルに到着し、AAのフライトは第2ターミナルから出発しました。
しかし驚いたことに、北京に到着すると、中国南方航空の担当者が飛行機で私を出迎え、乗り継ぎデスクまで案内してくれてAAの搭乗券をもらい、中国のパスポートコントロールとセキュリティを通過し、セキュリティ後のバスでターミナル2まで送ってくれたのである。 ターミナル2では、別の担当者がバスで出迎えてくれ、出発ゲートまで案内してくれた。 私はアメリカンのエグゼクティブ・プラチナでしたが、中国南方航空のステータスはなく、AAのフライトは別のチケットで、中国南方とアメリカンは当時、AAが中国南方航空の株式の10％を所有していた以外に何の関係もなかったので、このサービスはいっそう注目されることになりました。 ゲート係員と数人のセキュリティ担当者以外、ゲートは閑散としていました。 飛行機はジェットブリッジを繋いでまだそこにありました。 私が最後の搭乗者だった。 ビジネスクラスの出発前サービスはすべて終了していた。 この際、欠席してもいいやと思った。 ビジネスクラスの他の乗客からは、アメリカン航空が中国の国際線を押さえているこの黒人は誰なんだ、と訝しげな顔をされた。
この投稿は、中国南方航空のナローボディ機のビジネスクラスでのフライトの簡単なレビューで、中国南方が素晴らしい航空会社で中国東方航空よりもはるかに優れていることをさらに証明するものです。comで40,000デルタスカイマイルを使って、バンコク（BKK）から中国・広州（CAN）へのビジネスクラス片道フライトと（CAN）から北京キャピタル空港（PEK）への777-300ERのファーストクラスフライトを予約しました。
中国南方は2019年1月16日にスカイチームを脱退しましたが、私が旅行した1月30日に予約したチケットも有効でした。 実際、この投稿の日付の時点と当面の間、あなたはまだスカイマイルで中国南方航空の特典を予約することができました。
良いニュースは、中国南方がスカイチームから離れるとアメリカン航空のパートナーになったということです。 今なら、CANからPEKへのフライトはファーストクラスなので、全旅行が32,500アメリカンマイルで済みます。 ビジネスクラスに乗れば、全行程で22,500アメリカンマイルで済みます。 どちらの方法でも、アメリカン航空のマイルを有効に使うことができます。
デルタ航空のバンコク-北京間のビジネスクラスは、現在45,000スカイマイルとなっています。 デルタ航空が2倍のマイルを請求するためか、デルタ航空のサイトではこの便の空席がよく出ています。 9293>
中国南方航空 CZ 3036
中国南方航空の737-800はビジネスクラスで8席のリクライニングシートがあります。 SeatGuruによると、シート幅は24インチ、シートピッチは42インチです。
私が座ったのは2Cでした。 広々としていて快適でした。 中国南方航空は座席間のコンソールに折りたたみ式のビデオスクリーンと電源コンセントを搭載しています。
このシートはアジアの737やA320のビジネスクラスの典型的なシートである。
出発前には、客室乗務員がリンゴジュース、フルーツジュース、水を出してくれました。 中国日報は各座席に置いてあった。 アメニティは枕、毛布、スリッパ、デンタルキットであった。
CZ 3036は02:33に19L滑走路を出発した。 機長は2時間20分の飛行時間で、1,060マイル離れた広州まで大圏直下のルートをカバーすると告げた。
機内体験
機内サービスや体験も中国南方航空を特徴づける分野である。
離陸後約30分でサービスが始まりました。
02:00搭乗、06:00頃到着予定と典型的な赤目フライトでした。 サービスもあまり期待できない。 しかし、客室乗務員はゲートで注文をとってくれました。 9293>
飲み物のリストはありませんでしたが、客室乗務員が赤と白のワインのボトルを持って来て、目視で確認しました。 私は白ワインを選びましたが、客室乗務員のサービスの仕方に感心しました。 試飲だけでなく、腕に布をかけてワインをサーブしてくれたのだ。 キャセイパシフィック航空、日本航空、全日空などアジアの五つ星航空会社のファーストクラスでは、ワインはこのようにサーブされるのです。 
食事はメニューと一致しませんでしたが、737の03:00の食事としては期待以上でした。
午後737-800フライトでの中国東方の食事と比較してみると、l.
そして赤目便の朝食。
中国南方航空は着陸までの残り時間で、世界中の映画やテレビ番組が見られるようになっていました。 
フライトは05:35に着陸しました。
全体の印象
ケータリングで失敗したにもかかわらず、客室乗務員のサービスや効率性は印象深く、中国南方航空への高い評価が再確認されました。 このフライトと中国南方航空と中国東方航空での他の経験から、中国南方航空のスカイチームからの離脱は大きな損失であることは間違いありません。
アメリカン航空が現在中国南方と提携しており、マイレージを使ってこの航空会社を利用し続けられるのは嬉しいことです。 実際、アジア域内をファーストクラスで飛ぶにはデルタのマイルより約25％少ないアメリカンマイル、ビジネスクラスで飛ぶには50％近く少ないアメリカンマイルが必要になります。 デルタ航空は中国東方航空を主要な中国パートナーに、アメリカ航空はキャセイパシフィック航空と中国南方航空をパートナーにすることになった
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