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CAIC WZ-10
開発作業はカモフ設計局が秘密契約で請け負っていた。 カモフは中国側と協力して重量、速度、積載量などの基本仕様を決め、その後は自由に設計することができた。 カモフ社が設計、試験、検証を行い、中国側に提供した。
第602研究所の吴希明は、863計画に参加した中国のトップ科学者の一人で、カモフとの契約の機密を保持するために、Z-10の主任設計者として公的に信用された。 呉はそれ以前にも、武装版輸送ヘリZ-8AやWZ-9の設計に参加していた。 必要な開発を完了させるため、第602研究所とCAICは共同で新しい技術設計センター、産業シミュレーター、航空機エンジン地上試験センター、疲労試験室、回転試験プラットフォーム（愛称：鉄鳥プラットフォーム、铁鸟台）を建設していた。
複合材料はZ-10に広く使用されていますが、中国はこの分野で、特に墜落時の生存性の分野で困難に直面していました。 そこで、欧米並みの生存率を実現するための複合材を国産化するために、多大な努力が払われた。
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Z-10のアビオニクスは第613研究院が主契約者となり、協力会社から提供されたアビオニクス・サブシステムの統合を担当した。 海外の技術も活用されているが（特に噂のフランスとイスラエル）、これはハードウェアのみに限定されている。 Z-10に適用されるソフトウェアは、すべて中国が独自に開発したものである。 Z-10のソフトウェア・エンジニアリングで最も時間を要したのは、Z-10に必要な数学的モデルをすべて開発することであったと言われている。 Z-10はフランス標準のDIGIBUSを使用する代わりに、MIL-STD-1553Bに相当する中国のGJV289A規格で作られています。 西側の軍事規格を採用したことで、西側の兵器を容易にZ-10に搭載することができ、開発者はこれを実現するために必要なのはモジュールやインターフェースの追加だけだと主張している。
飛行計器編
Z-10の飛行計器には、海外の類似システム（フランスと噂される）から開発したものと、国産のものがあり、どちらも同じホログラム・ヘッドアップ・ディスプレイを採用している。 2つの構成のレイアウトの違いは、一方の構成では3つのカラー液晶マルチファンクションディスプレイ（MFD）があるのに対し、もう一方の構成ではこれらが2つの大型液晶MFDに置き換えられていることです。 どちらが海外のシステムに由来し、どちらが独自に開発したものかは不明ですが、モジュール設計によって異なる構成を持つようにしたのは、潜在的な顧客国のパイロットの習慣に合わせるための輸出目的であると言われています。 しかし、2018年初頭、2ピースMFD仕様が就役に選ばれたことが明らかになった。
Z-10も、HOTASを採用した中国初のヘリだが、コックピットMFDの場合と同様、バックアップとして従来の従来型操縦システムが並行して開発されており、飛行計器の2コンフィグレーションが並行して開発されている理由も全く同じであった。 Z-10のコックピットにはロシアのK-36/37射出座席が搭載されているというのは嘘で、不時着時のパイロットの生存はヘリコプターのクラッシュバリュエーションにかかっているのです。 パイロットを守る装甲の重量に対抗するため、自動車のダッシュボードにプラスチック材料が集中しているように、飛行計器盤は複合材料が多く使用される場所である。 火災の際、燃えた複合材が放出する有毒ガスでパイロットが気絶しないよう、安全基準を満たしつつ、使用に適した複合材を見つけることが最大の課題でした。
NavigationEdit
従来の中国製ヘリコプターは、搭載されたさまざまなナビゲーションシステムが独立して使用されていましたが、Z-10のナビゲーションシステムは完全に統合されており、これにはリングレーザージャイロスコープ（将来的に、現在開発中の光ファイバージャイロスコープが利用可能になった時点でこれに代わる予定）が含まれています。 また、現在搭載されているレーダー高度計は、レーザー高度計と完全に互換性があります。
搭載されている慣性航法装置（INS）は、北斗航法衛星システムと完全に統合されており、将来的にガリレオ（衛星航法）/GPS/GLONASSの機能が拡張された場合には、これらのシステムを含めるためのアップグレードが用意されている。 また、輸出向けには、GPSが一般的であるが、任意の衛星ナビゲーションシステムを選択することができる。 また、Z-10の航法システムは、様々な衛星航法を利用して精度を高めることができると開発者は言っていますが、珠海航空ショーなどの防衛展示会で一般公開されているのは、統合GPS補正INSだけです。 また、改良型ブルースカイ航法ポッドもZ-10に搭載することができる。 情報はセキュリティで保護されたデータリンクを介して共有され、リアルタイムおよび準リアルタイムの情報を提供します。
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中国人民革命軍事博物館でのZ-10
電子戦 編集
Z-10の電子戦（EW）システムは中国初のレーダー統合EWシステムであります。 レーダー警報受信機（RWR）、レーザー警報受信機（LWR）、電子支援手段（ESM）、電子対抗手段（ECM）が一体となったものである。 このシステムは、YHレーダーにちなんでYH-96（YH＝Yu Huo、浴火）と命名された。 YH-96は、敵性信号の高い迎撃率を謳っており、完全自動モードでは、脅威を自動的に分析し、それに応じてさまざまなデコイや妨害信号を発射することができる。 また、パイロットが自らデコイや敵のセンサーを妨害することも可能だ。
改良型ブルースカイ航法ポッドのように、改良型BM/KG300G自己防衛妨害ポッドも、通常スタブ・ウィングのハードポイントの1つに搭載することができる。 同様に、偵察任務のために改造KZ900偵察ポッドを搭載することができますが、これらの追加装備はすべて、兵器の搭載に利用できるハードポイントの数を減らすという代償を伴います。 通常、このようなポッドは一度に1つだけ搭載される。 Z-10の敵味方識別（IFF）システムは、敵の激しいジャミング環境下で動作するよう特別に設計されている。 そのため、このような「曖昧さ」は、「曖昧さ」そのものであり、「曖昧さ」そのものが「曖昧さ」であるとも言えます。 ソフトウエアは完全に中国が独自に開発したものである。 オプトロニクスFCSは、中国北方工業集団公司第218工場（後に中国北方工業集団公司電光科学&科技有限公司に改称）で製造されている。 (中兵光电科技股份有限公司）により製造され、設計責任者はDr. 中国北方工業集団公司電気光学局副局長で、Z-10の光学系FCS（Airborne Stabilized Aiming System、机载稳瞄系统）のプロジェクトマネージャーである李保平（Li Baoping）博士が設計責任者であった。 また、同じ会社がZ-10の主要兵器であるHJ-10対戦車ミサイルも開発した。
公表されているオプトロニクスFCSは全部で4種類あり、どれもほとんどの部分が似たような部品で構成されている。 種類に共通する部品は、昼間のカラーTVカメラ、暗視カメラ、撮像用赤外線カメラなどです。 最も初期のサンプルは、HJ-8と同様のワイヤー誘導型ミサイル用のレーザー距離計を搭載した最も安価なもので、このサンプルは、HJ-8と同様のワイヤー誘導型ミサイルのためのものである。 そのすぐ後に登場したのが、HJ-9などのレーザービームに乗るミサイル用のレーザー距離計と照準器を搭載した高機能版である。 現在使用されている最新型は、HJ-9AやHJ-10などのセミアクティブ型レーザー誘導弾用のレーザーレンジャー／デジグネーターを搭載しています。 現在開発中の最新型は、これまで別系統であったレーザー測距・照準システムをすべて内蔵しており、この最新開発型は最も高価でかさばるシステムである。 第10次5ヵ年計画では、第602次研究所がオプトロニクスFCSのマスト・マウント・システムの開発を命じられ、2003年に完成した（ハルビンZ-9でテスト飛行）。 6306>
Helmet mounted targeting and night vision編集部
ミリ波火器管制レーダーとオプトロニクスFCSに加え、Z-10のパイロットにはもう一つのFCS、第613研究所が設計したヘルメットマウントサイト（HMS）が搭載されています。 HMSはZ-10に標準装備されている。 HMSは、2004年に開催された第5回珠海航空ショーで初公開されたWZ-9に搭載されたHMSがベースとなっている。 2008年に開催された第7回珠海航空ショーでは、HMSがFCSおよび機内航法システムに完全に統合されていることを開発元が確認した。 航法情報はMFDに表示され、パイロットはユーロコプター・タイガーに搭載されたフランスのHMS「TopOwl」と同様のHMS対応暗視ゴーグル（NVG）を使って夜間も含めて「ハンズオン」でZ-10の飛行が可能であることが確認されている。 中国のHMSは、空対空ミサイルと空対地ミサイル、その他の無誘導兵器の両方を制御でき、さらに航行情報も提供できる。
さらに、AH-64アパッチに使用されているハネウェルM142 Integrated Helmet and Display Sighting System（IHADSS）に似たヘルメットマウントディスプレイ（HMD）がZ-10のために開発されている。 開発者に確認したところ、HMDはNVGと互換性がなく、2つを同時に装備することができないため、標準装備されていないとのこと。 NVGが標準装備されているかどうかは不明だが、開発元はヘルメットとHMSはNVGと完全な互換性があると主張している。 政府公式ソースから公開された画像では、Z-10は2眼式NVGを使用していることが示されている（中国で就航している他のヘリコプターも同様）。 オプトロニックFCSの場合と同様に、Z-10のNVGはフランスやイスラエルの同様のシステムの製造で得た経験を基に開発されたと伝えられている。 2018年末、Z-10用に設計された中国の第2世代HMSが公開され、第1世代HMSの2ピース双眼のものに代わって、大きなシングルアイピースが採用された。
RadarEdit
当初の計画にもかかわらず、ミリ波（MMW）射撃統制レーダー（FCR）はZ-10の標準ではない。 緊急の必要性から、Z-10の初期サンプルは予定されていたレーダーなしで評価されることになり、レーダーが使えるようになったのはその後のことだったのです。 Z-10用のMMW FCRは、中国北方電子有限公司が開発したものです。 (中国北方电子公司)が開発したもので、Norincoの子会社です。 このMMW FCRは完全固体化、完全デジタル化されており、重量は69.5kgと旧ソ連の同種のシステムの半分以下である。 これに対し、Kamov Ka-50Nに搭載されているロシアのArabelet / FH-101 MMW FCRとMil Mi-28Nに搭載されているウクライナのKhinzhal MMW FCRはいずれも約150kgの重量があります。 2つのアンテナを使用するロシアのシステムとは対照的に、中国のMMW FCRは、AH-64D Apache Longbowに使用されているAN/APG-78と同様に、単一のアンテナを使用する西側のアプローチを採用しています。 このレーダーは、Yu Huo（浴火）の略称でYHと呼ばれ、火に包まれることを意味します。 YH MMW FCRは、レーダー警報受信機（RWR）、レーザー警報受信機（LWR）、電子支援措置（ESM）、電子対抗措置（ECM）などの搭載電子戦システムの他のサブシステムと完全に統合されており、EWシステム全体はレーダーにちなんだ名称となっています。
CockpitEdit
階段状のタンデムコックピットには、従来の攻撃ヘリのレイアウトとは異なり、後部に砲手、前部に操縦士の2名が座ることが、中国官報の映像報道で確認されている。 両者の操縦は互いにバックアップする役割を果たし、搭乗員のチームリーダーでもあるパイロットは、ガンナーの命令をオーバーライドすることができる。 コックピットの底面と側面は複合装甲で保護され、エンジンや胴体中央部にある燃料タンクも同様です。
コックピットのキャノピーは太陽光による眩しさを防ぐために特殊加工されており、追加オプションとして迷彩のために日焼けしたバージョンも用意されていますがこれは標準装備ではありません。 キャノピーの防弾ガラスの厚さは38mmにも及び、榴弾や50口径までの機関銃の弾の直撃に耐えることができる。 6306>
推進力編
CAIC WZ-10
駆動機・補助動力装置編
Z-10の運用エンジンは第602研究所の国産WZ-9（WZ=Wo Zhou、涡轴）であり、このエンジンの設計を担当したのがCAIC WZ-10である。 中国政府の公式技術資料によると、VK-2500、TV3-117、PT6はいずれも第3世代ターボシャフトエンジンに分類され、梧州9はこれに属し、MTR390は第4世代ターボシャフトエンジンに分類されるからである。 梧州9号は、Z-10でテストした5つのエンジンの中で2番目に出力が小さいが、外国製の部品を使用していないという利点がある。 また、100％中国製であるため、重要な部品の購入に影響を与えるような政治的な問題もない。
Z-10に搭載され量産化されたWozhou（WZ）-9ターボエンジンの仕様：
- 出力：1000kW
- 燃費：1.5トン
- 出力：1000kW
- 燃費：1.5トン
Z-10はWo-9の量産化によって、Wozhou-9ターボエンジンが搭載された。 0.311 kg/(kW-h)
- 圧力比: > 8
- 入口温度。 1355℃
- 出力重量比：5.4
もう一つの新エンジンは、中国とターボメカが開発したWZ16（涡轴16）である。 最大出力は1500kWで、Z-10およびZ-15 /EC175に搭載される予定です。 新エンジン搭載後は、Z-10で500kWの出力アップとなる。 WZ-9ターボシャフトの場合、最大離陸重量で16発のHJ-10ミサイルを搭載できますが、Z-10とエンジンにとって非常に重く、飛行に危険を伴う可能性があるため、他の武器と合わせて8発が最大有効積載量となっています。 WZ16エンジンが搭載されれば、AH-64のように16発のミサイルを搭載することができます。
Z-10の補助動力装置（APU）は、GAIC子会社の華峰航空电器が設計した新しいブラシレスDC電気モーターが中心になっています。 このモーターは、低電圧、高出力、高回転、安定した電流が特徴で、開発期間はわずか3カ月でした。 従来のヘリコプターとは異なり、Z-10ではメインエンジンの始動とアビオニクスへの電力供給が別々に行われていましたが、統合APUは搭載されたアビオニクスへの電力供給も行っています。
Z-10はステルス機ではありませんが、電磁気的特性を低減し、発見される可能性を減らすために細心の注意が払われています。 レーダー断面積を減らすために計画された手順には、レーダー吸収性塗料の採用が含まれます。 また、イスラエルが開発したレーザー高度計を搭載することも計画されており、従来のレーダー高度計が電波・レーダー信号を発するのに対し、レーザーははるかに迎撃されにくいため、敵の電子支援手段による迎撃の確率を下げることができるだろう。 中国側はZ-10のアビオニクスはロシアの攻撃ヘリよりも進んでいると主張しており、アビオニクス・スイートによって地上からわずか10メートルの高さで任務を遂行することができる。
ローター編集
メインローターは胴体中央部に取り付けられており、合計5枚のブレードから構成されている。 1994年から2001年にかけて、中科の副主任技師である李萌がチームを率いてZ-10のメインローターの開発に成功し、その過程で2つの特許を獲得しています。 メインローターである95KT型複合材ローターブレードは、その時代から始まった第8次5カ年計画の最重要課題であり、Z-10の10大重要技術の1つであった。 中国にはそのような高度な技術はなく、李孟はチームを率いて独自に開発し、予定より早く完成させた。 この早期完成により、Z-10は予定より1年早く飛行できただけでなく、95KT型ブレードはその後、新しいヘリコプターや古いヘリコプターの改良に広く使用されるようになったのです。 スフェリフレックス・ローターヘッドは、傷に強く、高速でも振動が少なく、メンテナンスが容易で、操縦性、安定性に優れており、Z-10が採用したタイプです。
95KT型発泡複合材ブレードは、プレハブ素材を特殊溶液に中温で浸し、炭素繊維とガラス繊維の複合素材を発泡させ、発泡素材を固め、複合材スキン層を追加し、複合材に使用する金型の熱膨張を予測する数学モデルなど、これまで中国にはなかった多くの製造技術を必要としています。 李孟氏らのチームはこれらすべての分野でブレークスルーを果たし、開発した新技術により、エネルギーコストは90％削減、生産サイクルは6分の5以上短縮、金型の必要数も6分の5削減と、生産性を大幅に向上させることに成功した。 中国側は、これらのブレークスルーにより、中国の生産性は欧米並みになったとしている。
Z-10の成功したメインローターとブレードは、EC175/Z-15にも搭載され、UH-1YとAH-1Zのように、EC175とZ-10は同じエンジン、同じローターとブレード、輸送用と戦闘用を共有することになる。
ハルビンのZ-9とHC120の成功に基づき、当初は尾部ローターにフェネストロン方式が採用されました。 しかし、より高い出力要求、より高い建設とメンテナンスコスト、より高い抵抗と重量など、この設計の固有の欠点により、テスト飛行の後にフェネストロン設計は中止され、より一般的なテールローター構成が採用されました。 4枚羽根のテールローターはAH-64のテールローターと同様で、4枚羽根を等間隔に配置する代わりに2組を不等間隔に配置しており、こうした配置の主な目的の1つは騒音を低減することであった。
兵装編
モジュール式の設計思想により、Z-10は多種多様な兵器を搭載することができる。 また、MIL-STD-1553Bに相当する中国のGJV289A規格を採用しているため、ソ連と西側の両方の兵器を搭載することができます。 攻撃兵器は機関銃、大砲、ロケット弾、ミサイルで構成されている。
キャノンとマシンガン編集
内部武装は機体の顎に設置されたガンマウントで構成されています。 2つのスタブ・ウィングは、外部兵器やガン・ポッドの取り付けポイントになります。 銃はチェーンガン形式か、砲塔に搭載されます。 Z-10に搭載されたすべての銃は、地上目標または空中目標のいずれにも使用でき、パイロットのHMSによって直接照準を合わせることができる。
Z-10には2種類のオートキャノンが用意されており、最も多いのは中国が独自に開発した23mm自動チェーンガンである。 また、Z-10に搭載可能なオートキャノンは、中国がヘリコプター用に採用した25mmM242ブッシュマスターをリバース・エンジニアリングしたものです。 元々は85式戦車のNVH-4派生型に搭載されていたものを、中国軍が空中用に改良したものです。
誘導・非誘導ミサイル編
兵器を見せるCAIC Z-10Z-10の配備する空対地ミサイルには国産対戦車ミサイルであるHJ-8、HJ-9、HJ-10があります。 HJ-10はAGM-114ヘルファイアに類似していると考えられ、対戦車性能に加え、対ヘリコプター性能も備えている。 2011年7月、新華社通信は、Z-9WAがADK10空対地ミサイルを発射している写真を公開した。 ADK10はHJ10ミサイルの正式名称とされている。
Z-10が配備する主な空対空ミサイルはTY-90で、ヘリコプターによる空中戦のために特別に設計されたミサイルである。 TY-90は、通常ヘリコプターが搭載するMANPADミサイルよりも高い殺傷力を持つとされています。 また、中国製のFN-6やQWシリーズのミサイルも、他の中国製以外のMANPADと同様に配備することが可能である。 TY-90とMANPADはペアで搭載されることが多く、合計4個が搭載される。 PL-9などの大型空対空ミサイルやAIM-9サイドワインダーなどの類似ミサイルを使用する場合は、合計2発に減ります。 2013年8月中旬の実戦訓練でZ-10は初めて空対空ミサイルを発射し、低空目標の迎撃に成功しました。
Z-10 は口径20mmから130mmまでのさまざまな非誘導ロケットを搭載することができます。 テストされた最大のロケットは130mmで、ミサイルと同じようにハードポイントに搭載され、小口径のロケットは従来のロケットポッドに搭載されました。 最も頻繁に使用されるのは57mmから90mmまでのロケットで、スタブウィングの下、各ハードポイントに1基ずつ、合計4基のポッドを搭載することが可能である。 Norincoの子会社であるHarbin Jiancheng Group（哈尔滨建成集团有限公司）が生産する誘導式90mmラケットのファミリーは、2012年11月に開催された第9回珠海航空ショーで初めて公開され、Sky Arrow 90（天剣90または天剣90、中国語：天箭90）と命名された。
OADSEdit
OADS (Optical Air Data System)はコックピットの右側、パイロットとガンナーの出口の間に搭載されています
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