TakeoverEdit
2013年4月、プライベートエクイティ企業のカーライル・グループが3億ポンドと言われる非公開の金額で買収することが発表されました。 当初はジョン・グリフィンが会長として残り、息子のリアム・グリフィンがダリル・フォスターに代わってCEOに就任しました。 また、「震災復興支援プロジェクト」の一環として、「震災復興応援プロジェクト」を立ち上げ、「震災復興支援プロジェクト」の一環として、「震災復興応援プロジェクト」を立ち上げ、「震災復興応援プロジェクト」の一環として、「震災復興応援プロジェクト」を立ち上げ、「震災復興応援プロジェクト」の一環として、「震災復興応援プロジェクト」を立ち上げ、「震災復興応援プロジェクト」の一環として、「震災復興応援プロジェクト」を立ち上げ、「震災復興応援プロジェクト」の一環として、「震災復興応援プロジェクト」を立ち上げました。 2014年10月のメディアインタビューで、創業者のジョン・グリフィンが同年初めに退任し、現在は同社に関与していないことが発表された。
TechnologyEdit
アディソンリー社は、ドライバーのPDA、GPS追跡、テキストメッセージの使用により、多数のドライバーと仕事の管理プロセスの自動化と合理化に情報技術を多用している。
Addison Leeのテクノロジー利用は、排出量の削減に重要な役割を果たし、Energy Saving Trust Fleet Hero Awards 2011のBest Large Private Sector Fleetなどの賞も受賞しました。
Addison Leeのソフトウェアは、同社のソフトウェアパートナーであるHaulmont Technologyによって、他の産業にも応用されています。
ControversyEdit
2012年4月、アディソンリー社のジョン・グリフィン会長は、ロンドン交通局の意思に反して、同社のすべてのドライバーにバスレーンの使用を始めるように指示しました。 グリフィンは、免許を持つ黒塗りタクシーだけにレーンを使わせるのは「不当な差別」だと主張した。 グリフィンはまた、ハックニーキャリッジの法律が古臭いと言って司法審査を確保した。
John Griffinは、会社のドライバーが被るであろう「いかなる罰金や支払いも補償する」と言った。 2012年4月、高等法院はアディソン・リーがバスレーンの使用をドライバーに奨励または指示することはできないと判決を下した。
アディソン・リーの企業雑誌「アドリブ」の2012年4月号でジョン・グリフィンは社説で、自転車との衝突は避けられないことであり、ドライバーの責任ではないと意見を表明している。 彼はこう結んでいる。 今こそ我々は、サイクリストに対して『我々の仲間に入りたいのなら、訓練を受けて金を払え』と言うべき時だ」。 これは、London Cycling Campaign、CTC、Levenes Cycle、London Fixed-Gear and Single-Speed forumなど、ロンドンの自転車コミュニティからの反応を引き起こした。彼らは、同社のiPhoneアプリにネガティブなレビューを残したり、抗議活動を組織したり、Addison Leeのアカウントを停止するように会社に働きかけるよう人々に呼びかけたりして、Addison Leeタクシーを不買運動し始めた
Belinda Web博士はHM GovernmentにAddison Leeのライセンスを撤回するよう電子請願を開始した。 これは、ロンドン・サイクリング・キャンペーンを含むロンドンのサイクリング・コミュニティからの反応を引き起こした。
2012年4月26日、最高調達責任者は、英国政府（OP71）とAddison Leeの契約を2012年4月末に終了することを確認した。
2015年に、少数のAddison Leeドライバーが同性カップルを車から追い出していたという報告を受けて、会社はドライバーに対して平等トレーニングを含む卒業証書を導入した。
2017年9月、Addison LeeはLeigh Dayが起こした、最低賃金や休日手当などの権利を従業員に与えるよう求めた裁判に敗訴した。
AccessibilityEdit
2015年10月19日、Addison Leeは自転車1台に乗客2人まで乗せてタクシー移動できる新しいサービス、CycleCabを導入した。 このサービスは、Lee Valley VeloParkで開催されたトラックイベント「Six Day London」と同時に開始されました。
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