雨の中の飛行機は大丈夫？ 知っておきたいこと

統計によると、飛行機は運転より安全だそうです。 しかし、暗いモンスーンの空を飛行機がガタガタと音を立てて、一瞬転げ落ちるとき、誰がこの数字を気にするでしょうか。 雨の日に飛行機に乗るときに知っておくべきこと、やっておくべきことをお届けします。

土砂降りの中でも離陸できる
空港に向かう途中、雨や風が強いからといって、荒れた飛行になるわけではありません。 世界中で何千機もの航空機が、雨や雪の中を何のイベントもなく運航しているのです。 民間航空機には、離陸可能な条件など、運航に関する厳しいルールがあります。 地上にいるのだから、航空機が悪天候の「リスク」を負う必要はないのだ。 危険な状況であれば、航空管制官（ATC）は出発を許可しない。 最悪の場合、フライトは遅れるかもしれませんが、飛行機が離陸のためにタキシングしてしまえば、あとは安心です。

揺れるフライトを期待する
完璧にスムーズなフライトを祈っていると、ちょっとしたことで神経がピリピリしてきます。 モンスーン雲、特に巻き毛の積乱雲の中を飛ぶと、デコボコ、ドスン、突然の落下、不可解な「リフト」を意味します。 それが普通だと理解してください。

Lightning will not bring the aircraft
専門家によると、航空機が雷に打たれるのは1年に1回あるかないかという頻度だそうです。 また、そのようなことがあっても、あなたや航空機の機器が壊れることはありません。 飛行機は、落雷の8倍以上のエネルギーを吸収できるように設計されているのです。 さらに重要なことは、落雷の際、エネルギーは翼の上にある小さなピンのような装置を通って放散され、乗客や機内の電子機器に影響を与えないということです。

航空機はそのために作られている
荒れた天気でも飛行機がバラバラになることはない。 翼は極度の圧力に耐えることができ、客室もそうです。 先進のアビオニクスは、視界の悪い場所でも問題なく着陸できる。

パイロットや客室乗務員も同様です。
神経質な人は、操縦士が荒れた場所を切り抜けようと必死に操作している姿を想像することが少なくありません。 しかし実際には、パイロットは自分のカップにコーヒーが入るかどうかを気にしているはずです。 乱気流はよくあることで、多くの場合、航空機のオートパイロットが交渉しています。

着陸
着陸はあらゆるフライトの中で最も困難な部分であり、そのため地上職員やフライトクルーはより高い誤差を考慮します。 航空機は自動操縦により、視界が悪い状況でも問題なく着陸することができます。 そのため、このような事態が発生することはありません。 10億キロメートルあたりの死亡者数は0.05人で、鉄道の0.6人、自動車の3.1人、オートバイの108.9人を大きく下回っています。 2012年の事故率は、500万回に1回でした。

過剰な分析を避ける
神経質な人は、ストレスに打ち勝つ方法や手段をググっている可能性が高いです。 乱気流マップ」や「航空機の飛行計画」を調べて、神経を落ち着かせることを勧める人もいます。 これは、後部座席での運転や自己治療と同じで、よく言えば無意味、悪く言えば有害です。 あなたは専門家でもなければ、操縦しているわけでもないのです。

Pick your seat
Pick one right on the wing, closest to the aircraft’s center of gravity, and you will have a relatively cushy ride.Have a best and least bumpy-path to your destination.

客室乗務員を観察する
飛行機が揺れ動き、「これだ！」と思ったとき、客室乗務員の仕事を観察してみてください。

Obey instructions
これが最も重要な部分です。 乱気流は空で怪我をする原因の第1位です。 そして、ほとんどの場合、シートベルトをしていない乗客や乗員が原因です。 天気がよければ、シートベルトのサインを無視してもいいと思うかもしれません。 しかし、このサインが点灯するのには理由があるのです。 トレイ、カップ、ノートパソコンなど、突起物になりそうなものはすべて収納し、ベルトを締めてください。 乗務員の指示には常に従いましょう。機内で行われる安全に関するデモンストレーションにも注意を払いましょう。 2075>

Courchevel Airport

フランスのシックなスキータウン、クールシュベルにあるこの空港は、わずか1,722フィートの上り坂の滑走路を有しています。 滑走路の反対側には？ 滑走路の反対側には、山の斜面を利用した垂直落下路があります。 (でも、大丈夫。 この空港に着陸するのは自家用機だけなので、超高級ジェット機のメンバーでない限り、すぐにここを飛ぶことはないでしょう）

Princess Juliana International Airport

セントマーチン島の短い滑走路は、飛行機が降下するとき隣のマホビーチ上を非常に低く飛ぶことを意味しています。 その音と風はとても恐ろしく、アドレナリン中毒の人たちは、それに耐えられるかどうか確かめるために、10番滑走路に隣接するフェンスに並ぶのがお約束になっています。 7223>

マデイラ空港

マデイラ島のフンシャル空港は、片側が海、もう片側が丘で、アプローチが困難な場所です。 2000年には、大型のジェット機を受け入れるために、滑走路がさらに大西洋に延長されました。

バーラ空港

イギリスのバーラ空港は、ビーチに直接着陸する世界でも数少ない空港の一つです。 Traigh Mhòr湾から潮が満ちてくると、空港は消えてしまいます。視界が悪くなると、車のヘッドライト（！）が追加照明になります。

ジョン F ケネディ国際空港

信じられないかもしれませんが、世界で最も忙しい空港のひとつであるニューヨークには、最も神経を使う滑走路もあるんですよ。 JFK空港の滑走路13Lへのアプローチは、パイロットにほとんどミスの余地がありません。ジャマイカ湾の海が滑走路を囲み、空港は円形の飛行パターンを要求し、入ってくる飛行機には5マイルの視界しか与えません。 もし窓の外を見るのに耐えられるなら、その景色は比較的価値がある。