Tesla Model 3、Kia と Hyundai の次期オプション、および非常に競争の激しい Chevrolet Bolt によって電気自動車の普及が大きく進む中、多くのドライバーが主に自宅で充電する車に移行することになるでしょう。
2009年、私が初めて電気自動車、日産リーフを注文したとき、自宅にはすでにそれなりの規模の太陽光発電システムがあり、家の電力需要の年間コストとちょうど釣り合うようになっていました。 試算してみると、年間の電気代は基本的にゼロにしたい。 その頃も、地元や地方で恐ろしい事件が起きていて、電力会社がシステムの維持管理を怠っているように思えたからです。
George Parrottの2018 Tesla Model 3 with orange wrap
Anyway, I had put my order in the incoming Leaf and Chevrolet Volt to move our two car household from hybrid to plug-in vehicles and I added a second solar panel system with seven 220 watt panel that house’s rooftop.その家の屋上に、私は、220ワットのパネル7枚で、2番目のソーラーパネルシステムを追加しました。 最初のインバーターが最大で、それ以上のパネルの追加を処理できなかったので、完全に2番目のシステムを追加しなければなりませんでした。
Go solar! 現在、太陽光発電の設置には30％の税額控除がありますが、現在の政治情勢を考えると、環境やグリーンエネルギーに関する行動へのサポートは継続されないかもしれません。
ソーラー計画の最初の「教訓」は、上で述べたようなことです。
インバータが、設置するパネルの数より少なくとも 6 ～ 7 枚多くを処理できることを確認します。 また、このような場合にも、「痒いところに手が届く」「痒いところに手が届く」「痒いところに手が届く」「痒いところに手が届く」「痒いところに手が届く」「痒いところに手が届く」「痒いところに手が届く」「痒いところに手が届く」「痒いところに手が届く」「痒いところに手が届く」。 この決定は個人的なものであり、長所と短所があります。 マイクロインバータ形式の大きな利点は、後でいつでもパネルを追加設置できることで、大型の中央インバータや、最悪の場合、2番目のシステム全体のための追加コストを吸収することができます。
George Parrotの自宅の太陽光発電設備
一方、マイクロインバータは初期費用がかかり、信頼性も若干劣るかもしれませんね。 2008年の私の最初のインストールと比較して、2019年の全体的な太陽光発電のコストは、約50％少ないか、おそらく今は大きな連邦税額控除もあり、より良い値です。 PG&Eのお客様が設置費用を回収するまでの償却期間は、約6年です。
George Parrot氏のテスラウォールチャージャーとテスラモデル3
自宅充電器の入手：
私のテスラ ウォール コネクタは、100アンペアの専用回路で、1時間あたり50数マイルの充電が可能ですが、夜間の充電にその速度を必要としない人はほぼいません。テスラ充電器の大きなマイナスは、他メーカーの電気自動車に乗る私の友人たちは誰も、充電のために訪れたときに私の充電器を利用できないことです。 テスラには一般的なレベル2充電器用のアダプターが付属しているので、より「一般的」な家庭用充電器を持てば、どんな車でも充電できるようになりますし、現在の「テスラファン」でも、将来的には別の選択肢を検討したいと思うかもしれませんね。
George Parrott氏の2018年型テスラモデル3、オレンジのラッピング付き
ソーラーパネルシステムのサイジング：
電気自動車運転にかかる電力コストを完全にカバーするには、どのくらいの太陽光発電出力を余分に必要としますか？
電力消費の典型例として、新しい電気自動車の1マイル当たりの電力を300Whとして考えてみましょう。 私の最後のテスラモデルS P85Dは59,000マイルの間、1マイルあたり297ワットアワーを平均し、私の現在のモデル3は1マイルあたり278ワットアワーを平均しています。 パフォーマンス」コンフィギュレーションを持たないより軽いモデル3のバリエーションは、競合ブランドのEVのほとんどと同様に、1マイルあたり250Wh未満を平均しています。
1マイルあたり300Whであなたの車は電力会社がその請求に使用する単位であるキロワット時あたり3.3マイル進みます。 この場合、年間15,000マイルを走行すると、その走行距離をカバーするために4,545kwhが必要になります。 では、4,545kwhを年間のソーラーパネル出力にするにはどうすればいいのでしょうか？
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あなたの家のシステムは1年365日、1日平均約7時間（晴天時）稼働します。この値から、時間当たりの必要出力を計算するには、4,545kwhを365日で割り、7時間で計算して時間当たりの必要出力とすれば良いわけです。 これは、新しいEVの年間充電量を完全にカバーするために必要な1時間あたりの出力に相当します。
現在のソーラーパネルは、1枚あたり250ワット前後から340ワットまで出力がさまざまで、出力が高いほどパネルのコストが高くなります。 ここでは、「最高級品」ではなく、300ワットの「中級品」に焦点を当てます。 では、必要な1.77kwを得るには、このパネルが何枚必要でしょうか？ 1,770ワットを300で割ると、5.9枚のパネルが必要になります。
つまり、年間15,000マイル走行する1台のEVを自宅充電だけで充電し、そのすべての走行を実際の「光熱費」なしで行うには、6枚のパネル（少し大目に見ても7枚）を追加する必要があると言うことです。
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いくつかの注意点があります。 グリッド接続サービスのために、電気プロバイダーに毎月の料金を支払う必要があります。 これは通常、月々12～15ドル程度になります。
電力会社に連絡する
電気自動車の車両識別番号（VIN）を入手したらすぐに、電力会社に電話するか、顧客ウェブサイトをチェックして、電気自動車所有者のための「使用時間帯」特別料金を提供しているかどうかを確認します。
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この特別割引を受けるには通常、電気自動車の所有権を確認する書類を電力会社に提出しなければならず、電力会社の多くが実際に現金によるリベートという形で提供している、電気自動車所有に対するインセンティブとは別のものである。 (こちらもご確認ください。 私の近くのサクラメント地域の電力会社は、州や連邦政府のインセンティブに加えて、500～599ドルの直接キャッシュリベートを提供しています）
私の大幅な節約は、比較的温暖なカリフォルニアの私の家に基づいて行われたものです。 以前は、夏に大規模なエアコンを使用すると、月に 300 ドル以上の電気代がかかり、冬には 300 ドルに迫るガス代がかかっていました。 今では、冬の暖房の95％を電気ヒーターで賄い、そのコストを大規模な太陽電池アレイでカバーしています。 年間の光熱費（ガス＋電気）が3,500ドル以上だったのが、年間350ドル以下になりました
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