歴史
ルーツ式スーパーチャージャーは最も古いタイプのスーパーチャージャーで、1900年代初頭に工業用空気移動装置として使われたのが始まりである。 しかし、過去30年ほどの間にルーツ式スーパーチャージャーは劇的な変化を遂げ、非常に効率的で静かになったので、現在では自動車用の強制誘導システムとして一般的に使用されています。 ルーツ式Superchargerは、まだ（遠心とスクリュータイプの設計に対して）最も熱的に効率的なSuperchargerの設計が、トップ燃料dragsterにボード上だけでなく、元の機器のパワーadder.
How it Works
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Theルーツタイプの過給機が二つの反対回りにメッシュローブローターである。 2つのローターはローター間の隙間に空気を閉じ込め、コンプレッサーハウジングに押し付けながら出口/吐出口に向かって回転する。 メリット&デメリット ルーツタイプ過給機は、非常に低速で回転しながら大きなブーストを生成する能力があることで知られています。 自動車用では2000rpmでフルブーストになることが多い。 この特性は、トップフューエルレースでの成功と人気の要因であり、従来低回転域で苦労していた小型4気筒、6気筒エンジンでの使用に最適です（Jackson Racingがルーツタイプのイートンコンプレッサーを採用している理由です）。 また、ルーツ式スーパーチャージャーの特徴として、設計がシンプルであることが挙げられます。 ルーツタイプ過給機は非常に少数の可動部品を持っており、低回転で回転し、それがより信頼性と耐久性の過給機の設計の一つとなっています。 |
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ルーツタイプ過給機の大きな欠点は熱効率、または高い放電温度 – エンジンから電源を奪う生成するという性質である。 ルーツタイプ過給機では、許容レベルまで空気チャージ温度を下げるために、インタークーラーがほとんど常に必要です。 この熱効率の悪さは、内部圧縮がない（吐出口から空気が出た後に圧縮する）ことに起因しています。 追加の熱は、ローターを過ぎて後方に漏れ、入口チャージの温度を加熱する圧縮（ホット）空気によって作成されます。
Conclusion
ルーツタイプ過給機は過給機の最も古いタイプであり、まだドラッグスター、小さなエンジン、トラックで自動車の世界ではその場所を持って – すべての回転範囲の下半分で力を必要とされているもの。 ルーツタイプは、低過給でも発熱が大きいため、ほとんどの大手メーカーが採用を見送った。 また、スクリュー式と同様、高過給を発生させることが困難である。 しかし、いくつかのメーカー（Magnuson/MagnaCharger、Saleen、Allen、Jackson、すべてEatonルーツコンプレッサーを使用）は、ルーツタイプのコンプレッサーの欠点を克服し、その利点をうまく使った自動車用スーパーチャージャーシステムを設計することができた。 ルーツタイプのスーパーチャージャーを購入する場合は、アイドリングの右から信じられないほどのパワーの利得を期待しています。 あなたはまた、自動車メーカー（GM、フォード、メルセデス）は、一般的にOEアプリケーションのためのルーツコンプレッサーを選択した理由である、利用可能な最もシンプルで信頼性の高い過給機のいずれかを持つことになりますことを保証することができます。 インタークーラーは、ルーツスーパーチャージャーで6psi以上のブーストレベルで必要になる可能性が高いです。