大型ヨットのための港を作るという提案は、1782年から続く家業の英国ヨット製造・仲介業者ジョージ・ニコルソンと、パライソ号のオーナーでメキシコの金融業者・テレビ会社役員のエミリオ・アスカラガによる大西洋横断の旅から生まれました。 1751>
彼らの旅は、ニューヨークで停泊する場所が見つからず、無残な結果に終わった。 後日、アズカラガはニコルソンに「ヨットを発展させるためにはどうしたらよいか」と尋ねた。 もうヨットは作らない。 ニューヨークに港をつくるんだ」。 この時、モンラッシェを何本か飲んでいたんですよ」とニコルソン氏は微笑んだ。 1984年、二人はウォーターマークを設立した。
いくつかの提案の中からなぜウォーターマーク案が選ばれたかを振り返り、フルーチャー氏は「彼らが最も高く入札したという事実はさておき、これは重要なアメニティになり得る。大きなボートは巨大な魅力であり、追加費用はかからない」と述べた。
バースはウォーターマークが当局から持つ50年間のリースでマンション権として販売する予定。 建築家のカール・R・マインハルトは、「あなたはワールド・フィナンシャル・センターの前庭の一部を買うのです」と言い、「サービス付きの水の長方形」-上下水道線、各100アンペアの2本の電気線、6本の電話線、ケーブルテレビ線-を買いました。
このコンドミニアムはまだニューヨーク州司法長官の承認を受けていないが、投機家たちはすでにノース・コーブの一部を購入するために列を作っているとキアナン氏は述べた。「非常に最終的な分析では、」「これは不動産事業だ」
と彼は言った。