Where Have I Seen You Before？
少し既視感を覚えた方も、おそらくあなただけではありませんのでご安心を。実は、言ってみれば2016年3月からこのサイトを頻繁にご覧になっている方は、少なくともこのロケットバニー仕様のMazda MX-5の外観はご存知かと思います。
当時はまだ純正の1.6リッターDOHCエンジンで、約100馬力を出していました。
当時、オーナーのリック・ウェルドンは、何らかのロータリーに換装するつもりだと話していました。 オーナーから最終的な計画を聞くことはよくありますが、人生とはそういうもので、実現しないこともありますから、いつも大目に見ています」
Rick の苦労を思えば、彼があきらめたとしても納得できますが、改造開始後2年、小さなマツダはボンネットに多くのブラップを搭載していたのです。 9355>
アイルランドはロータリーの専門家が少ないので、あらゆるJDMが好きな国にもかかわらず、ロータリーが生きていて野放しになっているのを見るのは珍しく、そのため、このプロジェクトを担当する信頼できる人を見つけるのが難しいのです。 幸運にも、RickはDarren McNamaraのGroup-D（そう、あなたが考えているのと同じD-Macです、そして、Audiはまだ完成していません…）という安住の地を見つけ、彼らは最高水準の改造を完了することができたのです。
世界史上最も寒い日にリックのロードスターを撮影した理由は、現在売りに出されていて、新しいオーナーと共に消えてしまう前に最後のストーリーを伝えたかったからです。 そして、それは売れるでしょう。本当に素晴らしい車ですから。
では、どこから始めましょうか？
The same, but different
この小さな車にしては、かなり多くのことがありますが、その前にスピードハンターズのオーバーフェンダーテストをパスしたと言っておきたいと思います。 つまり、それ以外はノーマルではないのです。
そうでなくとも、クルマは見た目だけではダメで、踊らないといけないと思うのです。 ただ車を焼いただけではありません。 フューエルフィラーキャップは取り外されて洗浄され、ハードトップマウントと純正サイドリピーターも取り外されて、より滑らかな外観になりました。 リアディフューザーも取り外され、大型化されたリアサイレンサーを装着するために大きくカットされ、ほとんど残されていません。
間違いなく改善された部分は、ホイールフィットであろう。 この面では多くの時間が費やされましたが、特にリアのフィッティングは顕著でした。 以前、マツダはリアにかなりのネガティブキャンバーを付けていたため、タイヤの上部をホイールアーチのリップに近づけるためのスペーサーを追加する必要があった。 そのため、タイヤ上面をホイールアーチに近づけるためのスペーサーを装着していたのだが、その結果、後方から見たときに後輪が離れすぎていて、少し不格好になってしまった。 フロントとリアのアッパーアームを延長し、タイヤを大きくすることで、リックはキャンバーの大部分を取り除き、スペーサーを使わずにホイールとタイヤがアーチを埋め尽くすようにしました。
ホイールは同じ Work Meister S1 でフロント 15×9、リア 15×10、オフセット -28 と-38 です。
確かにタイヤはもっと広くてもいいのですが、軽くて小さい車、しかもロードユースを楽しむのが第一の目的ですから、より遊び心があって離脱速度が低くなるように、タイヤは細めにしておくといいと思うんですよ。
タイヤのプロファイルの変化は、マツダの車高をさりげなく上げるのにも役立っているようで、これはこのあたりの道路には欠かせない。
この車がない間、リックはコンバーチブルの小さな穴を埋めるために、もう一台のMX-5を手に入れました。 このもう一台のマツダの目的は、ビーターカー／サーキットカーとして使用することで、サーキット走行用にウィルウッド製のブレーキキットなどの改造を施した。 しかし、ある夜、盗難にあい、焼け焦げているのが発見された。 焼け残ったパーツはフロントブレーキのみで、現在はマイスターS1の後塵を拝している。
内部では小さな空間に多くの物が詰め込まれています。 Skid Nationのブラケットに取り付けられたBride Zeta IIIの後ろにはロールバーがあり、NRGスナップオフキットを取り付けたNardiホイール、Group-Dの油圧ハンドブレーキ・レバーがあります。
センターコンソールの脇にきちんと取り付けられたHaltech Elite ECUと、ベントに取り付けられた多数のゲージは、典型的な温度と圧力をカバーしています。 かつてエンターテインメント・ユニットがあった場所には、電子制御のウォーターポンプ・コントローラが設置されている。
それは、カスタムドライサンプと燃料タンク用のトランクであったと思われます。 他の部分と同様、軽量な乾電池式バッテリーをはじめ、すべての取り付けに配慮が行き届いている。
ピストンからローターへの移行には2年分の根性が必要だったかもしれないが、待った甲斐があったというものだ。
ショーカー・レベルの完璧な装飾を施さずとも、改造は望むところであり、ブリッジポートされた13Bは、前述のドライサンプシステムのおかげでエンジンルームの超低位置に位置しています。
グループDはコンバージョン全体を担当、エンジン製作のみイギリスのヘイワードロータリーでパートナーに委託し、ニードフォー スピードAE86用に非常に似た13Bが、今回はターボチャージャーなしですが製作されたのです。 その代わり、EFIハードウェアスロットルボディと550ccインジェクター4基をセットアップ。 LSコイルやFC RX-7用のクランク角センサーも搭載しています。
12AフロントカバーにグループDのエンジンマウントを組み合わせていますが、ベイにはいくつか足りないものがあります。 オルタネーターは別の場所に移され、オリジナルの機械式ウォーターポンプは削除され、代わりにDavies-Craigの電動ポンプが使用されています。
また、軽量化とエンジンルームの整理のためにモーターが取り外されているため、ポップアップライトが常に上がっていることに気がつくでしょう。 ドリフトワークスのラジエーターとステンレスパイプ、そして社外品のオイルクーラーキットで温度管理も万全です。
風の強い日でしたが、サウンドのイメージをお伝えするためにビデオを撮りました。
もともとリックがこの車を集めたときは、かなり直管で、近所迷惑にならないように、家に向かってかなりの距離をフリーホイールで下り、車を私道に押し込んでいたほどでした。
それでもうるさいのですが、そこまでしないといけないほど騒いでいたのか、事前に聞いておきたかったです。
ミッション面では、RX-7のNA5速ギアボックスにMX-5のリアケーシングを装着し、ACTクラッチを使用したのがGroup-D。
きっと多くの人にとって、この車は究極のロードスターとなったのではないだろうか？ 特にパワープラントとサウンドトラックは、熱烈なマツダファンが望むものをすべて備えています。
しかし、リックにとって、この車との時間は終わりを告げました。 通勤時間が数分ということもあり、MX-5の使用頻度はそれほど高くありません。 小さくて、低くて、硬くて、実用的でなく、燃費が悪い。 9355>
リックはずっと欲しかった車を作ることができましたが、それと暮らすという現実はあまり意味がないのでしょう。
彼は、運転すると、欠点がすべて消えてしまうと言っていました。 9000回転以上の音質のために正当化するのはすごいことだ。
Paddy McGrath
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