フライトレビュー。 エア・インディア（777-300ER）ビジネスクラス デリー発ニューヨーク行き

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こちらがエアインディアの旗艦777-でのエグゼクティブクラス（ビジネス）となります。300ER。 これは…イマイチですね。 座席を拭くのに使ったタオルを見逃すな！

A post shared by @ZachHonig (@zachhonig) on May 14, 2017 at 1:00pm PDT

この飛行機の中のしょぼさからすると、数十年前の飛行機だと思ってもいいかもしれませんよね？ ビジネスクラスのキャビンの写真を見て、TPGの航空愛好家JT Genterは、この777は1995年に製造されたもので、22年前のものだと推測しています。 いや、そうではない。 この飛行機は8年弱飛んでいるのですが、このかわいそうな飛行機はあまり年をとっていません。 JFKからはエアインディア、ニューアーク(EWR)からはユナイテッドです。 ユナイテッドの運賃は、米国発の往復で約4,300円から。 ニューアークで乗り継ぐ米国の他の都市からの便はもっとリーズナブルで、例えばワシントンD.C.はビズで往復3500ドル、これは全く悪くない。 一方、この記事を書いている時点では、エア・インディアのフライトは今後2週間、往復で3,800ドル以下で利用できるが、ほとんどの日程で4,500ドルを超える価格設定になっている。 また、デリーからJFKへのエア・インディアの片道フライトは、2,300ドル以上となり、これも悪くない。特に、アメリカン・エキスプレスのプラチナ・カードで支払うと、1ドルにつき5倍のポイントが得られ、片道でメンバーシップ・リワードポイント11,500ポイントが得られ、これはTPGの最新の評価に基づき230ドルの価値があることを考えると、これはひどいことではないだろう。

なお、エア・インディアはニューヨーク地区から、777型機によるムンバイ（BOM）行き直行便と、はるかに優れたボーイング787型機によるロンドン（LHR）経由アーマダバード（AMD）行きの便も運航しています。

私は、Chase Sapphire PreferredとChase Sapphire Reserveカードで獲得した移行可能ポイントのおかげで、かなりの貯蓄があることから、80,000ユナイテッドのマイルをフライトに引き換えることにしました。 理論的には、アエロプランから75,000マイルを交換することもできたのですが、エアインディアの米国直行便のパートナー特典の予約に関する問題があるようで、状況が少し複雑になりました。

この特典の予約は、ポイントを移行してユナイテッドのサイトでエアインディアを選択するだけでは簡単ではなかったのですが。 なぜか、ユナイテッドやアエロプランのウェブサイトではこのフライトの空席が確認できませんでしたが、ユナイテッドのスーパーバイザーが30分ほど作業した後、空席を確認することが出来ました。

空港とチェックイン

私は後部ミニキャビンの席を確保したかったので、出発の約36時間前にチェックインしようとしました – Air India Webチェックインは48時間前に開始されるので、理論的には、空港に着く前に手続きをする時間は十分にありました。

残念なことに、5文字の Air India レコードロケータを使って Manage Flights オプションで予約を引き出すことができたにもかかわらず、予約が見つからないというエラーメッセージが表示され続けました。 そこで、ユナイテッド航空に電話して、このアワードが正しく発券されたことを確認しました。 しかし、私が見たのと同じチェックイン・エラーが出たので、彼女はエア・インディアに電話をかけ、担当者を加えて、航空会社が現在ITの問題で困っているだけだと説明しました。 彼は、Firefox を試すか (これはうまくいきませんでしたが)、空港でチェックインするのを待つようにと言いました (私たちはそうしました)。

フライトまでの数日間、私がチャットで話した何人かの地元の人は、入国管理とセキュリティの列は制御不能で、移動に簡単に 1、2 時間以上かかるだろうと説明し、出発時刻より少なくとも 3 時間前には到着することを強く勧めました。 しかし、宿泊したアンダーズ・デリーの従業員たちは、2時間あれば十分だと考えているようだったので、午後11時半に出発し、午前1時45分のフライトを目指すことにした。

ターミナル3に近づくにつれ、DELを「世界一の空港」と宣言する巨大な窓のステッカーがいくつか目に入りました。 しかし、その賞が乗客のフィードバックの結果であるはずがありません。どうやらこの区別は、年間乗客数が2,500万人から4,000万人のアジア太平洋地域の空港に特別に適用されるようです。 私はユナイテッドのアプリで予約を引き出し、それがうまくいったようで、数分後に誰もいないエア・インディアのチェックインエリアに通されました。

深夜・早朝出発が多いデリーですが、空港は全体的に静かな印象でした。

母のJFK行きのバッグを預けて、5分ほどでチェックインする列はありませんでした。 係員は積極的に「プライオリティ」タグをバッグに付けませんでしたが（ビジネスクラス/スターアライアンスゴールドの乗客として権利がある）、私が尋ねると付けてくれました。 母のバッグは、ニューヨーク到着後、結局最初に出てきました！

チェックイン係員は、ビジネス/ファーストクラス専用の入国審査ラインを使うようにと勧めてくれました。 しかし、いったん適切なラインを見つけると、入国審査とセキュリティの両方を25分未満で通過することができました。これは、米国のいくつかの空港のプリチェックラインと比較すると永遠ですが、インドからの国際出発としては妥当です。

The Air India Lounge

私は午前12時15分頃にターミナルに到着しました。これは、予定されていた搭乗時刻の午前12時45分より30分早い時刻でした。 免税店後のラウンジのサインには、エア・インディア以外のラウンジがリストアップされていましたが、私はそのサインのすぐ先の2階にあるラウンジを見つけました。

私は、マスコットのマハラジャの切り絵に迎えられ、デスクでラウンジの招待状を手渡しました。

私はラウンジの左側に案内され、そこはビジネスクラスの乗客とスターアライアンスのゴールドメンバー用です（ファーストクラスの乗客は右側に向かいます）。

ラウンジはおよそ25％埋まっていたようです。おそらく、それが必ずしも簡単に見つけられるものではないという事実も原因の一つでしょう。

いくつかのサラダアイテムを含む軽食があり…

… ベジタリアン2つと「非ベジタリアン」オプション2つの、ホット4アイテムがありました。 その場しのぎのサインは、ラウンジのスタッフに食事を電子レンジで温めるよう頼むことができることを暗示していました。 バドワイザーが唯一のビールで、水筒とジュースボックスがあり、近くの有人バーには小さな酒類がありました。

私は席を見つけ、Wi-Fiを試すことにしましたが、これはとても悪く、ウェブメールの読み込みに1分かかりました。 スピードテストツールも使えなかったので、オンライン作業はラウンジに到着する前に済ませるつもりです。 私が到着した15分前からテーブルの上に置かれていたのですが、私がいる間、誰もそれを片付けようとはしませんでした。

搭乗予定時刻まであと数分となり、ラウンジの残りをチェックしようと立ち上がったところ、ビズラウンジそのものよりはるかに長く見える廊下に出くわしました。

そして、私は何を見つけたのでしょうか？ Air India のファーストクラス・ラウンジです。奇妙なことに、ビジネスクラス・ラウンジに入り、トイレの廊下を歩いてファーストクラス・ラウンジに行くことができるようです。

ファーストクラスのビュッフェセクションには誰もいませんでしたが、踊るマハラジャは例外で、ビジネス客がファーストクラスのセクションに忍び込んだことを少しも気にしていないようでした。

30分ラウンジで幸福を味わった後（ちょっと皮肉！）ターミナルに戻り、ゲートまで歩きました。

ターミナル自体はきれいで近代的で、うれしい驚きでした。 ファーストクラスとビジネスクラスの乗客は、実際には別の端に自分たちのゲートがあることを発見し、エコノミーエリアよりはるかに静かで飛行機に近かったので、搭乗開始まで数分間そこでぶらぶらしました。

私たちは約20分遅れ（午前1時5分）で搭乗しましたが、40分は777に荷物を積むのにまだ十分な時間でした。 ビジネスクラスからの大きなステップアップではあるが、贅沢の極みとは言い難い。 (ファーストクラスは、なんと片道140,000マイルもする。

私たちが座った中央の8DEFは、ファーストクラスのパーティションのすぐ後ろに位置していました。 Air Indiaの777-300ERの製品はほとんど競争力がありません。理論的には古いUnited 777-200の2-4-2ほどタイトではありませんが、あの年代物の飛行機でもUnitedのシートの方がずっと快適です。 エア・インディアのシートは2-3-2の構成で、各シートのサイズは20インチ弱、ピッチは76インチですが、バルクヘッド列ではそれよりも少し余裕があるようでした。

予約できる中央席はわずか3席で（詳細は後述）、避けるのはかなり簡単です。

前方の客室には3列21席、後方のミニキャビンには2列14席あります。

興味深いのは、エア・インディアは乗務員休憩所のためになんとビジネスクラス6席をブロックし、販売（または交換）できる座席はわずか29席にとどまることです。

ビジネスクラスの化粧室は、2つのキャビンの間の左右に1つずつあります。 私たちが搭乗したときはきれいでしたが、約14時間後にパジャマに着替えるために戻ったときは、まったく汚れていました。

トイレは、壁に取り付けられたいくつかの（特にハイエンドではない）アメニティがあったものの、かなり骨董品です。

搭乗中、乗務員は私が「万華鏡」のようだと説明しているライトショーを起動し、オーバーヘッドとウィンドウライトは数秒ごとに色が変わりました。 最初は緑…

それから赤…

そして青…

写真を撮るのが面白くなったよ！

そしてまた青…

そしてそしてまた赤…

そしてそしてまた赤…

そしてそしてまた青……。

座席

先に述べたように、ビジネスクラスの座席は、ファーストクラスが1-2-1、エコノミーが3-3-3であるのに対し、2-3-2で配列されています。

搭乗時、各座席には薄手の毛布と小さな枕、そしてもう一つ大きな枕がありました。 これらのアイテムが清潔であることは想像できるが、他のすべてがどれほど不潔であるかを考えると、同じ枕が前のフライトに使用されていても不思議ではない。

各座席の間には固定テーブルが取り付けられており、中央の席には2つ、窓側の席には1つのテーブルがあります。 シートコントロールはアームレストの端にあります。 私のものはラベルが磨り減っているようで、メインのリクライニングボタンをはじめ、いくつかのボタンが壊れていました。

これは「フラットベッド」シートだそうですが、私は180度まで倒せなかったので、私の意見では、もっと角度的にフラットなシートだと思います。 このシートは、背の低い乗客のために設計されているようですが、私は身長が高すぎて、フットレストを快適に使うことができませんでした。 (しかし、掛け布団はきちんとした品質であることがわかり、睡眠をとるときに間違いなく役立ちました。)

そしてこれが…不潔さです。 20秒くらいかけてシートを拭いた後の湿ったタオルはこんな感じでした。 うんざりです。

座席の間には、おそらく座席そのものよりもさらに汚れた跳ね上げ式の仕切りもあります（私の説では、Air India はこれらの座席仕切りを廃棄された扇風機から調達し、数十年間使用後、産業廃棄物のカクテルでさらに数年間漬け込んだようです）。

その時点で、本当は何も触りたくないのですが、もっと探索しなければならないことがありました。 たとえば、片方のアームレストの下から飛び出すトレイテーブルのように。

もう片方のアームレストの下には有線リモコンがあります（機内エンターテインメントにはタッチスクリーンが含まれていないため、このリモコンだけがあることに注意しましょう）。

USBポートとユニバーサル電源があります（私は緑のランプにもかかわらず動作しませんでした）。

そしてヘッドホンジャック（各席に一つ）がバックレストの間にあります。 明らかに手入れが行き届いていないことが、下の粗末なパッチワークで確認できます。

しかし、収納はどうでしょう。 少なくとも座席の中にはありません。 そう、私たちはバルクヘッド列でしたが、他の列の座席には水筒ホルダーと小さなシートバックコンパートメントがあるだけでした。 バルクヘッドポーチは、国内線のエコノミーにあるのと同じサイズだったので、結局、機内誌と安全カードの横に挟んだビニール袋に必要なものをすべて収納しました。

アメニティ

枕と薄手のブランケットに加えて、搭乗時にはスリッパが座席にありました…

…と、紙袋に靴下とアイマスク（耳栓はなし）が入っていました。

私はそれがアメニティキットの範囲だと思っていましたが、出発直前に客室乗務員がパジャマ（ウフフ！）と適切なアメニティキットを提供するために現れました。

バッグの中もかなりきれいで、柔らかい布とエアインディアさんがありました。

備え付けのヘッドフォンがゴミだったので、自分のものを使いました。

機内エンターテイメント

ゴミと言えば、機内エンターテイメント画面です。 バルクヘッド列だったため、モニターは座席からかなり離れていました。 また、小さい方（約15インチと思われる）であり、非常に低解像度でした。 コンテンツは (何とかロードできたとき)、ディスプレイの一部にしか表示されませんでした。

システムはずっと時代遅れでした。 この飛行機が製造された2009年当時も最新ではなかったはずで、エア・インディアが何を考えていたのかよくわかりません。

新作の映画は、下の9本を含む10本だけでした…

… そして次のページには10本目がありました。

英語のセクションには、古い映画もいくつかありました – 40本ほどですが、本当に興味を引くものはありませんでした。

ナビゲーションは苦痛でした – 各画面を読み込むのに永遠にかかり、私のシステムは時々フリーズする傾向がありました。

映画には感動せず、テレビセクションで何か見られると期待しましたが、そこにも話すことはあまりありませんでした。

Comedy セクションは全部で 7 エピソードしかありません。

777 外部カメラ ビューの 1 つで自分自身を楽しませることもできます。 あ、ちょっと待ってください、できませんよ。

But least there is a flight map available… いや、これも動作しませんでした。

雑誌はいかがですか。

Touchscreen 機能がないので、有線リモートでコンテンツを選択しなければならないでしょう。

もちろん、私のは壊れていました–下の画面でわかるように、物理的に壊れていました。

私が何度もリクエストした後、客室乗務員はリモートの問題を解決できるかもしれないという期待から、私のシステムのリセットボタンを押しました。 ただし、妹が映画を見ている最中に、妹の電源も切ってしまいました。 悲しいことに、それは役に立ちませんでした。リモートの問題は、メインの IFE システムとは無関係のようでした。

Food and Beverage

私の IFE システムが壊れていたので、私のコンセントは動作せず、私のラップトップは完全に充電されていませんでした（私は残りのバッテリーを使用して、写真を編集する予定でした）、私は時間を過ごすために 3 つの食事サービスすべてに参加することにしました。

搭乗後、客室乗務員が温かいタオルと冷たいタオルのトレイを持ってやってきました。 (乗務員はよく言えば平凡で、誰もこのフライトで働くことに興奮していないことは明らかでしたが、最後の食事サービスの終わりにようやく客室乗務員に笑顔を引き出すことに成功しました。)

タオルに続いて、オレンジジュース、水、ライムドリンクが出されました。

私はライムドリンクを選択しました。

その時点で2時過ぎ、メニューももらっていなかったので、離陸後に食事があるのかどうかわかりませんでした。 しかし、出発から30分後、客室乗務員がアルミ製のビュッフェトレイを載せたカートを運んできました。そこにはエビ、2種類のチキン、ソース、ベジタリアン用の「veg」オプションが並んでいました。 (ここと下の写真の品質について謝罪します。私はかなり不快な青い機内光に対処していました。)

私は3つのすべての「非ベジタリアン」オプションのサンプラーを頼みました。 エビは油っぽくて焼きすぎ、皿の底の鶏肉もそうでした。

ドリンクリストもなかったです。 客室乗務員に白ワインを尋ねると、”A Indian white and… another white. “と言われました。

上の料理は前菜だと思ったのですが、数分後に客室乗務員がテーブルクロスを受け取りに来て、このフライトの最初の食事はそれで終わりでした。

食事の間には、ピーナッツやアーモンドの袋とともに、かなり不味いパッケージのサンドイッチが用意されていました。 私は数時間待って食べることにしました。結局、着陸の4時間前に食べました。 私のトレイは、リクエストしてから数分後に現れ、マッシュルームオムレツ、チキンソーセージとポテト、フルーツ、マンゴーヨーグルト（おいしい！）、コーンマフィン、そしてまったくひどいクロワッサンから成っていました。

それからメインの食事が始まるまでにさらに2時間が経ちました。

この食事は実はかなり期待できそうで、特にチキン料理は旅行中に1、2度食べました。

それから数分後、飲料カートが初めて登場しました-フライトの12時間以上後に！

私はグラスシャンパンを頼みました-瓶から判断すると（瓶だけでも）エア・インディアはH・ブリンという、あまり聞きなれないものを出してきました。 カートにハーフボトルがあり、地上では20ドル程度で販売されていました。

その時点で非常に脱水症状を感じ始めていたので、水も注文しました（真ん中の席で、壊れたリモコン、つまり壊れた客室乗務員の呼び出しボタンで、飛行中に私の家族の邪魔をせずに誰かの注意を引くことはかなり不可能でした）。

数分後、私のトレイは、かなり良いサーモンの前菜、ひどいパン、私の主菜のほうれん草とライスのチキン（すべて非常においしい！）、レンズ豆のサイド、普通のヨーグルトとインドのパンで構成されていました。 (飛行機で主食を楽しんだのと同じくらい、私はそれが私を病気にしたとほぼ確信しています – 私はその日の残りの間ずっと苦痛でした。)

私はまた、ミニチュアパパダムの小さな袋を得ました。

一方、母はベジタリアン料理を注文し、楽しそうでした。

そして妹はサーモンを頼みましたが、食べられました（しかしレストランの品質ではありません）。

食事の後、客室乗務員がチーズ、新鮮なフルーツ、そしてチーズケーキとインド料理のグラブジャムン（シロップ漬けの超甘い団子）の2つのデザートをカートに入れて運んできてくれたのです。

母はチーズケーキを頼みましたが、それはよかったです。

私はジャムーンを頼みましたが、それは味わい深いものでしたが、チーズはエアインディアにチーズを出しているという機会以外の何もないように思えました。 もちろん、保管する場所がないチョコレートの箱ももらいました。

全体の感想

なんというか… エアインディアは最悪です。 あまり期待していなかったのですが、あまりにひどいフライトでショックでした。 結局、インドからニューヨークまで無事に帰ってこれたし、25分も早く到着したくらいですからね。 しかし、この777に足を踏み入れた瞬間、降りたくなりました。

もう一度エアインディアを利用するでしょうか？ しかし、私の姉は非常に良い点を指摘しました。素晴らしい食事、非常に快適な座席、たくさんのエンターテイメント、素晴らしいサービスがありながら、旅行の初めにフィラデルフィアからドーハまでのカタールA350の旅では、あまり眠れなかったそうです。 しかし、エアインディアのひどさを考慮し、彼女はフライトのほとんどを眠ることにし、映画や食事を抜いたにもかかわらず、損をしたとは感じなかったようです。 結局、妹も母も、ドーハに停まるカタール航空よりも、エアインディアのしょぼい飛行機で直行便に乗る方が好きだとはっきり言ったのである。

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