エアライン: フィンエアー(AY)
機体。 エアバスA350とA321(OH-LWFとOH-LZM)
便名:AY142とAY1653
路線:AY142。 バンコク(BKK)<7102>ヘルシンキ(HEL)<7102>バルセロナ(BCN)<798>日付 2019年6月19日
所要時間 10時間20分+4時間
キャビン & レイアウト。 ビジネスクラス、46席、1-2-1コンフィグ。 16席3-3(真ん中の席はブロックアウト)
座席:6A、2A
使用マイル。 なし – 有料運賃
現金使用。 バンコク→ヘルシンキ→バルセロナを1人片道1900ドル(THB 59,110)
はじめに
職場の取引先からバルセロナでのITMAテキスタイルカンファレンスに合わせた特別イベントに招待されました。 それはかなり直前であったため、私が検索したすべての報酬のオプションは、12万人以上の訪問者がこの都市に集まるという事実のためかもしれませんが、何の結果も得られませんでした。
バンコク発着のフィンランド航空とオマーン航空の割引運賃のプロモーションをいくつかネットで見かけました。
フィンランド航空のビジネスクラスを予約
フィンランド航空とオマーン航空の有償運賃はどちらも同等だったので、あとはどちらの航空会社にするか決めるだけでした。 そこで、インスタグラムのストーリーで、フォロワーにどちらを選ぶか投票することにしました。 友人が、オールドエルパソガールのミームで「両方食べたらどうだろう」と返信してきました。
確かに片道2回より往復有料の方がお得でしたが、両社のレビューをお届けするために、片道2回分を予約しました。
シドニーからバンコクまでは、シンガポール航空のクリスフライヤーマイルを使ってシンガポール経由で行き、新しいボーイング787-10ビジネスクラスを体験しました。 フィンエアーはバンコク-ヘルシンキ間を1日3便まで運航しています。 フィンエアーは、アジアとヨーロッパ間のフライトは、ヘルシンキ経由の方が中東経由より早いと主張しています。その理由は、ヘルシンキ空港が北に位置し、待ち時間が35分と効率的だからです。
その後、アジア・マイルを使って、バンコクからシドニーへのカンタス航空のエアバスA330ビジネスクラス便を予約しました。
つまり、私の最終経路は以下のようになりました。 帰路はフランクフルト、マスカット、バンコク経由。 画像引用元 Great Circle Map
Why do you fly direct when you can connect?
その後のフライトのレビューは近日中にアップします。
Miles Earned
結局、私が支払った金額はバンコク-バルセロナ線の片道1900ドル(THB 59,110 )でした。 予約時に間違えてカンタス航空のフリークエントフライヤー番号を適用してしまったのですが、ポイント獲得の可能性について調べた結果、出発前にアラスカ航空のアカウントに更新しておきました。 最終的にカンタス航空にポイントが誤って加算されたので、変更が正しく処理されていなかったのでしょう。
もう一つの前菜は、ローストビーフ、テリヤキソース、パンプキンピューレ、クスクスのサラダ。
前菜の間に、リストの最後のカクテル、ダブルビルベリーを試しましたが3種類の中で一番嫌いでした。
前菜到着から20分ほどしてメインディッシュが来ました。 私はグリルした鶏胸肉にハーブとクリーミーなトリュフソース、ローストポテトとブロッコリーを添えたものを選びました。 いつもは飛行機に乗るときは鶏肉を避けるのですが、このソースのおかげでトリュフの香りがして、しっとりとした食感で美味しくいただけました。
他のメインメニューは以下の通りです。
- ソフトシェルクラブのイエローカレー揚げ、人参、ベビーコーン、ブロッコリー。 スモークサーモンかパルメザンチーズのサラダ
- Finnish creamy salmon soup
離陸後2時間10分ほどで最初の食事サービスのデザートを終え、私はチョコレートバナナケーキとニューヨークチーズケーキのデュオ、ラズベリーソースを選びました。
その他はアイスクリーム、フレッシュフルーツ、チーズなどでした。
最初の食事が終わり、あと8時間以上あるので、また映画鑑賞に戻りました。
午前9時26分に出発し、午後3時56分に着陸する完全な昼間のフライトです。 窓のシェードを開けたまま起きているつもりでした。 ところが、食事が終わった後、キャビンサービス・マネージャーがやってきて、「画面がよく見えるように」とシェードを「少し」下げてくれというので、3/4に下げた。 通路を挟んだ向かい側の乗客がIFEを見ていて、私の窓が彼の視聴に影響していたかもしれないので、クルーのリクエストに反対はしませんでしたが、機内を真っ暗にしなくてよかったと思います。
メインミールのサービス後もクルーはいて、積極的に飲み物の補充や、カクテルのおかわりをしてくれました。
出発から約4時間半後、コーヒーケーキとシナモンパンを添えたフィンランド式コーヒーサービス「Kahvikutsut」が提供されました。
飛行中にまだお腹が空いていたら、各客室の前に小さなグラス入りのスナックが用意されており、ナッツ、菓子、チップやチョコレートが含まれていました。
最後の軽食は、最初のサービスの後いつでも利用できますが、ヘルシンキを出て2時間半ほどで正式に提供されました。 鶏のオイスターソース炒め、大豆と野菜の焼きそば、スモークサーモンのサラダの1種類のみでした。
この食事はトレイで運ばれ、着陸前に素早く配膳、片付けられました。
31分遅れて出発しましたが、空中で時間を取り戻すことはできず、結局、当初の予定より41分遅れて着陸し、1時間30分のトランジットとなりました。
ヘルシンキ空港にて-シェンゲンエリアのフィンランドラウンジ
行きの飛行機は乗り継ぎとは逆の空港に到着しました。 保安検査を通過した後、非シェンゲンエリアからシェンゲンエリアにターミナルを変更しなければなりませんが、その前にまず非シェンゲンエリアにある改装されたラウンジをチェックしようとしました。
ヘルシンキ空港での乗り継ぎはスムーズでしたが、35分の乗り継ぎは試したくありません。
到着便が遅かったため、シェンゲンラウンジには20分しかいませんでしたので、写真を見てもらうことにします。
フィンエアーは乗り継ぎ客に重点を置いています。 Wi-Fiに接続すると、次のフライトを選択することができ、主要なフライト情報をすべて表示することができます。
エアバスA321便
Aircraft
AY1653 機はエアバス A321 機材により運航しています。
フィンエアーは現在19機のエアバスA321を保有しており、この機体はちょうど2年前に納入された12機目にあたります。
フィンエアーのA321型機はすべてシングルクラス3-3の188席で構成されており、2種類のブランドで販売されています。
ビジネスでは、通路側と窓側の乗客の間の中央席を塞ぎます。
エコノミーの場合は、通路側と窓側の乗客の間に座るお客様がいることが多いようです。
Business Class
座席はエコノミーと全く同じで、同じ3-3配列、同じ31インチピッチ、ただ中央席には「無料席、お楽しみください」というヘッドレストカバーを付けていると考えると、ほとんどの乗客は機内に入ったときにこれが別のクラスだと気がつかないので、フィンエアーはバルクヘッドに「ビジネスクラス」と表示しなければならないでしょう。
その座席はグレーの生地で張られ、シングルグリーンクッションと薄いブランケットが利用できます。
資料ホルダーが前の座席上部に向かってあり、下に広い足元を提供します。
機内エンターテインメントスクリーンはありませんが、ご自身のデバイスからコンテンツを視聴する場合はタブレットホルダーが座席に装備され、座席を固定できます。
搭乗完了後、時間通りにドアが閉まりましたが、航空管制が混雑のため遅らせる必要が出てきました。
アメニティ
アメニティキットはございません。
この技術はViasatが提供するKaバンド接続を使用しており、最大12Mbtsの接続速度が可能で、A350よりも速いと感じました。
食事とサービス
搭乗時に、ガラスの紙コップで水を提供してくれました。
離陸後1時間でプレッツェルの詰め合わせが配られ、長距離便の特徴であるカクテル以外のワイン、ソフトドリンク、スピリッツが選択できました。
メニューの配布はなく、この便では夕食にパスタが用意されているだけでした。
皿の上に誰かが吐いたようなものがあり、一口で食べるのをためらいましたが、ラビオリは意外とおいしかったです。
残りのフライトは特に問題なく、さらに積極的に軽食や飲み物の提供がなく、残りのフライトは乗務員に会うこともなく、終了しました。
ヘルシンキ出発の遅れを取り戻すことができず、予定より46分遅れてバルセロナに着陸しました。
Final Thoughts
全体的に見て、フィンエアーのエアバスA350で飛ぶことは絶対楽しいことでした。 10時間20分という今までで一番長い日帰りフライトでしたが、快適で楽しく、食事や水分補給も十分で、とても親切で気の利いたサービスを受けることができました。 その上、エアバスA350は飛ぶのが夢のようです。
機内の免税品カタログで購入したUltima Thuleのグラスも、この素晴らしいフライトを思い出すために今家にあります。 ヨーロッパの航空会社は、このような製品から「ビジネスクラス」のブランドを削除する必要があります。 プレミアム・エコノミーと呼ぶのさえ無理がある。
バルセロナまでのフライトはわずか4時間で、ほとんどのヨーロッパの航空会社は「ビジネスクラス」を同じ構成にしていますが、もしフィンエアーがヘルシンキ経由でアジアからヨーロッパ大陸への乗り継ぎ便を利用したいなら、短距離のビジネスクラスは改善されなければなりません。
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