エアライン: フィンエアー（AY）
機体。 エアバスA350とA321（OH-LWFとOH-LZM）
便名：AY142とAY1653
路線：AY142。 バンコク（BKK）＜7102＞ヘルシンキ（HEL）＜7102＞バルセロナ（BCN）＜798＞日付 2019年6月19日
所要時間 10時間20分＋4時間
キャビン & レイアウト。 ビジネスクラス、46席、1-2-1コンフィグ。 16席3-3（真ん中の席はブロックアウト）
座席：6A、2A
使用マイル。 なし – 有料運賃
現金使用。 バンコク→ヘルシンキ→バルセロナを1人片道1900ドル（THB 59,110）
はじめに
職場の取引先からバルセロナでのITMAテキスタイルカンファレンスに合わせた特別イベントに招待されました。 それはかなり直前であったため、私が検索したすべての報酬のオプションは、12万人以上の訪問者がこの都市に集まるという事実のためかもしれませんが、何の結果も得られませんでした。
バンコク発着のフィンランド航空とオマーン航空の割引運賃のプロモーションをいくつかネットで見かけました。
フィンランド航空のビジネスクラスを予約
フィンランド航空とオマーン航空の有償運賃はどちらも同等だったので、あとはどちらの航空会社にするか決めるだけでした。 そこで、インスタグラムのストーリーで、フォロワーにどちらを選ぶか投票することにしました。 友人が、オールドエルパソガールのミームで「両方食べたらどうだろう」と返信してきました。
確かに片道2回より往復有料の方がお得でしたが、両社のレビューをお届けするために、片道2回分を予約しました。
シドニーからバンコクまでは、シンガポール航空のクリスフライヤーマイルを使ってシンガポール経由で行き、新しいボーイング787-10ビジネスクラスを体験しました。 フィンエアーはバンコク-ヘルシンキ間を1日3便まで運航しています。 フィンエアーは、アジアとヨーロッパ間のフライトは、ヘルシンキ経由の方が中東経由より早いと主張しています。その理由は、ヘルシンキ空港が北に位置し、待ち時間が35分と効率的だからです。
その後、アジア・マイルを使って、バンコクからシドニーへのカンタス航空のエアバスA330ビジネスクラス便を予約しました。
つまり、私の最終経路は以下のようになりました。 帰路はフランクフルト、マスカット、バンコク経由。 画像引用元 Great Circle Map
Why do you fly direct when you can connect?
その後のフライトのレビューは近日中にアップします。
Miles Earned
結局、私が支払った金額はバンコク-バルセロナ線の片道1900ドル（THB 59,110 ）でした。 予約時に間違えてカンタス航空のフリークエントフライヤー番号を適用してしまったのですが、ポイント獲得の可能性について調べた結果、出発前にアラスカ航空のアカウントに更新しておきました。 最終的にカンタス航空にポイントが誤って加算されたので、変更が正しく処理されていなかったのでしょう。
How to Book Finnair Business Class With Points and Miles
フィンランド航空のフライトをポイントやマイルで予約する場合、さまざまなオプションがあります。 さらに、非同盟航空会社のアラスカ航空のマイレージプランのマイルでもフィンエアーの航空券を予約することができます。
アジアからヨーロッパへのフィンエアー特典航空券の予約は、アラスカ航空経由が最もお得です。 ヘルシンキ-バンコクの直行便特典航空券が、ビジネスクラスで片道60,000マイルで予約できます。
アメリカン航空は、ヨーロッパからアジアへの特典航空券を予約する際、75,000マイルで片道航空券を予約でき、僅差で2番手です。 アメリカン航空とアラスカ航空のお客様は、フィンエアーの特典航空券をオンラインで予約することができます。 マリオット・ボンボイです。 一方、フィンエアーのワンワールドパートナーであるブリティッシュ・エアウェイズは、アメリカン・エキスプレス会員リワードやチェイス・アルティメット・リワードからの移行を受け付けていますが、ブリティッシュ・エアウェイズは距離ベースの特典チャートを採用しているので、マイルでより多くを支払うことになります。 ブリティッシュ・エアウェイズによると、この航空券は片道77,250マイルとなります。 これはアメリカン航空と比較するとそれほど悪くはないが、アラスカ航空で交換するよりもなんと17,250マイルも多くなってしまう。 ありがたいことに、フィンエアーの特典航空券はブリティッシュ・エアウェイズのウェブサイトでも予約できます。
意外なことに、フィンエアー独自のマイル、フィンエアープラスは、ヘルシンキからバンコクへのフィンエアー便の価値が最も低いものとなっています。 フィンエアーのマイル計算機によると、この路線のビジネスクラスの片道フライトに97,000フィンエアーマイルを支払うことになります。 この記事を掲載した時点では、キャピタルワンおよびマリオット・ボンボイからフィンエアープラスにさまざまなレートでポイントを移行できます。
フィンエアー特典スペースについて
フィンエアーの特典チケットはパートナーの特典検索エンジンで表示できますが、実際に利用できる特典スペースを見つけることは難しいでしょう。
予約したい路線にフィンエアーの特典航空券の空席ができたときに自動的に通知する、エキスパートフライヤーアラートを設定することをお勧めします。 UPの専用ポストをお見逃しなく。 フィンエアープラスマイルを最大限に活用するベストな方法。
バンコク・スワンナプーム空港にて
チェックイン
ノボテルバンコクエアポートホテルで一泊し、出発2時間半前に空港に到着しました。 エコノミークラスのチェックインは満席だったが、プライオリティーの列は空いていた。
バンコク空港では、ビジネスクラスの乗客は「ファーストトラック」チャンネルを利用できますが、高速なものはなく、通過するのに20分以上かかりました。
Lounge
バンコク空港ではラウンジの選択肢に困りましたので、ラウンジ巡りに費やした14時間については、別のレビューで紹介します。
フィンエアーは現在、14機のエアバスA350-900を保有し、さらに5機を発注しており、ヘルシンキ-を結んでいます。
- バンコク（BKK）
- ブリュッセル（BRU）
- ドバイ (DXB)
- 広州 (CAN)
- ハバナ (HAV)
- ホーチミン (SGN)
- 香港 (HKG)
- ロサンゼルス (LAX)
- ロンドン – (LAX)- (LAV)- (LAV)
- 広州 (DXB)
- ハバナ (HAV)
- ソウル仁川（ICN）
- 上海（PVG）
- シンガポール（SIN）
- 東京成田（NRT）
北京（PEK）-2019年11月15日再開
ブザン（PUS）-3月30日開始です。 2020
(DXB)- (DXG)- (LAX)- (LAV)- (LAV)
今日の私の機材はフィンエアーのA350 6台目が納入されて3年目になるものでした。
ひどい写真ですみません。バンコクの空港の窓は、透かして撮影するのがとても難しいのです。
フィンエアーのA350はすべて2クラス構成です。
ビジネスクラスには、ドア1とドア2の間に32席、前方のキャビンで46席、1-2-1で構成されています。
残りの14席はドア2の後ろの小さなキャビンにあります。
残りの部分は、3対3の配列で251席ある経済クラスが占有しています。 43席は足元の広いエコノミーコンフォートシートです。
Business Class
機内に足を踏み入れると、ぱっと見、清潔で爽やかな印象の機内が広がっています。
Finnair は Zodiac（現在は Safran）の Cirrus III シートを導入しています。
シングル枕と羽毛布団のケースは、フィンランドを代表するデザインハウス「マリメッコ」のもの。
私が座ったのは前方ビジネスクラスキャビンの6A、窓際の席でした。
中央席は航空機の中心線に対して傾斜しています。
この席には小さな固定式プライバシースクリーンがあり、隣の席の人が見えないようにコンソールから突き出ています。
席に着いてすぐに目についたのは、小さそうな足置き場でした。
靴を履いて確認すると、前日に乗ったシンガポール航空787-10の「リージョナル」よりも小さく、キャセイパシフィック航空の同じ座席よりも不思議と小さいことが分かりました。
Ottoman Under, my camera backpack was quite fit.
中央席はフットウェルが少し広いようでしたが、ほんの少しでした。
フットウェルは隣の人と離れているのでフットサルはできないでしょう。
窓際と通路側の座席は少しずれていて通路側と真隣にはならないようになってますね。
シートシェルによるプライバシーは、存在しないカタール航空のシェルと翼のあるヴァージンオーストラリアのシートの間にあると感じました。
座席、IFEリモート、USB、電源アダプター、ヘッドホンジャックなどの操作は、肩にあるコンソールから簡単にアクセス可能です。
方向と明るさを調節できるスポットライトは肩の上にあります。
シートを見渡す限り、明らかに収納スペースが少ないことがわかっています。
唯一の密閉された収納は通路側の肘掛の横にあり、私のカメラレンズ数本を入れるスペースしかありませんでした。
窓際の開いた収納には、ヘッドホンを入れることができました。
窓下には、手前の文献ポケットで水筒を入れる場所がありました。
でもそれだけなんですよねぇ。 フライトのほとんどで、窓際のコンソールに荷物を広げていましたが、乱気流に遭遇した場合は理想的ではありませんでした。
残念なことに、フィンエアーは個別の空気ノズルを選択しませんでしたが、このフライトでは温度は問題ありませんでした。
快適さの点では、シートはパッドがしっかりしていて10時間以上の日帰りフライトでも快適でした。
シートには手動で高さを調節できるアームレストを備えています。
それでも不満なことに私のシートは約1インチ前後に揺れ動いたんです。
体内時計の関係で、ヨーロッパへの日帰りフライトはずっと起きていることにしたのですが、ベッドの感触を確かめるために空席を試しに使ってみたのです。
アームレストを下げた状態で、ベッド幅は私のようなサイドスリーパーには許容範囲で、足元のスペースも靴を履かずにちゃんとあることが確認できました。 しかし、横向き、うつぶせで寝る私には、ヘッドレスト一体型は枕元に腕を置くのに邪魔になりました。
ベッドは79インチですが、バルクヘッドシートは2インチ増えます。
マットレストッパーがあれば、より良い寝心地が得られると思います。
前方のビジネスクラス客室の前方に2つの化粧室を配置、窓を備えています。 後方ビジネスクラスの前方にも2つあり、乗客とトイレの比率は11.5:1です。
フライト中、頭上のLED照明は、搭乗時は明るい白、食事サービス前は橙と黄色、食事サービス中は柔らかいピンク、そして午後にはオレンジに変化しています。
アメニティ
フィンエアーでは最近、大陸間のアメニティキットにおいて持続性を考慮し改良を加えています。 新しいキットには、フィンランドを代表するブランドであるマリメッコの4つのデザインが採用され、使い捨てのプラスチックを減らすことを目的としています。
マリメッコスタイルのジップロックバッグは、プラスチック包装の代わりに厚紙のスリーブ、コーンスターチベースのバイオプラスチック製の歯ブラシ、ろう紙に包んだ耳栓など環境にやさしい部品を使用しています。
このキットには、アイマスク、アルミチューブのアーモンド・ココナッツリップクリーム、そしてL：a Bruketのカモミール・ラベンダーフェイシャルハイドレーターも含まれています。
不思議なことに靴下が含まれていませんでしたが、新しいビジネスクラスのスリッパはリサイクルペットボトルから作られたものでした。
パジャマの提供はありませんが、私はカタール航空のセットを持参して滑り込んでいます。
エンターテイメント
北欧スカイの高精細16インチモニターは、前方のシートシェルからスイングして、ゲートからゲートまで使用することができます。
ビジネスクラスのスクリーンとしては小さめで、ベゼルが大きいことから、同じスペースにもっと大きなスクリーンを設置することができると思われます。
前日のシンガポール航空2便に比べると、内容は少し物足りないと感じましたが、フライト中ずっと楽しめました。
サイズと巨大カタログには欠けているものの、いくつかの素晴らしい機能が含まれています。
ホーム画面にはフライトのタイムラインが表示されます。
番組の前に最初の10秒間の広告を見た後は、見事な「広告スキップ」ボタンを利用できます。
また一時停止のボタンの周辺には15秒のスキップフォワードおよびバックボタンも用意されています。 スタッフが話しかけに来て、一時停止を押し忘れることが何度もあるのではないでしょうか？
機内Wi-Fiに接続するために、IFEスクリーンに表示されたQRコードからWi-Fiポータルページに瞬時に移動するのが気に入りました。 キャリアのインターネットに接続しようとすると、不必要に文字数の多いURLを入力しなければならないことがよくありますよね？
Business Class, Economy Comfort, and Finnair Plus Gold members are eligible to 1-hour free internet access which I utilize.
その後、幸いにも、WiFiプランは消費データではなく時間で請求されるので、フライト中は19.95ユーロ（$22）のプランにした。 1日パスは購入できないので、乗り継ぎの場合は、次のフライトで接続を維持するために別のパスを購入する必要があります。
Wi-Fi はテキストメッセージはOKでしたが、アップロードはとても悪く、写真を送ることができませんでした。
フィンエアーはヘルシンキでの効率的な乗り継ぎに力を入れているため、IFEのフライトコネクション画面とモバイルWi-Fiポータルも素晴らしい機能だと思います。
IFE画面では、すべての乗り継ぎ便のリスト、乗り継ぎ時間の目安、そして次のフライトがどのゲートから出るかを示すターミナルマップも表示されます。 素晴らしい！
Wi-Fiポータルでは、接続便名を入力することもでき、モバイル端末にも同じ情報を表示します。
Noise-canceling headphonesが提供され、OKの仕事をしましたが、私は自分のBoseに戻しました。
双方向フライトプラン・マップも用意されています。
テールカム
着陸装置カムもありますよ。
食事とサービス
ヘルシンキからの到着が遅れたため、出発が43分遅れました。
搭乗開始時刻には全員がゲートで準備でき、スピーディな出発となりました。
搭乗すると、ジョセフ・ペリエのキュヴェ・ロワイヤル・ブリュット・シャンパン（1本40ドル）、オレンジジュース、水のいずれかが、最も美しいグラスで供されました。 デザイナーはフィンランド人のタピオ・ウィルッカラで、ラップランドの氷解からインスピレーションを得ています。
このシリーズのグラスは、過去50年間、フィンランドでひとつひとつ手作りされたものです。
キャビンサービスマネージャーは、iPhoneアプリで乗客の詳細を確認しながら、ステータスの高い乗客を迎えるために回っていたので、ワンワールド未経験者で初めてフィンエアーに乗る私は飛ばされた形になりました。
我々がプッシュバックを待つ間、乗務員は追加の飲み物やシャンパンのトッピングを提供してくれました。
スウェーデンのトップシェフであるTommy Myllymäkiは、フィンエアーの夏のメニューを考案しました。
ランチは最初の食事サービスだったので、通常のサービスの流れの中で食べることにしました。
離陸後に飲み物を勧められたので、フィンランド航空のカクテルリストから始めることにしました。
最初の食事サービスでは、各クルーは機内の1/4を担当し、まず乗客の注文を受けて調理室に向かい、食事を用意し、また戻ってきました。 私は6A列の席だったので、クルーは5Aから始めて、通路を挟んで5Dまで行き、私の席まで来ました。
このプロセスは、効率に影響を与えることなく、レストランスタイルのサービスを提供しました。
食事の注文をした後、次にカクテルリストにあったのは、フィンランドのナプエのジントニックで、短くて広いUltima Thuleグラスにローズマリーの小枝が飾られていました。
水はスチールとスパークリングから選択可能。 ホタテのグリルとタイ風ポメロとココナッツのサラダを選びました。 新鮮で美味しかったのですが、ホタテがとても小さく、量がかなり少なかったです。
食器はフィンランドのデザイン会社マリメッコのもの。
もう一つの前菜は、ローストビーフ、テリヤキソース、パンプキンピューレ、クスクスのサラダ。
前菜の間に、リストの最後のカクテル、ダブルビルベリーを試しましたが3種類の中で一番嫌いでした。
前菜到着から20分ほどしてメインディッシュが来ました。 私はグリルした鶏胸肉にハーブとクリーミーなトリュフソース、ローストポテトとブロッコリーを添えたものを選びました。 いつもは飛行機に乗るときは鶏肉を避けるのですが、このソースのおかげでトリュフの香りがして、しっとりとした食感で美味しくいただけました。
他のメインメニューは以下の通りです。
- ソフトシェルクラブのイエローカレー揚げ、人参、ベビーコーン、ブロッコリー。 スモークサーモンかパルメザンチーズのサラダ
- Finnish creamy salmon soup
離陸後2時間10分ほどで最初の食事サービスのデザートを終え、私はチョコレートバナナケーキとニューヨークチーズケーキのデュオ、ラズベリーソースを選びました。
その他はアイスクリーム、フレッシュフルーツ、チーズなどでした。
最初の食事が終わり、あと8時間以上あるので、また映画鑑賞に戻りました。
午前9時26分に出発し、午後3時56分に着陸する完全な昼間のフライトです。 窓のシェードを開けたまま起きているつもりでした。 ところが、食事が終わった後、キャビンサービス・マネージャーがやってきて、「画面がよく見えるように」とシェードを「少し」下げてくれというので、3/4に下げた。 通路を挟んだ向かい側の乗客がIFEを見ていて、私の窓が彼の視聴に影響していたかもしれないので、クルーのリクエストに反対はしませんでしたが、機内を真っ暗にしなくてよかったと思います。
メインミールのサービス後もクルーはいて、積極的に飲み物の補充や、カクテルのおかわりをしてくれました。
出発から約4時間半後、コーヒーケーキとシナモンパンを添えたフィンランド式コーヒーサービス「Kahvikutsut」が提供されました。
飛行中にまだお腹が空いていたら、各客室の前に小さなグラス入りのスナックが用意されており、ナッツ、菓子、チップやチョコレートが含まれていました。
最後の軽食は、最初のサービスの後いつでも利用できますが、ヘルシンキを出て2時間半ほどで正式に提供されました。 鶏のオイスターソース炒め、大豆と野菜の焼きそば、スモークサーモンのサラダの1種類のみでした。
この食事はトレイで運ばれ、着陸前に素早く配膳、片付けられました。
31分遅れて出発しましたが、空中で時間を取り戻すことはできず、結局、当初の予定より41分遅れて着陸し、1時間30分のトランジットとなりました。
ヘルシンキ空港にて-シェンゲンエリアのフィンランドラウンジ
行きの飛行機は乗り継ぎとは逆の空港に到着しました。 保安検査を通過した後、非シェンゲンエリアからシェンゲンエリアにターミナルを変更しなければなりませんが、その前にまず非シェンゲンエリアにある改装されたラウンジをチェックしようとしました。
ヘルシンキ空港での乗り継ぎはスムーズでしたが、35分の乗り継ぎは試したくありません。
到着便が遅かったため、シェンゲンラウンジには20分しかいませんでしたので、写真を見てもらうことにします。
フィンエアーは乗り継ぎ客に重点を置いています。 Wi-Fiに接続すると、次のフライトを選択することができ、主要なフライト情報をすべて表示することができます。
エアバスA321便
Aircraft
AY1653 機はエアバス A321 機材により運航しています。
フィンエアーは現在19機のエアバスA321を保有しており、この機体はちょうど2年前に納入された12機目にあたります。
フィンエアーのA321型機はすべてシングルクラス3-3の188席で構成されており、2種類のブランドで販売されています。
ビジネスでは、通路側と窓側の乗客の間の中央席を塞ぎます。
エコノミーの場合は、通路側と窓側の乗客の間に座るお客様がいることが多いようです。
Business Class
座席はエコノミーと全く同じで、同じ3-3配列、同じ31インチピッチ、ただ中央席には「無料席、お楽しみください」というヘッドレストカバーを付けていると考えると、ほとんどの乗客は機内に入ったときにこれが別のクラスだと気がつかないので、フィンエアーはバルクヘッドに「ビジネスクラス」と表示しなければならないでしょう。
その座席はグレーの生地で張られ、シングルグリーンクッションと薄いブランケットが利用できます。
資料ホルダーが前の座席上部に向かってあり、下に広い足元を提供します。
機内エンターテインメントスクリーンはありませんが、ご自身のデバイスからコンテンツを視聴する場合はタブレットホルダーが座席に装備され、座席を固定できます。
搭乗完了後、時間通りにドアが閉まりましたが、航空管制が混雑のため遅らせる必要が出てきました。
アメニティ
アメニティキットはございません。
この技術はViasatが提供するKaバンド接続を使用しており、最大12Mbtsの接続速度が可能で、A350よりも速いと感じました。
食事とサービス
搭乗時に、ガラスの紙コップで水を提供してくれました。
離陸後1時間でプレッツェルの詰め合わせが配られ、長距離便の特徴であるカクテル以外のワイン、ソフトドリンク、スピリッツが選択できました。
メニューの配布はなく、この便では夕食にパスタが用意されているだけでした。
皿の上に誰かが吐いたようなものがあり、一口で食べるのをためらいましたが、ラビオリは意外とおいしかったです。
残りのフライトは特に問題なく、さらに積極的に軽食や飲み物の提供がなく、残りのフライトは乗務員に会うこともなく、終了しました。
ヘルシンキ出発の遅れを取り戻すことができず、予定より46分遅れてバルセロナに着陸しました。
Final Thoughts
全体的に見て、フィンエアーのエアバスA350で飛ぶことは絶対楽しいことでした。 10時間20分という今までで一番長い日帰りフライトでしたが、快適で楽しく、食事や水分補給も十分で、とても親切で気の利いたサービスを受けることができました。 その上、エアバスA350は飛ぶのが夢のようです。
機内の免税品カタログで購入したUltima Thuleのグラスも、この素晴らしいフライトを思い出すために今家にあります。 ヨーロッパの航空会社は、このような製品から「ビジネスクラス」のブランドを削除する必要があります。 プレミアム・エコノミーと呼ぶのさえ無理がある。
バルセロナまでのフライトはわずか4時間で、ほとんどのヨーロッパの航空会社は「ビジネスクラス」を同じ構成にしていますが、もしフィンエアーがヘルシンキ経由でアジアからヨーロッパ大陸への乗り継ぎ便を利用したいなら、短距離のビジネスクラスは改善されなければなりません。
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