プロビンスタウンの年表。 ピルグリム・モニュメントの建設
ケープコッドの公共心を持った市民が集まり、ケープコッド・ピルグリム・メモリアル協会（CCPMA）を発足させた。 この組織は、1620年11月11日にメイフラワー巡礼者がケープコッドに初上陸したことを記念して、プロビンスタウンに記念碑を建てるための資金を集めるために結成されたものである。 ケープコッド巡礼記念協会は、現在も巡礼記念碑とプロビンスタウン博物館を運営しています。 1892年2月29日に法人化された、ケープコッドで最も古い非営利団体である。
1901年の春
マサチューセッツ州ブリュースターのピルグリムクラブの会合で、キャプテンJ・ヘンリー・シアーズはピルグリム記念館の建築作業を更新する計画を発表した。 J.ヘンリー・シアーズが話し始めると、彼がこの計画について熟考していることが明らかになった。 この港で最初の上陸が行われ、最初の祈りが捧げられ、市民的自由の不滅の憲章である「契約」が結ばれ、署名されたのです。 ここで、最初の白人の子供が光を見て、ニューイングランドの空気を吸った。 この土地には、旅の苦難に倒れた最初の巡礼者たちが埋葬されている。 ここケープコッドで、巡礼者たちはニューイングランドの甘い水を初めて飲み、定住地を求めて探検している間に、ここで最初の冒険に遭遇したのです」とシアーズは言った。 これらの出来事を記念する偉大な記念碑を建てるプロジェクトは、できるだけ早い時期に完成させるべきである」
この会合の結果、プロジェクトに対する関心を喚起するための委員会が任命された。 ケープ・コッドのさまざまな町に手紙が送られた。 その反響は大きく、ブリュースターのタウンホールで会合が開かれた。 そして、ブリュースターの人たちが、このプロジェクトを支援するために、たくさんの演説をし、饗宴を催した。
次のステップは、ブリュースターのピルグリムクラブとケープコッドピルグリムメモリアル協会の合併であった。 両組織の付則に変更が加えられました。 8月15日の会合で、これらの付属定款は受け入れられ、2つの組織は1つになりました。 その後、運動は急速に進展した。
High Pole Hillは、Provincetown TownからCape Cod Pilgrim Memorial Associationに譲渡され、記念碑の敷地として使用されることになった。 このとき、25,000ドルの充当を求める嘆願書が州に提出された。 1902年2月、協会が1905年7月5日までに同額の資金を調達することを条件に、25,000ドルの充当を認める決議が両院で可決され、クレーン知事の署名がなされた。
1904年の会計報告書には、1万ドルの残高が記載されていた。 7月に開催された年次総会では、プロビンスタウン町が5,000ドルの寄付を許可するよう州に請願したことが発表された。
CCPMAは、必要な数カ月前に募金目標を達成しました。 この1年間に集まった1万5千ドルのうち、プロビンスタウン町から5千ドル、アンドリュー・カーネギーから1千ドルが寄付された。
残りの寄付金の大部分は、アメリカのほぼすべての州とフィリピン諸島から送られた1ドルずつの小額なものであった。 毎週、地元の新聞に寄贈者のリストが掲載された。 7月5日、協会会長と理事数名が、マサチューセッツ州の会計責任者を呼び、協会の通帳と2万5千ドル以上の資金を示す証券を見せました。 連邦は、集まった同額の資金で、充当されていた2万5,000ドルを速やかに支払いました。
この目標が達成されると、会長と理事会のメンバーは、米国議会から資金を集めようとし始めました。 予算計上の要請は2度にわたって失敗しました。
3度目の挑戦で、他の寄付者から同額を集めることを条件に、米国財務省から4万ドルが充当されました。
この法律は1906年6月に可決され、セオドア・ルーズベルト大統領によって署名されました。 ルーズベルト大統領が法案に署名するために使用したペンは、ケープ・コッド巡礼者記念協会に寄贈され、モニュメントの基部にあるプロビンセタウン博物館に展示されている。
協会はすでに政府から計上された4万ドルに相当する金額を集めていたため、米国財務省は直ちにその資金を支出した。
1907年7月の協会の年次総会において、この法人の現金資産は約92,000ドルであった。
この金額は、適切な記念館を建設するのに十分な額と考えられた。 選ばれたハイ・ポール・ヒルの敷地の基礎工事を直ちに開始することが決定された。 この同じ会合で、会員たちは、1907年8月20日に予定されている記念碑の定礎のための計画を開始することを理事たちに許可することに票を投じました。
デザインの選択
92,000ドルが銀行にあり、場所が決まると、今度は巡礼者と港でのメイフラワー協定の調印を称える記念碑にふさわしいデザインを決める時が来た。
いくつかの新聞に広告が掲載され、競争的なデザインが募集された。 100枚以上の図面が提出された。 委員会はいくつかのデザインを受け入れたが、それらはほとんどエジプトのオベリスクの形であった。 マサチューセッツのバンカーヒル記念碑や首都のワシントン記念塔がこの形式であったため、理事や委員はこの形式を採用することを望まなかった
委員会は鐘楼またはカンパニエの形を採用することにした。 この種の塔の最も良い例の1つであるイタリアのシエナのトッレ・デル・マンギアを模して、ピルグリム・モニュメントを作ることにしたのである。
基礎工事の開始
基礎工事はボストンのアバーソー建設会社が担当することになった。 基礎工事は1907年6月20日に開始された。 このとき、正式な式典は行われなかった。
基礎のための掘削は60フィート四方、深さ8フィートであった。 基礎は、18インチ間隔で配置された5インチごとのねじれた鉄の棒の層で補強されたコンクリートの固まりである。 コンクリートの奥深くに置かれた、よりねじれた鉄の棒が、基礎の四隅からそれぞれ立ち上がっていた。
基礎は地表から5フィート伸びていました。 上昇するにつれて徐々に狭くなり、最上部は28フィート四方になった。 基礎の穴から取り除かれた土は、周囲の土の勾配を基礎の高さまで上げるために使われた。
1907 Roosevelt speaks at laying of cornerstone
Pilgrim Monumentの基礎は1907年8月20日に堂々とした公式メーソン式で敷設された。 ルーズベルト大統領は、マサチューセッツ州の上院議員ヘンリー・キャボット・ロッジとウィンスロップ・クレインから式典に出席するよう招待された。 大統領はこの式典に出席し、メインスピーチを行うことに同意した。
ボストンのヴァン・アムリンジ花崗岩会社が、重さ4800ポンドのノースカロライナ産花崗岩のブロックを礎石として寄贈した。
ルーズベルト大統領は、式典当日の朝、ロングアイランドのオイスターベイの自宅から、偶然にもメイフラワー号と名付けられた大統領専用ヨットに乗ってプロビンスタウン港に入港しました。 2個中隊の8隻の戦艦がヨットが通るためのレーンを形成していた。 大統領の別荘からメイフラワー号に魚雷艇2隻が随伴した。 大統領のヨットが到着すると、8隻の戦艦すべてから21門の銃による敬礼が行われた。 ある新聞によると、メイフラワー号は砲撃の煙でほとんど見えなくなったという。
大統領の到着とレセプションについて、ある新聞は次のように記述している。 「この記念碑が建てられる場所には、大きな観覧席の尖塔があり、メイフラワー号が最初に姿を現すのに絶好の場所であった。 そして、彼女はそこにいた。 水平線のはるか彼方で、黒煙が小さくなって、メイフラワー号の到来を告げたのは、ちょうど9時のことでした。 ポラック・リップ・ショールズ（Pollack Rip Shoals）を通過し、その到来を心待ちにしていた勇ましい船が、急速に近づいてきたのです。 それは栄光の光景であり、その接近を目撃するために集まっていた何千人もの人々にとって決して忘れられない光景であった。”
ルーズベルト大統領は、マサチューセッツ州のギルド知事とケープコッド巡礼者記念協会のシアーズ会長に伴われて、馬車で町を通りました。 ルーズベルト夫人、大統領の息子クエンティンと娘のエセルが別の馬車で続きました。 沿道の家々には垂れ幕が飾られた。 そして、「馬車が密集した通りに着くと、大統領と州知事を迎える歓声は、ほとんど耳をつんざくようなものであった。 男たちは柵の上に立ち、女や子供たちはありとあらゆるところから、『ルーズベルト、ようこそ！』という叫び声が響いてきた。 ばんざーい！」”
式典を見ようとする人々のために、丘の上にプラットフォームと観覧席が作られた。 高官たちによるスピーチの後、タウンホールでプロビンスタウン市民による晩餐会が開かれた。
1908年の春までに計画はほぼ完成し、入札の依頼が出された。 1908年3月に入札が行われたとき、この工事の最低入札者はマサチューセッツ州ミルトンのマグワイア & オヘロン社であった。 彼らは、すでに準備されていた基礎の上に記念塔を建設するために、73,865ドルを入札した。 この価格には、ドアや窓、雨水管、避雷針は含まれていなかった。
ピルグリム・モニュメントに使用する材料の仕様は非常に厳しいものであった。 花崗岩はメイン州ストニングトンのジョン・L・ゴス（John L. Goss）の採石場から産出されたものでなければならない。 モルタルとセメントの作業には真水のみを使用し、塔は1909年12月31日までに完成させなければならず、さもなければ一日遅れるごとに5ドルの罰金を支払うことになっていた。
June 18, 1908 Construction begins
Pilgrim Monumentの建設が始まったのは1908年6月18日であった。 重さ4,000ポンドの花崗岩の最初の破片が、正式な儀式もなく、基礎の上に振り下ろされた。 工事は、請負業者を代表するフレッド・ジョージと、米国政府を代表するウィル・A・クラークの直接指導の下、夏の間続けられた。
ウィル・クラークは、現場での作業について毎日記録を取り、陸軍工兵隊のバー大佐に報告した。 花崗岩は、メイン州ストニングトンの採石場から船で運ばれ、埠頭のフロートに降ろされた。 それをデリックで小さな鉄道車両に積み込み、ハイ・ポール・ヒルの頂上にある建設現場まで専用のレールを敷いて走らせた。 石はその場で切り出され、設置する場所を示す文字と番号が付けられる。 17段目には、メイフラワー子孫の会やプリマス植民地時代に存在した町から贈られた記念石を設置する作業が開始された。 作業は1908年11月26日まで続けられたが、悪天候のため中断せざるを得なかった。 1909年4月9日に再び再開され、夏の間続けられた。
1909年8月21日、工事がほぼ完了し、最後の石が準備されて設置の準備が整ったことが発表された。 好奇心と関心を持った少数の見物人が集まってきた。 その中で最も誇りに思ったのは、このモニュメントの建設に尽力したJ.ヘンリー・シアーズ大尉であった。 その他、CCPMAのメンバーも何人か来ていた。 重さ1トンほどの石を、4人がロープと滑車を使って頂上まで引っ張った。 政府検査官のW・A・クラーク氏、全石材の引き上げを指揮したやぐら工のリチャード・J・パーソン氏、石工監督であるフレッド・ジョージ氏の娘で11歳のイザベル・ジョージ嬢、姪のアニー・クローマー嬢（14歳）であった。 石は急速に上昇し、北東角の礎石の真上に最終的に安置された。
しかし、モニュメントはまだ完成しておらず、頂上まで歩くための内部の階段やスロープのシステムは整備されていなかった。 この階段とスロープのシステムは、イタリアのベネチアにあるサン・マルコのカンパニエに使われているものを模したものである。 傾斜は自立しており、コンクリートと鉄でできている。
ランプと階段
モニュメントの建設中、モニュメントの内部にある重い木の枠組みは、石を所定の位置に吊り上げるためのステージの支えとして使用された。 工事が終わると、内部の骨組みは残った。 そして、塔の内部を登る傾斜路を作るための足場として使われた。 そのため、内部の骨組みを解体しながら、上から下へとスロープや階段を作る必要があった。 内部の工事は、外観が完成した直後の8月に始まり、1909年から10年にかけての冬も続けられた。
モニュメントは作業に使用したエンジンの蒸気で暖房された。 内部の階段とスロープは、1910年3月29日に完成した。 アーチにブロンズの手すりを取り付け、窓には重い木製のシャッター、入り口にはオークの扉を設置し、あとは完成させるだけであった。 これらの詳細は、1910年6月までに完成していた。 正面玄関の上のブロンズ・タブレットは、8月1日頃に設置された。 これで、1910年8月5日に行われる巡礼記念碑の献堂の準備はすべて整った。
工事終了時には、工事中に怪我をしたり命を落としたりした労働者が一人もいなかったことに大きな安堵があった。 しかし、ピルグリム・モニュメントの建設に関連して、プロビンスタウンに住む年配の女性ロシラ・バングスが1人亡くなっている。
奇妙なことに、花崗岩をHigh Pole Hillに運ぶための特別な鉄道車両のひとつに、雷が落ちた。 車両は固定具から外れ、このような事故を想定して丘の下に設置された木材のバリアに向かって急速に坂を転がり落ちました。 車はものすごいスピードで動いていて、バリアーを突き破って、ロシラ・バングスさん（85歳）が恐怖で麻痺した状態で歩道に立っていた通りの向こう側に衝突した。 不幸にも彼女は、スピード違反の鉄道車両の進路に直接いて、即死でした。
モニュメントが完成すると、ピルグリムがアメリカに向けて出航した日である8月5日に献辞を行うことが決定されました。 マサチューセッツ州知事のエベン・ドレイパー、アメリカ合衆国大統領のウィリアム・H・タフト、ハーバード大学学長のチャールズ・エリオットが出席し、スピーチをすることが決まった。 式典の準備も念入りに行われた。 記念塔の土台には、3,000人以上を収容できる観覧席が作られた。 式典の前日には、アメリカ海軍の大西洋船団が港に入港した。
The Boston Globeはこのイベントを大きく報道した。 旧プロヴィンスタウンが賑わう日」という見出しで、群衆の到着をこう描写している。「列車の群衆が町中に散らばり、空いた寝室のほとんどを前金で買い占めるやいなや、ボストンからの蒸汽船が到着し、警備員に人が満載されていた。 公式には837人が乗る予定だった。
「汽船はセーラムから一流のバンドを運んできた。 タウントンから輸入された鏡張りのタリーホ馬車は、彼らを出迎えるために用意されていた。 バンドマンたちは馬車に乗り込み、馬に鞭を打って、長い桟橋を上って町まで行くと、その一団は大きな衝撃を与えた。 汽船には100人ほどのフェイキルも乗ってきた。 これらの幸運の陣営の信奉者は、レモネード商人から幸運の輪の男、気まぐれだが希望に満ちた貝殻遊びのアーティストまで、政府のあらゆる既知の商売を代表するものであった。 彼らは、商売をするのに最適な場所を確保することに執心し、犬の小走りで桟橋を上がってきた。到着後10分で、彼らの小さなブースやスタンドが、雇える限りの小さな前庭に建ち並んだ。”
August 5, 1910 Taft leads dedication
Taft 大統領がハイポールヒルに移動するのに時間はかからなかった。 正式な献辞は祈りで始まりました。 ボストンのハーバード・カルテットが、この日のために書かれた特別な賛美歌を歌った。 CCPMAのシアーズ会長が開会の挨拶、歓迎、紹介を行った。 続いて、ハーバード大学のチャールズ・エリオット総長が講演を行った。
セーラム・キャデット・バンドによる音楽の間奏の後、スピーチは続きました。 シアーズ大尉は、マサチューセッツ州選出の合衆国上院議員ヘンリー・キャボット・ロッジを紹介し、モニュメントの建設を指揮した政府委員会からCCPMAにモニュメントの保管を正式に移譲した
政府は、戦時中のモニュメントの使用権を保持した。 第一次世界大戦中は見張り台として使われ、第二次世界大戦中は秘密の通信実験の実験場として使われたと噂された。 しかし、政府がこの塔の完全な管理を放棄したのは、1959年のことだった。
ロッジ上院議員の演説に続いて、フェリシア・ドロテア・ヘマンズ夫人が書いた当時の有名な詩「The Landing of the Pilgrims」が、ハーバード・カルテットによって歌われた。
次に演説したのはミネソタ州選出の下院議員、ジェームズ・T・マクレアリーで、彼は「何が残っているのか」と言い、心からの笑いに包まれて演説を始めました。
ウィリアム H. タフト大統領の前にはマサチューセッツ州知事のエベン・ドレイパーが立ちました。 大統領の演説が終わると、シアーズ大尉の孫娘でブリュースター長老の子孫であるバーバラ・ホイト嬢が、玄関の上のブロンズ・タブレットを覆っていた旗を脇に寄せた。 その碑文には次のように記されている：
1620年11月21日、男性、女性、子供102人を乗せたメイフラワー号は、イギリスのプリマスから67日後にこの港に錨を下ろした。
同じ日に会社の成人男性41人は厳粛に誓約し「政治的に市民団体になった」と結合していたのだ。
この政治体は、広大な荒野の荒涼とした端に、王も貴族もいない国家、司教も司祭もいない教会、民主的な連邦を設立し維持したが、そのメンバーは「互いの利益と全体への配慮に、一人ひとりがまっすぐに縛られていた」のであった。「
彼らは長い忍耐強い献身と冷静な決断によって、歴史上初めて市民と宗教の自由の原則と真の民主主義の実践を示した。
それゆえ彼らの想起は、その理想を受け継いだ広大な共和国において永久に続くものとなる。
ハイアニス出身の理事、ヘンリー・ベーカー氏が結びの挨拶をしました。 セーラム・キャデット・バンドによる音楽のセレクションで、正式な式典は幕を閉じました。
献堂式に続いて、プロビンスタウン・タウンホールで約500人が出席して夕食会が開かれました。 会場は淡い緑と白、ナショナルカラーで飾られた。 戦艦コネチカットの17人編成のオーケストラがもてなした。 プロビンスタウンでは、50人の若い女性が白い服を着て、ウェイトレスとして働いていた。 メニューは、ロブスターシチュー、サーモンと豆、牛肉の低温ローストとサラダ、七面鳥のロースト、ポテトサラダ、タンとハム、そしてデザートに冷凍プリン、アイス、シャーベット、ケーキ、フルーツと続きました。
The Boston Globeは、「夕食後、通りは静かになったが、雨は最初は小降りだったが、次第に強くなり、人々を避難させ、戸口に身を寄せ、大切な品々をオイルクロスで覆い、じっと我慢して状況を受け入れるファキルの間に憂いを広げた」と報告している。 大塔の格子状の回廊から地上に向かって電球のロープを張る作業をしていた電気技師たちは、雨と風で大いに不便を強いられたが、持ち場を離れず、日没前に作業を終えて明かりが灯された。
祭りはタウンホールでの舞踏会で締めくくられ、祝宴は夜遅くまで続いた。