電気自動車の電力供給や、太陽光や風力などの再生可能エネルギーの増加に伴う電力網の柔軟性を確保するために使用されるリチウムイオン電池セルの平均コストは、今後3年間でキロワット時あたり100ドルを下回ると、IHS Markitは新たに分析しました。 リチウムイオン電池の平均コストは10年後までさらに低下し、2030年には73ドル/kWhになると予想されています。
リチウムイオン電池の平均コストは2012年から2020年にかけてすでに82％低下しています。 さらなる削減は、電気輸送やグリッドストレージにおける電池の競争力を高め、より広く採用されるための重要な要素である。 IHS Markit の分析によると、2023 年までに電池のコストは 10 年間で 86% ($580/kWh) 減少します。
「世界の電力構成における太陽光や風力などの低炭素発電の割合が増加していることは、特定の課題、すなわち断続性ももたらしています。 蓄電池を中心としたエネルギー貯蔵の費用対効果の向上は、電力供給と需要のバランスをとるために必要な柔軟性を提供する鍵となるでしょう。” – IHS Markit
クリーンテクノロジー・再生可能エネルギー担当アソシエイトディレクター Sam Wilkinson氏は、「世界のパワーミックスにおける太陽光や風力などの低炭素発電のシェア拡大の進展は、特定の課題、すなわち間欠性ももたらしています」と述べています。 「エネルギー貯蔵、特にバッテリーの費用対効果を改善することは、この電力供給と需要のバランスをとるために必要な柔軟性を提供する鍵となるでしょう。」
IHS Markitは、今後10年間のバッテリーセルのコスト低下の最大の要因は、工場の大規模化とスケールメリットの改善による製造コストの削減だろうと予想しています。 7039>
3つの主要なリチウムイオン電池セル、ニッケルマンガンコバルト（NMC）、ニッケルコバルトアルミニウム（NCA）、リン酸鉄（LFP）のうち、LFPは2020年にすでに100ドル/kWhの閾値を下回っている。 2024年には3種類とも100ドルの大台を下回る見込みです。 LFPは今後10年間を通じて最もコストの低い選択肢であり続けるだろう。 しかし、NMCとNCAは、より高いエネルギー密度を理由に、自動車と輸送セクターで引き続き大半のシェアを占めるだろう」
「コストはゲームの名前だ。 技術の進歩と異なるタイプのリチウムイオン電池間の競争により、価格が低下しています。 最終的には、2つの主要な成長市場である輸送と電力網の貯蔵は、バッテリーが内燃エンジンや化石燃料発電との競争力を高めるために、コストの低下にかかっています。” – IHS Markit
クリーンエネルギー技術担当シニアアナリスト、Youmin Rong氏