私たちは皆、自動車を楽しんでいますね。 私たちの心の中の何かを豊かにしてくれる。 なぜ、自己破産をするかというと、趣味に没頭していない人には説明できないのですが、暇さえあれば自動車をいじり、自動車について考え、しかもそれを毎年続けているからです。 やがて、愛車があまりにも特殊になり、普段の通勤に使う車やトラックをもう一台購入する必要が出てくる。 こうして、デイリー・ドライバーが誕生したのです。
これらのデイリー・ドライバーは、私たちエンスージアスト・コミュニティのバックボーンとなっています。 仕事道具です。 彼らは皆、同じようにスタートし、皆、同じように悲しい物語を語るのです。 この車は、ノーマルのままです。 私はそれに触れるつもりはありません。 というのも、結局、私たちは皆洞窟に入り、改造のかゆみを掻きむしる必要があり、別のお金の落とし穴が形を取り始めるからです-まるで、私たちがすでにメイン プロジェクトを続けるのに苦労していなかったかのように。 以前はできたはずの駐車ができなくなる。 今までなら問題なかった荷物の積み込みができなくなる。
我々の友人であるJesse Riveraは、我々の最初の特集車の1つであるこのScion FR-Sのオーナーとして、熱心な読者だけが覚えていると思いますが、その後、E46 M3という、より緑の多い、ドイツの牧場に移動しました。
上記のテーマに沿って、部品の最初のロットが注文され、トラックの計画が変更される前に、それは時間の問題であった。 そして、それは始まった…
The Parts Pile And Bumper Removal
SUVやトラックを改造することには少なからず利点がありますが、その1つは新しい改造をすべてその車で運ぶことができることです。
このプロジェクトでは、アイバッハのステージ1 PRO-TRUCK LIFT SYSTEM、ムテキSR35ラグナイト、スピダートラックス1.5インチをリストアップしています。25インチのホイールスペーサー、そしてTRDフロントスキッドプレート、TRD PROアッパーグリル、バンパーガーニッシュなどのトヨタ純正パーツが装着されています。
バンパーを取り外したら、次は純正のプラスチック製スキッドプレートを外します。 このトラックには、カーボングレイで仕上げられた新しいオフロード用フィフティーン52ターボマックHDクラシックホイールのセットも装着されていましたっけ？ そうでしたっけ？ 17×8.5インチ、オフセット0、285/70/17の巨大なToyo Open Country A/T IIタイヤが装着され、内部にはシュレーダーEZ TPMSセンサーが装着されて、OEMシステムが正常に作動するように仕上げられています。
つまり…彼らが私の毎日のドライバーにどのように見えるかを確認しなければなりませんでしたが、それはあまり見劣りしません。
私の車でホイールをテストしながら、それを本当に始める前にいくつかのバイクに乗って短い休止時間がありました。
フロントサスペンションの取り付け
作業に入る前に、この車のフロントサスペンションの取り外しと取り付けの方法をいろいろ調べ、ナックルをアッパーコントロールアームとスタビライザーバーから外すことがベストルートと判断し、これがサスペンションそのものに最もアクセスしやすくなります。
次に、タイロッド、スタビライザーバーエンドリンク、アッパーコントロールアームの三つのボールジョイントを、ボトムショックマウントと一緒にボルトから外しました。
ショック上部でサスペンションを固定している残りの2つのナットを外した後、純正ユニットを引き抜きました。
さて次は新しいEibach Stage 1 PRO-TRUCK LIFT SYSTEMを引っ張り出して組み立てました。 アイバッハは、オフロードレースで培った長年の経験を各コンポーネントに埋め込み、オフロードサスペンションのセットアップにおいて完璧なトラベルとパフォーマンスを発揮するために、これらのショックとリフトスプリングをマッチングさせています。 高い設定は、荷重の増加やクリアランスの問題を補うために使用されます。
OEMスプリングを圧縮するウィドーメーカーが出てきました。 アイバッハのキットは純正のトップハットを再利用しているため、純正ショックから取り外す必要があるのだ。
組み立てたアイバッハユニットをシャシーに収め、各ボールジョイントを固定する。
Grille and Bumper Garnish Install
リアサスペンションに移る前に、フロントマスクのアップグレードが行われました。
新しいグリルを取り付けたら、あとはバンパーにクリップで留めるだけ。 しかし、これでは、大きなフロント・トヨタ・エンブレムがあった場所に大きな隙間ができてしまうことに気がつきます。 これを改善するために、JesseはTRD PRO 4Runnerのフロントバンパーガーニッシュを取り付けました。これは、プレーンな黒の背景と車種を示すきれいなテキストを使用しています。
リアサスペンションとホイールスペーサーの取り付け
リアショックの取り外しは自明ですが、リアスプリングを自由にするために最初に取り外す必要のある他のパーツがいくつかあります。
スタビライザーブラケット、純正ショック、リアラテラルコントロールアームを外した後、純正スプリングをその枠から引き抜くのに十分なスペースがありました。
純正ショックとスプリングを取り外すと、それぞれの新しいアイバッハのパーツがどれだけ美しくアップグレードされているかを見ることができてよかったです。
そこから、ボルトを外したアームとブラケットを並べて取り付け直し、新しいショックを所定の位置に締め付け、ホイールスペーサーをホイールスタッドに取り付けるだけでした。
最終製品
深夜に取り付けを終えた後、Jesse は苦労してトラックを洗って外観をきれいにし、サスペンションジオメトリや新しいタイヤの取り付け時に必要な4輪アライメントを再調整しました。
新しいサスペンションとホイールのセットアップの最終結果は素晴らしいものでした。
新しくなったスタンスは、すでに激しい外観に攻撃性のレベルを加え、すべての新しい追加装備と相まって、黙示録的なシナリオでどんな地形にも挑戦し、スーパーストアへの旅にも適したトラックを作り上げました。
なぜトヨタの4Runnerをオフロード仕様にするのか？
なぜなら、改造によって通常の走行シーンではわずかに異なる動作をするにもかかわらず、こんなことができるようになるからです……。
This…
And that…
この物語のモラルとは何か…?
太陽の下であらゆるものを改造するという考えは、我々の文化の外にいる人々には魅力的ではないかもしれませんが、決してそれを否定的に受け止めるべきではないと思うのです。 物を買い、実用性を下げ、非現実的なことに特化させ、そのステップを無限に繰り返し、たまに乗り物の生き地獄を味わう。 私たちは皆、財布の中身は少し軽くなったかもしれないが、すぐに見分けがつく。 笑顔のある私たちです
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