2020年7月23日、英国ミルトンキーンズで、スターシップの配送ロボットからフィッシュアンドチップスを注文した。 スターシップロボットは、半径4マイル以内の店舗からモバイルアプリを介して小包や食料品、食品を直接配達する先進的なデバイスです（写真：Darren Staples/Getty Images）
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パンデミックにより、家から安全に買い物をしたいという買い物客の欲求が高まり、ECは前年比で大幅に増加しました。 米国のオンライン販売総額は、6月に前年同月比732億ドルに達し、前年の415億ドルに比べて76.2%増加しました。 この歴史的なeコマースの急増は、ロジスティクス業務に大きなプレッシャーを与えています。 eコマースにおける課題のひとつは、ラストワンマイルです。 ラスト・マイルとは、製品が顧客のもとに届くまでのエンド・ツー・エンドの起点から終点までの経路のうち、最後の短い区間を指します。
コロナウイルス後のラスト・マイル・デリバリーはどうなるのか？ 電子商取引は、この危機の間に見られたような信じられないほど高い割合で成長し続けることはないでしょう。 しかし、パンデミックが収束すれば、より多くの消費者がオンラインショッピングの利便性に慣れるため、eコマースはここ数年の2桁台前半の成長率よりもさらに速く成長すると、ほとんどの専門家は考えています。
Last Mile Timeframes
多くの消費者が抱く大きな疑問は、注文をどのくらいで受け取ることができるのか、ということです。 Amazon は、扱う商品の幅広さと配送の速さの両方に基づいて、従来の小売業者から市場シェアを奪ってきました。 多くの商品で、アマゾン・プライム会員への配送は翌日になる。 都市部では、Prime Nowの会員になると、2時間以内の配達で食料品をその日のうちに届けることができるところもある。 このように、より早く配達しなければならないという圧力は「アマゾン効果」として知られている。”4437″
ロサンゼルス港とロングビーチ 2020年4月22日、カリフォルニア州のロングビーチにて。 (Photo by Robyn Beck / AFP) (Photo by ROBYN BECK/AFP via Getty Images)
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Amazon EffectはEコマースに関わるすべてを変え、多くの小売業者は自社版のプライムを提供して市場シェアの損失を抑えようとしています。 これは、より速い配達のための同様の購読モデルを意味するものもあれば、そうでないものもあります。 また、特定の支出額を設定することで、配送時間を保証する定額制のモデルを意味する場合もある。 高価な品物や生ものは、2時間以内という狭い時間帯での配達を希望しています。
Quick Deliveries Dependon on Access to Local Inventory
Quick Deliveriesは、消費者の近くにある在庫に依存しています。 このため、Amazon は、85 万平方フィート以上の非常に大規模な地域配送センターへの依存度を下げています。 アマゾンは、大都市環境における小規模な倉庫の数を増やしました。 これらの小規模な倉庫は仕分けセンターとして機能し、従業員が顧客の注文を配送先ゾーンごとに仕分けし、より迅速に配送できるようトラックに集約している。 4437>
店舗への来客数が減少するにつれ、より多くの小売業者が店舗をマイクロ・フルフィルメント・センターとして利用し、店舗から注文を配送するようになってきています。 ARC Advisory Group の同僚である Chris Cunnane が昨年秋に発表した小売業者に対するラストマイル調査によると、店舗が E コマースの注文のピッキングと出荷に使用される理由の第一は、迅速な注文時間枠が必要であることだそうです。 この調査では、回答者の38%が頻繁に店舗を利用し、さらに24%が時々店舗を利用していることが報告されています。 店舗を利用する2番目の主な理由は、DCに商品の在庫がない場合です（頻繁に36％、時々23％）
では、店舗はどれだけ早く顧客に商品を届けることができるのでしょうか。 私の同僚の調査では、回答者に、店舗から出荷される注文の最短納期を保証するものを尋ねました。 回答者によると、22％が当日配送を提供しており、そのうちの約3分の1が2時間の配送時間枠を提供しているとのことです。 また、39％の回答者が1日、26％の回答者が2日の配達時間を回答しています。 店舗を倉庫のように運営することの複雑さを考えると、これは悪くないことです。
とはいえ、店舗での注文のピッキングと店舗からの出荷が、小売業者にとって問題を引き起こします。 店舗は、倉庫よりも在庫の精度がはるかに低い傾向があります。 多くの小売業者は、倉庫の在庫精度が 99.9 パーセントであるのに対し、店舗での在庫精度は 90 パーセント以下となっています。 このため、小売業者は在庫がないものを早く届けると約束してしまうことがあります。 その結果、顧客は失望し、ロイヤリティを維持できなくなる可能性があります。 そこで小売企業は、店内に設置された自律移動型ロボット（AMR）を使って、店内の棚にある在庫のないスロットを発見し、在庫精度を向上させることに取り組んでいます。 ウォルマートでは、ボサノバのAMRを数百台導入し、この用途に活用しています。
店舗で注文をこなすには、他にも2つの問題があります。 まず、ピッキングに関わる労働力が、倉庫でのそれよりも高くつくことです。 倉庫はピッキングの効率を最大化するように設計されていますが、店舗はそうではありません。 また、店舗でピッキングを行うと、買い物客の店内体験に悪影響を及ぼす可能性があります。
このため、多くの小売業者はアマゾンの例に倣い、都市部にさらに倉庫を建設するようになるかもしれません。 しかし、アマゾンとは異なり、高度に自動化されたマイクロフルフィルメントセンター、いわゆる「暗黒倉庫」を都市部に建設する傾向が強まっているようです。 テイクオフ・テクノロジーは、KNAPPシャトルを使って、わずか15人の従業員で商品のピッキングと梱包を行うマイクロ・フルフィルメントセンターの開発を支援している。 テイクオフ社は昨年、Ahold社、Albertsons社、ShopRite社などの既存顧客を持ち、6つのアクティブなサイトを展開したと報告している。 テイクオフとナップは、2019年4月に1億5000万ドル、50サイトの受注を確認した。 そして、2020年のパンデミック中の現在、急速に売上を拡大し、Albertsons、Big Y、Wakefern、オーストラリアのWoolworthsとも連携していると報告されている。 この分野では彼らだけでなく、FabricやAlert Innovationも競合となる。
Last Mile Operations
ARC Advisory Groupの調査によると、現在、回答者の83％がラストマイルの配送にUPSやFedExなどの小包業者を利用している。 これらのサービスは、小さな荷物を短時間で玄関先まで配達するために作られました。 また、小売業だけでなく、小規模な企業でも利用しやすい価格になっています。 ロジスティックスやデカルトなどの小包発送ソフトウエアは、小売業者にとって、よりコストの低い地域の小包業者を利用しやすくすることができる。
ドイツ・ライプツィヒのアマゾン物流センター、2014年10月28日。 ドローンは象徴的にストライカーに労働契約をもたらす。 ヴェルディ労働組合は、この拠点とドイツ国内の他の4つのアマゾンの拠点に対してストライキを行っています。 写真はこちら。 PETER ENDIG/dpa｜世界での利用状況（Photo by Peter Endig/picture alliance via Getty Images）
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他に利用率が高い配送方法は、パートナーからのドロップシッピングと3PL配送パートナー（それぞれ51％）です。 ドロップシッピングは、小売業者が在庫保有コストを削減するために利用されています。 その代わり、注文は直接メーカーに送られ、配送されます。 これは特に大型の家電製品や出荷によく見られます。 多くの企業は、ラスト・マイル配送を3PL配送パートナーに委託している。 このパートナーは、プライベートフリートをコントロールすることもあれば、会社の貨物を扱うこともある。 4437>
ラスト・マイルで興味深いのは、クラウドソーシングによる配送の分野です。 現在、これらのパートナーを利用していると回答したのはわずか9%ですが、25%は今後12ヶ月の間にパートナーシップを導入する予定だそうです。 クラウドソース・デリバリーは、レストランや食料品店で人気があり、大型店や専門店でも人気が出てきています。 この分野には信じられないほどの投資資金が注ぎ込まれ、企業の評価も急上昇しています。 ターゲットは大規模な提携を見送り、代わりに2017年に5億5000万ドルでシプトを完全買収することにした。 今年5月、ターゲットは、アナリストがシプトに支払った金額に近いと考える価格で、デリブも買収すると発表しました。
Drones and Delivery Bots
2013年にAmazonがこの技術に取り組んでいると発表して以来、私たちは配達ドローンがすぐに広く使用されることを約束されています。 アルファベットは2019年3月にも、岸から1.5キロ離れた船に部品を運ぶための配送用ドローン「Wing」を試験的に導入している。 そして今年、Flytrexはウォルマート・スーパーセンターから近くの一握りの裏庭に配達するための小規模な試験を行っている。 現在、これらのドローンのテストで最もアクションは、病院や診療所への医療製品の配達を行うためのものですが、これらは必ずしも短い、ラストマイルの配信ではありません。
では、この技術について、私たちは現在どのような状況にあるのでしょうか。 配送用ドローンは、ほとんど実用化されていません。 現実には、まだクリアすべき規制のハードルがあり、より多くのテストを行う必要があります。 ARC の調査では、回答者の約 11% がラストマイルの配達にドローンを使用することを検討しています。
歩道や自転車専用道路を走行する配達ボットは、普及にはほど遠いものの、より有望視されています。 ARC の調査によると、回答者の 15% がラストマイル配達のためにこの技術を積極的に追求しています。 コロナウイルス、そして非接触型配送への要望から、この技術への関心は大きく高まっています。 自律型ロボット配送業者のNuroとStarshipは、サクラメント、カリフォルニア州マウンテンビュー、英国ミルトンキーンズなどでボットを使った配送を行っています。 スターシップによると、コロナウイルスが流行している間、ミルトンキーンズでの配達は「爆発的に」増加したとのことです。
パンデミックはこれらの企業にとって風前の灯だったかもしれませんが、これらのボットは、使用開始前に地方自治体からの承認が必要です。
Last Word on Last Mile
では、コロナウイルス後のラストマイル配送はどのようになるのでしょうか。 配送のラスト・マイルは、複雑で、コストがかかります。 小売業者は、顧客を満足させるために、常に革新的な方法を模索しています。 現在、ほとんどの小売業者は、配送を大手小包業者に依存していますが、これでは、最終的なエクスペリエンスを思うようにコントロールできません。 しかし、ラストワンマイルの輸送、都市部の倉庫、店舗などの破壊的なテクノロジーには、潜在的に明るい未来が待っています。