工場装着のままかそうでないのか？ それが問題だ…
コルベットのオーナーなら誰でも、自分のクルマを運転することが信じられないほど楽しいことを知っているはずです。 ベースモデル、ボーンストックのコルベットでアクセルを床まで踏み込むことさえ、最初は身の毛もよだつような冒険となるのです。
しかし、他のものと同様に、最も過激なドライビングマシンであっても、慣れ親しんでしまうものなのです。
工場の立場から言えば、コルベットは世代を重ねるごとに、よりパワフルになっている。
90年代初頭、シボレーはLT1を導入し、300馬力という立派なパワーを誇っていました。 2005年にはLS2が導入され、ベースモデルのコルベットでも400psを超えるようになった。
コルベットは確かに速くなったが、速くなればなるほど、値段も高くなる。
しかし、最新モデルが価格を押し上げるのと同様に、古いモデルの価格も下げている。 わずか5年前、第5世代（C5）コルベットが中古車市場で2万5000ドル以上したのが、今ではそのほぼ半額で手に入るのです。
その代償として、古いモデルは新しい車のようなパワー、加速、ハンドリングを生み出せないのです。
それとも？
過去20年間で、アフターマーケット自動車部品産業は、スポーツカー産業の主役になった。 週末クルーザーを「パワーアップ」させることは、自動車が登場した当初から行われていましたが、今日購入できるハードウェアは、あなたの車を「マイルドからワイルド」へと安全かつ正しく変身させることができます。 (注 – この記事に記載されているすべてのアイテムは、馬力、パフォーマンス、またはハンドリングを向上させることが証明されていますが、あなたのエンジンの改造を進める前に、地元のコルベットのメカニックに相談することをお勧めします）
1) 冷気インテークシステム
簡単に言えば、冷気インテーク（CAI）は車の吸気マニホールドに比較的冷たい空気をもたらすための部品のアフターマーケット組立品です。
第5世代コルベットのための冷気吸気システムを提供する複数のメーカーがありますが、それらのほとんどは同様の馬力向上（約18馬力@ 5,500 rpm）をもたらすことが判明しています。 このように、通常のドライビングコンディションでは、馬力の増加は顕著ではないかもしれませんが、ハードな加速（例えば、ドラッグレース時）には、このシンプルなボルトオンモディファイをインストールするだけで、いくつかのマイナーな利点を示すはずです。
There are a many good cold-air intake systems out there, while the preferred among Corvette owners is the Vararam Cold Air Intake.そのような中で、BBKの冷風空気取り入れシステムは、多くの良い冷風空気取り入れシステムがありますが、コルベットオーナーの間で人気があります。 しかし、コルベットオーナーは、Vararamのユニットが完璧にフィットしない傾向があることも認めており、それはイライラするインストールにつながる可能性があります。 このような場合、「Spirit」「Spirit」「Spirit」「Spirit」「Spirit」「Spirit」「Spirit」「Spirit」「Spirit」「Spirit」「Spirit」「Spirit」「Spirit」「Spirit」「Spirit」「Spirit」「Spirit」「Spirit」「Spirit」「Spirit」は、「Spirit」「Spirit」に相当します。 そのため、このような状況下でも、安心してご使用いただけます。
ただし、プログラマーと真のチューナーには大きな違いがあることに留意することが重要です。 このような状況下において、当社では、お客様のニーズを的確に把握し、最適なソリューションを提供するため、お客様のニーズに合わせた最適なソリューションを提案させていただきます。 そのため、このような場合、「au」「softbank」「softbank」「softbank」「softbank」「softbank」「softbank」「softbank」「softbank」「softbank」「softbank」「softbank」「softbank」「softbank」「softbank」「softbank」「softbank」.
私たちの推奨？
チューナーの使用は、あなたの車の工場出荷時のプログラミングを変更することを意味することを理解することが重要である。 そのため、私たちは、車の性能を向上させるだけでなく、車を元の設定に戻したいと思った場合に、工場出荷時のプログラムを維持するために、利用可能なチューナーを評価するためにかなりの時間を費やしました。
第一に、シャフトが移動する角度を減らすことによって、ギアレバーがギア間で移動する必要がある距離を短くすることができます。 短いシフトを導入してシフト時間を短縮すれば、シフト動作の無駄な時間が減るので、駆動性能が向上するという理論です。 しかし、この性能向上は、ほとんどのドライバーにとって無視できるものです。
ショートスローシフターキットの2つ目の（そしてより顕著な）利点は、運転体験を一変させるという点です。 短いシフトスローは、即座にドライバー（と車）にはるかにスポーティなシフト操作の経験を与えます。
4) アフターマーケットエキゾーストシステム
純正車にアフターマーケットエキゾーストシステムを追加することによって得られる実際のパワーアップについては、常にかなりの議論がなされてきました。 そのため、このような「痒いところに手が届く」ような、痒いところに手が届くような、痒いところに手が届くような、痒いところに手が届くような、痒いところに手が届くような、痒いところに手が届くような、痒いところに手が届くような・・・という感じです。
それでも、C5コルベットにアフターマーケットの排気装置を追加することには、いくつかの明確な利点があります。 制限の少なさは、より良い排気の流れを意味します。 LS1エンジンでは、より良い排気の流れは、より多くの馬力に変換し、より少ない背圧を意味します。
それはあなたが排気（あなたが始める場所 – マニホールドまたはXパイプ、パイプのサイズ、等）を変更する方法は、車のパワーアップに影響を与えると言うことです。 他のものと同様に、エキゾーストシステムには様々なオプションがあり、エキゾーストシステムの音、特にマフラーとレゾネーターは、あなたのCorvetteの排気音を「マイルドからワイルドへ！」と変えてしまうのです。
5) Rear End Gears
この変換は、この時点までリストアップしたいくつかのボルトオンオプションよりも少し集中的ですが、あなたのC5コルベットのリアエンドギアを変更することの純利益は重要であることがあります。 そのため、このような弊順の弊順の弊順の弊順の弊順の弊順の弊順の弊順の弊順の弊順の弊順の弊順の弊順の弊順の弊順の弊順の弊順の弊順の弊順の弊順の弊順の弊順の弊順の弊順の弊順の弊順の弊順の弊順の弊順の弊順の弊順の弊順(弊順)
自動車は、トランスミッションとドライブアクスルの両方でギア比を使用してパワーを倍増させています。 この2つの比率を掛け合わせたものが、ファイナルドライブレシオになります。 多くの高性能車では、3.73と4.10が一般的なギヤの選択です。 リアエンドのギア比は、リングギアとピニオンギアの間の関係を指します。 リングギアの歯数をピニオンギアの歯数で割ることで、アクスルレシオが決定されます。 たとえば、41歯のリングギアと10歯のピニオンギアは、4.10:1（41/10=4.10）のギア比を持ちます。
リアエンドのギアを考えるとき、あなたのコルベットのタイヤサイズも考慮する必要があります。 タイヤの直径は、車のファイナルドライブレシオにも影響を与えます。 タイヤの直径が変わると、一定速度でのエンジン回転数も変わるので、オプションを慎重に検討し、車をどのように使用するかを正確に決め、ニーズに最も適したギア比を選択することが不可欠です。
NOTE: リアエンドのスワップを検討している人のために、www.superchevy.com のチームによって投稿された、オンラインの役に立つチュートリアルを発見しました。 ここをクリックすると、この記事を見ることができます。 http://www.superchevy.com/how-to/18978/
6) ターボチャージャー
本格的な加速が主な目的なら、次の2つのボルトオンは間違いなく検討に値するものです。 ターボチャージャー（または単に「ターボ」）は、燃焼室に余分な空気を強制的に送り込むことによって、エンジンの効率と出力を向上させるタービン駆動の強制誘導装置である。 ターボチャージャーとスーパーチャージャーの原理は基本的に同じですが、スーパーチャージャーが機械的に駆動するデバイスであるのに対し、ターボチャージャーはエンジンの排気ガスで駆動するタービンによって動きます。 ターボチャージャーは、スーパーチャージャーよりも効率的である傾向がありますが、馬力を増加させるために必要なブーストを生成するために長いリードタイムを必要とします
とはいえ、C5コルベットにターボチャージャーを導入すると、あなたのLSエンジンの工場出力の倍以上の馬力の利得を生成できます。 そのため、このターボチャージャーを装着する際には、エンジンの部品がパワーアップに対応できるような設計になっているかどうか、下調べをしておくことが大切です。 エンジンの吸気サイクル中の空気圧のこの増加は、エンジンに多くの酸素を提供し、エンジンがより多くの燃料を燃やし、エンジンの効率と出力を増加させることを可能にします。
スーパーチャージャーは、エンジンのクランクシャフトに接続されたベルトまたはギアドライブによって機械的に動力を供給されます。
ターボチャージャーと同様に、スーパーチャージャーはあなたのコルベットのエンジンに大きな性能向上をもたらすことができます。 かなり高価な追加装備ではありますが、スーパーチャージャーを装着したC5コルベットの出力は650～700psを簡単に超えることができます。 さらに、ターボチャージャーとスーパーチャージャーの両方をコルベットに搭載しているユーザーもいます。 これはツインターボと呼ばれ、機械的に駆動するスーパーチャージャーと排気ガスで駆動するターボチャージャーが連動し、全パワーバンドで最大限の出力を発揮することができます。
8) パフォーマンスシート
ここまで、エンジン性能と出力を最大化することを中心に提案してきましたが、パフォーマンスを重視するドライバーにとって、同様に価値のあるボルトオンがあります。
パフォーマンスシートは、より大きなシートボルスター、しっかりとしたクッション、強化されたサブ構造によって、より大きなボディサポートを提供します。 このため、ステアリングやペダルのコントロールがしやすくなります。
他のものと同様に、運転のニーズに合った適切なシートを見つけることが重要です。 そのため、このような「痒いところに手が届く」ような、快適な乗り心地を実現しています。 しかし、多くのC5オーナーが批判するのは、よりアグレッシブなドライビングコンディションにおいて、純正シートが十分なサポートを提供してくれないということです。
9) 高温用ブレーキパッド & ベンチレーションローター
コルベットを購入する際に最も重要視されるのは加速とハンドリングですが、減速や停止もまた重要なポイントになります。 C5コルベットの純正ブレーキシステムは、多くのオーナーにとって十分な装備である一方、高温ブレーキパッド、ベント式ローター、より頑丈なブレーキキャリパーを含むヘビーデューティブレーキシステムは、最も過酷なドライビング状況においてもあなたの車を素早く停止させることを保証してくれます。 従来のブレーキパッドは、ブレーキシステムの発熱に伴い、パッド表面とブレーキローターの間にガス層が形成されることがあります。 このガス層は「ブレーキフェード」と呼ばれ、ブレーキを頻繁に使用する環境では、ブレーキの応答性を低下させる原因となることがあります。
ベントローターと高温度ブレーキパッドを導入することで、このブレーキフェードを減らし、ドライバーに車をすばやく止められるという安心感を与えることができます。
C5コルベットのパフォーマンスブレーキシステムを考えるとき、パッド、ローター、キャリパーをセットで交換することを検討してみてください。 この改造の初期費用はかなりかかりますが、ストッピングパワーを最大にすることができます。
10) ワイドホイールとタイヤ
この最後のボルトオン改造は、多くのコルベットオーナーが簡単に見過ごしてしまうかもしれないものです。 というのも、C5コルベットの純正ホイールとタイヤは、すでにかなりワイドになっているからです。 しかし、路面との接触面積を増やすことで、加速時と制動時の性能を大幅に向上させることができるのです。
同時に、大きなホイールは重量を増加させ、パフォーマンスと効率に影響を与える可能性があります。 ホイールとタイヤを「アップサイジング」するプロセスの一環として、その決定に関わるすべての変数を考慮することが重要です。 ワイドなタイヤはグリップを向上させるかもしれませんが、ワイドなリムとゴムのトレッドの重量は、実際にはあなたのコルベットの車両全体の重量を増加させるかもしれないのです。 ホイールサイズと素材の種類、タイヤ自体の種類と耐久性（サイドウォールの硬さ、ホイール全体の定格）、ホイールの放水性、タイヤの総接触面積/グリップなど、すべての変数を考慮してください。 これらの項目を理解することは、十分な情報を得た上での決断に役立ち、ワイドタイヤが工場出荷時よりも高いレベルのパフォーマンスを提供することを確実にします。