イギリスGP

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ブルックランズ（1926-1927）編集

コンクリート製のブルックランズ・オーバルは、1907年にイギリスの首都ロンドン郊外のサリー州ウェイブリッジ近くに建設された。 ブルックランズ・オーバルは、1907年にサリー州ウェイブリッジ近郊に建設され、英国初のモーターレース会場であり、英国初の飛行場のひとつでもあった。 1923年のフランスGPと翌年のサン・セバスティアンGPでヘンリー・セグレイブがサンビームのグランプリカーで優勝し、国内でもこのスポーツへの関心が高まり、AIACRにイギリスの自動車産業の進歩が国際グランプリ・モーターレースの開催という栄誉に値することを証明したからだ。 1926年8月7日、ブルックランズで開催された初のイギリスグランプリ（正式名称はロイヤル・オートモービル・クラブ・グランプリ）は、デラージュ15 S 8を駆るロバート・セネシャルとルイス・ワグナーが優勝。 1927年10月1日に開催されたRACの第2回グランプリもブルックランズで行われ、この時もロバート・ベノイストが駆るデラージュ15 S 8が勝利をおさめる。

ドニントン・グランプリと呼ばれる非選手権レースがドニントン・パークで開催され、1937年と1938年にはヨーロッパのトップチームが集まり、ドイツのメルセデスとオートユニオンがその場を独占することになった。 このレースではドイツのベルント・ローゼマイヤーやイタリアのタッツィオ・ヌヴォラーリ（ともにミッドシップエンジンのオートユニオンカーをドライブ）が優勝したが、レースはロイヤル・オートモビル・クラブではなくダービー&地区モータークラブによって組織されていたため、一般に「イギリスGP」の称号は与えられていない。 信頼できるソースの引用を追加することによって、このセクションを改善するのに役立ってください。 ソースのないものは異議を唱えられ、削除されることがあります。 (2020年7月）（このテンプレートメッセージを削除する方法とタイミングを学ぶ）

ブルックランズは第二次世界大戦の勃発により深刻なダメージを受け、サーキットは放棄された。 イギリスの新しいサーキットのほとんどは、使われなくなったイギリス空軍の飛行場に建設されており、イングランド中央部のノーサンプトンシャー州とバッキンガムシャー州の境に位置するシルバーストーンもその一つであった。 1948年10月2日、最初のレースであるロイヤル・オートモービル・クラブ・インターナショナル・グランプリが開催され、マセラティに乗るイタリアのルイジ・ビロレシが優勝した。 1949年、サーキットは大きく改造され、非常に高速になった。そして、この構成はその後何十年も続いた。

1950年にはドライバーズ世界選手権が導入され、1950年のイギリスGPは、新しいレギュレーションとヨーロッパでの他の6レースとともに、初の世界選手権F1レースとして開催された。 このレースは、アルファロメオのドライバー、ジュゼッペ・”ニーノ”・ファリーナが優勝した。 このレースには、国王ジョージ6世も出席していた。 1951年のレースは、アルファロメオが優勝しなかった最初のF1レースとなった。ガソリンを大量に消費するイタリア車に対し、燃費の良いアルゼンチンのホセ・フロイラン・ゴンサレスが、スクーデリアとして有名なフェラーリのF1初優勝を飾ったのである。 1952年のイベントでは、アビーとウッドコートの間にあったオリジナルのピットは放棄され、取り壊された。 アルベルト・アスカリがこのレースと翌年のレースを制し、ゴンサレスは1954年にフェラーリで再び優勝を果たした。 信頼できるソースの引用を追加することによって、このセクションを改善するために貢献してください。 ソースのないものは、異議を唱えられ、削除されることがあります。 (2019年7月）（このテンプレートメッセージを削除する方法とタイミングを学ぶ）

1955年、F1サーカスはシルバーストーンと、リバプール近郊のグランドナショナル競馬コースにあるエイントリー・サーキットの間で交互に開催されるようになりました。 メルセデスのファン・マヌエル・ファンジオと地元で人気のスターリング・モスは、勝利を確信してエイントリーに到着した。 スタートでトップに立った2人は終始バトルを繰り広げ、モスは26周目にファンジオを抜き去り、しばらくトップをキープした。 しかし、モスはそれを阻止し、母国でのF1初優勝を果たした。 モスは後にファンジオに「私を通したのか」と尋ねると、アルゼンチン人は「いいや、あの日の君は私より優れていたよ」と答えたという。 メルセデスは1-2-3-4でフィニッシュし、ドイツのカール・クリングとイタリアのピエロ・タルッフィが3位と4位でフィニッシュした。 1956年はフェラーリのファンジオが優勝、1957年はヴァンウォールのモスが優勝した。モスは病床のチームメイト、トニー・ブルックスのマシンを譲り受け、猛然と追い上げ、優勝を飾った。 この勝利はイギリス製マシンのグランプリ初勝利であり、F1はやがてイギリスチームが中心となっていくことになる。 1958年にはピーター・コリンズがフェラーリで、バーニー・エクレストンがコンノートで参戦したが、マシンはジャック・フェアマンがドライブした。 エイントリーでの最後のレースは1962年で、イギリス人のジム・クラークが5回のイギリスGPのうち最初の優勝を果たした。 信頼できるソースの引用を追加することによって、この記事を改善するのにお役立てください。 また、ソースがないものは削除される可能性があります。 “British Grand Prix” – news – newspapers – books – scholar – JSTOR (July 2019) (Learn how and when to remove this template message)

1964年、ロンドン郊外のケントにあるブランズ・ハッチとして知られるイギリス南部のサーキットで最初のF1レースが開催された。 このサーキットは1950年代初頭に建設され、1960年に拡張された。 奇数年にシルバーストーン、偶数年にブランズハッチでイギリスGPが開催された。 シルバーストーン同様、ドライバーに人気のあるサーキットで、平坦なノーサンプトンシャー・サーキットやエイントリーとは異なり、ブランズハッチはキャンバー付きのコーナーが多く、高低差もある。 前年のシルバーストーンと同様、クラークは1964年のレースと翌年のレースで優勝した。 1967年もクラークが圧勝し、1968年はロータスのスイス人ジョー・シファートとフェラーリのニュージーランド人クリス・エイモンによる記念碑的バトルが繰り広げられ、シファートが勝利した。

1969年には、地元で人気のジャッキー・スチュワートとオーストリアのヨッヘン・リントによる大バトルがしばらく続いた。リントはリアウイングが緩み、修理のためにピットに入らなければならなかったが、スチュワートはケン・ティレルのフォード／コスワースエンジンのマトラでチェッカーフラッグを受けることに成功した。 1970年の大会では、ブラバムがレース終盤に燃料切れとなり、リントが優勝、1971年はティレルを駆るスチュワートが連勝した（ケン・ティレルは自身のマシンを作り始めていた）。 しかし、1973年にはウッドコートで1周目に大きな事故が発生し、サーティースのワークスマシン3台を含む11台がリタイアした。 しかし、死者や火災はなく、アンドレア・デ・アダミーチが足首に負傷したことが最悪のニュースとなった。 1974年はオーストリアの新鋭ニキ・ラウダがフェラーリでレースを支配したが、リアタイヤのパンクでスローダウンし、ライバルのジョディ・シェクターとエマーソン・フィッティパルディがラウダの1、2位を占めた。

1975年にはウッドコートにシケインが追加され、高速コーナーを通過するマシンを減速させた。このレースでも暴風雨がコースを襲い、シェクターやイギリス人のジェームズ・ハントを含む多くのドライバーが同じコーナーでハイドロプレーニングを起こし、レース短縮となった後にフィッティパルディが優勝した。 1976年にはブランズハッチにも変更が加えられ、恐ろしいパドックヒルカーブを少し緩やかにし、サウスバンクコーナーを長いヘアピンではなく、左コーナーに変更するなどの改良が施された。 このレースは非常に物議を醸した。地元で人気のハントが優勝したものの、ハントがレースの1周目を終えていないことに対するフェラーリや他のチームの抗議を受けて失格となり、優勝は2位のラウダが手にすることになったのだ。 1977年にはハントが何の論争もなく優勝し、2年後にシルバーストーンにF1が戻ってくると、オーストラリアのアラン・ジョーンズがグランドエフェクト・ウィリアムズでラップレコードを6秒以上上回るタイムを記録している。 チームメイトのクレイ・レガツォーニがレースを制し、ウィリアムズがF1初優勝を飾った。 1980年はジャック・ラフィット、ディディエ・ピローニのリジェがリタイアした後にジョーンズが優勝。1981年はフランスの新星アラン・プロストがルノーで第1部のレースを完全制覇。ウッドコートシケインでカナダのジル・ビルヌーブが事故を起こし、イギリス人のジョン・ワトソンが遅れるもワトソンが数台をパスして優勝、全カーボンファイバーシャシー搭載車としては初となるレースを制覇した。 1982年はポールシッターのケケ・ロズベルグがウィリアムズのトラブルにより後方からのスタートとなり、彼はフィールドを大きく前進させたが、リタイア。

1983年にはプロストが5回のイギリスGPで初勝利を挙げ、イギリス人のナイジェル・マンセルがターボチャージャー搭載のロータスで初参戦し、16番手スタートから4位でフィニッシュするという華々しい活躍を見せた。 1984年のブランズハッチでもラウダが優勝しているが、その間にFISA会長のジャン-マリー・バレストルがティレル・チームを燃料不正でその年の選手権から除外することを発表し、ボトムベンドでの大事故後のレース再開がさらなる論争を巻き起こした。 プロストとラウダは第1レースの最終ラップでブラジル人のネルソン・ピケをパスしていたが、ピケはマクラーレンの2人のドライバーの前でスタート。レギュレーションにより、グリッド上のポジションは再スタートの2周前に決定されることになっており、怒ったプロストは同郷のバレストルについて辛辣なコメントを残している。

1985年はケケ・ロズベルグが平均時速258.983kmの予選最速タイムを記録し、17年ぶりにF1予選の歴代最高ラップレコードを更新することになった。 もともと高速サーキットだったシルバーストーンはますます高速化し、各車1分台前半のラップタイムで周回するようになった。 レースは、ブラジルの新星アイルトン・セナが4番手から好スタートを切り、1コーナーでトップに立つというエキサイティングな展開となった。 レース終盤にはプロストに猛プッシュされるも燃料切れとなり、セナはそのままプロストに勝利を譲った。 マンセルが新たに見出した名声と競争力のあるチームでの活躍により、イギリスGPは数年にわたり大観衆に包まれることになる。 このレースでは42歳のジャック・ラフィットが第1コーナーのアクシデントに巻き込まれてバリアに激突し、両足を骨折してF1キャリアを終える。 第1レースのスタートでマシンが壊れたナイジェル・マンセルは、チームメイトのピケのスペアカーに乗り込み、レースを制したが、これがブランズハッチでの最後のF1レースとなった。 しかし、このレースがブランズハッチでの最後のF1レースとなってしまった。 ポールシッターのピケの予選平均速度は226.085km/h、ラップタイムは1976年の1分20秒台から1分6秒台と、イギリス南部のサーキットは非常に速くなりつつあった。 しかし、ブランズハッチの終焉には別の理由があった。当時の国際モータースポーツ統括団体であるFISA（国際自動車スポーツ連盟）が、1グランプリにつき1サーキットと長期契約を結ぶ方針を打ち出していたのである。 ブランズハッチは劣悪な施設として認識されており、コースの大部分が非常に古い森林の中にあることを考えると、ランオフがほとんどなく、シルバーストーンには拡張する余地がある。 シルバーストーンとBRDCは1986年のある時点でF1およびFISAと7年契約を結び、1987年から1993年まで運営されることになった。 信頼できるソースの引用を追加することによって、この記事の改善にご協力ください。 ソースがないものは挑戦され、削除されることがあります。
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1987年にはシルバーストーンに変更が加えられ、ウッドコートシケインは廃止され、ウッドコート手前のファームストレートに新しい左右シケインが建設されました。 シルバーストーンのレイアウトはブランズハッチと同様、1949年からほとんど変わっていなかった。 レース終了後、シルバーストーンの観衆は一斉にサーキットになだれ込み、マンセルを取り巻く数々のドラマチックな出来事が始まる。 1988年は雨の中で行われたイベントでセナが優勝、マンセルは懸命にドライブしてセナを追いかけ、多くのマシンをパスして2位でフィニッシュした。 1989年はチームメイトのセナがベケッツでコースアウトしたため、マクラーレンを駆るプロストが優勝、フェラーリのマンセルが再び2位となった。 1990年のグランプリは高速サーキットでの最後のモーターレースとなった。マンセルはハードにドライブし、レースの多くをリードしたが、ギアボックスのトラブルで最終的にリタイアを余儀なくされ、そこでグローブを観客に投げつけ、引退を表明した。この決断は後に撤回され、彼はウィリアムズのドライバーとして次の2イベントを実質支配している。 サーキットはより低速になり、コプス以外のすべてのコーナーが異なり、ピット直前のインフィールド区間も含まれるようになった。 1992年以降、マンセルはF1から引退し、1993年にはウィリアムズの新ドライバー、デイモン・ヒルがエンジンブローまでレースの大半をリードし、ヒルのフランス人チームメイト、アラン・プロストがグランプリ通算50勝目を挙げた。

1994年のイモラの悲劇後、イベントの6週間前にフラットアウト・アビーコーナーにシケインが設けられ、ストーコーナーはかなり減速された。 ヒルは、2度のワールドチャンピオンに輝いた父グラハムが成し得なかった優勝を果たした。 1995年には同じくイギリス人ドライバーのジョニー・ハーバートがベネトンを駆って優勝している。 1996年はさらにサーキットが変更され、ストウは1991年当時のデザインにほぼ戻された。1999年のイベントではダブル世界チャンピオンのミハエル・シューマッハがストウで大クラッシュ。 2002年にはイギリスGPをブランズハッチで開催する計画もあったが、実現しなかった。

2003年のイベントは、脱聖職者のコーネリアス・ホランがレース中にハンガーストレートを走り、時速260km以上で車が迫ってきたことで中断された。 レース中、時速260kmを超えるスピードで車が迫ってくる中、ハンガーストレートを駆け抜けたホランは、怪我をする前にマーシャルに連れ出され、後に逮捕された。 2003年、シルバーストーンのオーナーである英国レーシングドライバーズクラブ（BRDC）とF1当局の間で、サーキットの施設改善に必要な資金をめぐる論争が起こり、レースの行方に疑問符がついた。 2004年10月、BRDCがバーニー・エクレストンの要求するレース料の支払いを拒否したため、イギリスGPは2005年の予備レーススケジュールから外されている。 しかし、BRDC、エクレストン、F1コンストラクターの間で数カ月にわたる交渉が行われた結果、2009年までシルバーストーンでグランプリを開催することが決定した。 2008年はマクラーレンのルイス・ハミルトンが優勝。7月4日、ドニントンパークが2010年から10年間、イギリスGPを開催する契約を結んだと発表された。 しかし、ドニントンはレース開催に必要な資金を確保できず、2009年11月に契約を打ち切られた。 2009年12月7日、シルバーストーンは2010年からの17年間のイギリスGP開催契約にサインした。 2010年のレースでは新しいサーキット構成が採用され、真新しい “アリーナ “レイアウトが使用された。 2011年はクラブコーナーとアビーコーナーの間に新しいピットコンプレックスが建設され、スタート／フィニッシュラインもそこに移された。 シルバーストーンは依然として非常に高速なサーキットであり、F1マシンの平均速度は233km/hに達し、F1カレンダーの中で最も高い平均速度の1つである。

2017年7月11日、シルバーストーンのオーナーであるBRDCは、新しい契約が締結されなければ2019年がシルバーストーンでのイギリスGP開催の最終年となるという契約の破棄条項を発動させた。 しかし、2019年の数日前の7月に、シルバーストーンは少なくとも2024年までイギリスGPを開催する契約を結んでいることが確認された

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