Alla fine degli anni ’80, la Celica di quarta generazione, più squadrata, era in difficoltà. Poiché molti acquirenti sceglievano una Ford Probe, una Mitsubishi Eclipse o una Nissan 240SX piuttosto che l’originale coupé sportivo sub-compatto della Toyota, un aggiornamento importante era inevitabile. Di conseguenza, solo quattro anni dopo il suo lancio, la serie T160 fu sostituita dalla T180, pronta per gli anni ’90 con il suo “stile organico Super Round.”
In assetto GT-S, la Celica aveva un 2,2 litri 16 valvole a quattro cilindri che produceva 130 cavalli e 140 libbre di coppia. Attraverso un cinque marce a lunga gittata e una trazione anteriore, questo era sufficiente per uno sprint da zero a sessanta di 8,2 secondi e un quarto di miglio in 16,7.
Nonostante il peso di poco più di 2800 libbre, MotorWeek ha scoperto che la GT-S del 1990 era buona solo per 22 miglia per gallone. Sul lato positivo, è venuto con leghe da 15 pollici e gomma più larga, con freni a disco a quattro ruote con ABS opzionale. La cremagliera dello sterzo a rapporto variabile di Toyota la rendeva anche più maneggevole della media, aiutata da un minimo torque steer e da una sospensione ben tarata. E parliamo di sedersi bassi nel telaio…
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