A tutti noi piacciono le automobili, giusto? Arricchiscono qualcosa dentro di noi. Perché procediamo alla bancarotta non è spiegabile per qualcuno che non è innamorato dell’hobby, dato che dedichiamo ogni momento libero a lavorarci sopra o a pensare a loro, e tuttavia, continuiamo a farlo anno dopo anno. Alla fine le nostre auto diventano così dannatamente specializzate che abbiamo bisogno di acquistare un’altra auto o un altro camion per aiutarci ad attraversare il nostro normale tragitto. E così, il driver quotidiano è nato.
Questi driver quotidiani sono la spina dorsale della nostra comunità di appassionati. I cavalli di battaglia. Iniziano tutti allo stesso modo, e tutti ci raccontiamo la stessa triste storia. Questo, lo tengo in stock. Non ho intenzione di toccarla. Davvero!
Queste manie di grandezza durano così a lungo, perché alla fine tutti noi cediamo – abbiamo bisogno di grattare il prurito della modifica, e un altro pozzo di denaro inizia a prendere forma – come se non stessimo già lottando per tenere il passo con il nostro progetto principale.
Così ci imbarchiamo in una missione per specializzare il nostro veicolo pratico, di solito al punto in cui diventa molto meno versatile di quanto previsto in origine. Non saremo più in grado di parcheggiarlo in posti dove avremmo potuto farlo prima. Non saremo più in grado di raccogliere certi carichi che prima non sarebbero stati un problema. E per quanto sembri idiota a tutti i non appassionati con cui comunichiamo, continuiamo a farlo, perché rende le nostre vite molto meglio.
Il nostro amico Jesse Rivera, che solo i nostri lettori più devoti ricorderanno come proprietario di una delle nostre prime auto – questa Scion FR-S – da allora è passato a pascoli più verdi e tedeschi con una E46 M3. Per gestire il carico di lavoro quotidiano della vita, e affrontare i molti rigori della proprietà di casa, ha recentemente acquistato un stock 2015 Toyota 4Runner per essere utilizzato driver quotidiano.
In linea con il tema di cui sopra, era solo una questione di tempo prima che il primo lotto di parti era su ordine, e i piani per il camion sono stati alterati. E così è iniziato…
Il mucchio di parti e la rimozione del paraurti
Ci sono più di alcuni vantaggi nel modificare un SUV o un camion, uno dei quali è la capacità di trasportare tutte le tue nuove modifiche nel veicolo stesso che stai per equipaggiare. Deve essere bello…
Sulla lista per questo progetto c’è uno degli Stage 1 PRO-TRUCK LIFT SYSTEM di Eibach, i dadi a risvolto Muteki SR35, i distanziali Spidertrax da 1.25 pollici di distanziali per ruote, e alcuni pezzi originali OEM Toyota tra cui un TRD Front Skid Plate, TRD PRO Upper Grill, e Bumper Garnish.
Era tempo di mettersi al lavoro perché avevamo molto da realizzare, e stavamo perdendo la luce del giorno piuttosto rapidamente. Abbiamo iniziato rimuovendo tutti i dadi, i bulloni e le clip che tengono il paraurti anteriore, compreso lo scollegamento dei fari fendinebbia a LED.
Con il paraurti rimosso, il passo successivo è stato quello di togliere la piastra di plastica di fabbrica. Questi passaggi non sono necessari per l’installazione delle sospensioni, ma dal momento che il camion stava ricevendo un lifting, doveva essere fatto.
Ho detto che questo camion stava ricevendo anche un brillante set di nuove ruote off-road fifteen52 Turbomac HD Classic rifinite in Carbon Grey? Non l’ho fatto? Oh, beh, sono 17×8.5 pollici di larghezza con un offset +0, sono avvolti in massiccio 285/70/17 Toyo Open Country A/T II pneumatici, e finito fuori all’interno con Schrader EZ TPMS sensori per mantenere il sistema OEM lavorando correttamente. Guardate come brillano alla luce!
Voglio dire… Dovevo vedere come sarebbero state sulla mia auto quotidiana, e non è troppo male.
Mentre abbiamo testato le ruote sulla mia auto, c’è stata anche una breve pausa per andare in bicicletta prima di entrare veramente in azione.
Installazione delle sospensioni anteriori
Prima di metterci al lavoro, abbiamo cercato i vari modi per rimuovere e installare le sospensioni anteriori su questo veicolo, poi abbiamo deciso che il percorso migliore era quello di scollegare il fuso a snodo dal braccio di controllo superiore e dalla sway bar, poiché questo avrebbe fornito il massimo accesso alle sospensioni stesse. Per iniziare, ogni coppiglia è stata rimossa dai numerosi giunti sferici collegati al fuso a snodo.
Poi, i tre giunti sferici per il tirante, l’endlink della sway bar e il braccio di controllo superiore sono stati svitati, insieme al supporto inferiore dello shock.
Dopo aver rimosso i restanti due dadi che tengono la sospensione in posizione nella parte superiore dell’ammortizzatore, abbiamo liberato l’unità di fabbrica.
Ora era il momento di tirare fuori il nuovo Eibach Stage 1 PRO-TRUCK LIFT SYSTEM per il montaggio. Eibach abbina questi ammortizzatori e le molle di sollevamento per la corsa e le prestazioni perfette in una configurazione di sospensione off-road, incorporando i suoi anni di esperienza nelle corse off-road in ogni componente.
Siccome il camion di Jesse indosserà ancora i paraurti di fabbrica, la clip a C che regola la posizione del perno della molla sul fondo dell’ammortizzatore Eibach è stato fissato alla regolazione più bassa. Le impostazioni più alte sono usate per compensare carichi maggiori o problemi di spazio.
Sono usciti i widow maker per comprimere la molla OEM. Questi dovevano essere usati in questo caso perché il kit Eibach riutilizza i cappelli superiori OEM, quindi dovevano essere rimossi dall’ammortizzatore di fabbrica.
Con l’unità stock smontata, è stato bello vedere l’elevazione aggiunta semplicemente dalle differenze di altezza delle molle non compresse. I compressori delle molle sono stati poi applicati al pezzo Eibach mentre il cappello superiore OEM era attaccato.
L’unità Eibach assemblata è stata poi inserita nel suo posto di riposo finale nel telaio, e ogni giunto sferico è stato fissato. Il processo è stato ripetuto sull’altro angolo anteriore.
Installazione della griglia e delle decorazioni del paraurti
Prima di passare alla sospensione posteriore, la fascia anteriore ha ricevuto la sua dose di aggiornamenti. Questo ha comportato la liberazione di tutte le clip e l’hardware associato a questi pezzi, compresa la rimozione dell’emblema anteriore.
Con la nuova griglia attaccata, era solo una questione di ritagliarla nel paraurti. Tuttavia, noterete che questo lascia un grande vuoto dove c’era il grande emblema Toyota anteriore. Per rimediare, Jesse ha installato la guarnizione del paraurti anteriore di un TRD PRO 4Runner, che utilizza uno sfondo nero e un testo pulito per illustrare la marca del veicolo.
Prima di riattaccare il paraurti, la piastra protettiva TRD PRO è stata messa in posizione per finire la fascia anteriore aggiornata del camion, mentre serve anche a proteggere i componenti sotto la macchina.
Installazione di sospensioni posteriori e distanziali
La rimozione dell’ammortizzatore posteriore è autoesplicativa, ma ci sono alcuni altri pezzi che devono essere tolti prima per liberare le molle posteriori. Per questo, il differenziale posteriore del camion è stato supportato con un cric prima di procedere.
Dopo aver rimosso le staffe della sway bar, lo shock di fabbrica e il braccio di controllo laterale posteriore, c’era abbastanza spazio per tirare la molla OEM dai suoi confini.
Con gli ammortizzatori e le molle di fabbrica rimossi, è stato bello vedere quanto fosse bello ogni nuovo pezzo Eibach.
Il sottogruppo della molla OEM è stato trasferito alla molla Eibach prima di essere installato nuovamente sull’asse posteriore.
Da lì è stata solo una questione di allineare e reinstallare i bracci e le staffe svitate, stringere il nuovo ammortizzatore al suo posto, e installare i distanziali delle ruote sui perni delle ruote.
Il prodotto finale
Dopo aver finito l’installazione a notte fonda, Jesse ha faticosamente lavato il suo camion per renderlo immacolato all’esterno, poi ha fatto eseguire un nuovo allineamento delle quattro ruote, una necessità quando si cambia la geometria delle sospensioni o si installano nuovi pneumatici.
Il prodotto finale delle nuove sospensioni e delle ruote è incredibile! La scelta del colore delle ruote Carbon Grey è una tonalità perfetta per completare la vernice Magnetic Gray Metallic che adorna ogni pannello del camion.
La nuova posizione rialzata aggiunge un livello di aggressività al già feroce esterno, che si combina con tutte le nuove aggiunte per creare un camion che sembra adatto ad affrontare qualsiasi terreno in uno scenario post-apocalittico, o semplicemente fare un viaggio al supermercato.
Perché Off-Road Prep Toyota 4Runner?
Perché anche se le alterazioni lo fanno funzionare in modo marginalmente diverso in scenari di guida regolari, ti permette di fare cose come questa…
Questo…
E questo…
Qual è la morale della storia?
Mentre l’idea di modificare ogni cosa sotto il sole potrebbe non piacere a chi non appartiene alla nostra cultura, non credo che dovremmo mai percepirla come negativa.
È così che facciamo. Compriamo cose, le rendiamo meno pratiche, le rendiamo specializzate per cose irrealistiche, ripetiamo questi passi all’infinito, e di tanto in tanto ci godiamo l’inferno dei nostri veicoli. Potremmo essere tutti un po’ più leggeri nel portafoglio, ma siamo facili da individuare. Siamo quelli con il sorriso sulla faccia.