Termini di spedizione merci più comuni

Una guida per aiutarti a ripassare il gergo della logistica

Tabella del contenuto

1. Shipper
2. Consegnatario
3. Warehousing
4. Accessorial
5. Bill of Lading (BOL)
6. Spedizione cieca
7. Embargo
8. Classificazione del carico
9. Classe di carico
   1. NMFTA e NMFC
   2. Esempi di classi di carico
10. Fornitori di logistica di terzefornitori di logistica e broker
11. Vettore
    1. Tipi di vettori
12. Less-than truckload (LTL)
    1. Linehaul
    2. Considerare LTL per la spedizione di merci
    3. Linehaul di un LTL
    4. Interline
    5. Apparecchiature LTL comuni
13. Manipolazione di merci
    1. Carico alla rinfusa
    2. Certificazione Hazmat
14. Truckload (TL)
    1. Servizi TL
    2. Seal o no-servizio touch
    3. Trasporto in linea di un TL
    4. Apparecchiature comuni TL
15. Trasporto aereo e ferroviario
16. Carico condiviso (STL)
17. Trasporto intermodale
18. Attrezzature comuni
    1. Container
    2. Bogie
    3. Telaio
19. Receiver
20. Backhaul
21. Pensieri conclusivi

In un mercato libero, numerose industrie lavorano in sincronia per sostenersi e rifornirsi a vicenda. Le caffetterie e i ristoranti locali, che appartengono all’industria dell’ospitalità, lavorano con drogherie e distributori che li riforniscono di beni da far consumare al grande pubblico.

Le aziende che forniscono attrezzature e macchinari per scopi commerciali e industriali costituiscono un’altra parte integrante della catena di approvvigionamento. Anche se queste entità possono sembrare a sé stanti ad uno sguardo superficiale, sono tutti anelli della catena di approvvigionamento estesa che lavorano in armonia per mantenere la macchina economica in funzione. In breve: tutti dipendono l’uno dall’altro.

Generalmente, abbiamo familiarità con il concetto e la funzione di ogni entità verso la fine della catena di approvvigionamento; cioè, quelli più vicini al consumatore finale. Sappiamo tutti che c’è una banchina di carico verso il retro del ristorante dove qualcuno scarica i prodotti prima di prepararli per il consumo. Tuttavia, abbiamo molta meno familiarità con i centri di distribuzione che supportano i servizi di consegna e ancora meno familiarità con le entità che li supportano: l’industria del trasporto merci.

L’industria del trasporto merci trasporta ogni tipo di merce – inclusi carichi, merci, attrezzature e materiali – da un luogo all’altro, a livello nazionale e internazionale. Ci si riferisce comunemente alla merce come “merci”, e le modalità di trasporto sono camion, treni, aerei e navi. Il processo, anche se relativamente semplice, si svolge su vasta scala davanti ai nostri occhi ogni giorno, richiedendo una cooperazione senza pari e una modalità di comunicazione altrettanto impressionante. Di seguito sono riportati alcuni dei termini e delle abbreviazioni più comuni per il trasporto merci, insieme alle descrizioni di come ciascuno di essi si inserisce nel contesto più ampio dell’industria del trasporto merci.

Shipper

Lo spedizioniere è responsabile del coordinamento della logistica in uscita della merce. Il destinatario è la persona che paga il servizio di trasporto. Il mittente è spesso il destinatario, ma non sempre. Tutto ciò che è coinvolto nel preparare la merce per la spedizione cade sotto l’ombrello della logistica in uscita.

Consegnatario

Il “destinatario” si riferisce alla parte che pagherà per la spedizione delle merci. Spesso, il destinatario di una spedizione è il mittente.

Magazzino

Nell’industria, gli spedizionieri comunemente immagazzinano le merci in un magazzino fino al momento della spedizione, una pratica che chiamiamo “magazzino”. In genere, questo è il luogo in cui gli spedizionieri imballano la merce e il vettore ritira la spedizione. Prima che il carico sia pronto per il trasporto, il mittente deve prima misurare la spedizione, determinare la sua classe di carico e coordinarsi per qualsiasi accessorio.

Accessorial

“Accessorials” sono tutti i passi aggiuntivi che il vettore deve fare una volta che la merce è arrivata a destinazione. Questo include le consegne in aree recintate, lo scarico e così via.

Tutte queste informazioni determinano quale tipo di vettore scegliere e appaiono sulla polizza di carico (BOL), sull’ordine o sul contratto di spedizione.

Bill of Lading (BOL)

La BOL è un documento che fornisce all’autista e al vettore tutti i dettagli di cui hanno bisogno per elaborare la spedizione e fatturarla correttamente. Include l’importo del carico e una fattura che ne descrive il contenuto. Include anche la classe di carico, il numero PRO (o il numero di tracking che la spedizione riceve al momento del ritiro), il nome del mittente e del destinatario e qualsiasi specifica per un accessorio. L’accessorio include qualsiasi altra specifica riguardante la merce dal ritiro alla consegna. Una volta che il trasportatore consegna la merce, il BOL agisce come una ricevuta e un rapporto per il ricevitore.

Spedizione cieca

Una spedizione cieca si verifica quando il mittente e il destinatario non sono a conoscenza l’uno dell’altro. In questi casi, il BOL elenca la parte che ha pagato la spedizione come mittente o destinatario del carico.

Embargo

“Embargo” si riferisce generalmente a qualsiasi evento che impedisce a qualcuno di accettare o gestire la merce. Tipicamente, gli embarghi entrano in gioco a causa di conflitti internazionali, ma possono anche risultare da eventi meteorologici – come inondazioni e tornado – e altri eventi, come autostrade congestionate. Il BOL tiene conto di tutte queste eccezioni e complicazioni.

Classificazione del carico

L’industria determina la classe di carico secondo una formula che tiene conto di molti fattori diversi. Le dimensioni (peso, lunghezza, altezza), la densità, il valore, la capacità di stivaggio, la movimentazione e la responsabilità del carico sono i fattori più importanti nella determinazione della classe di carico.

Classe di carico

Ci sono 18 diverse classi di carico che vanno dalla classe 500 alla classe 50. La classificazione del carico è un’abilità specializzata all’interno dell’industria ed è veramente rilevante solo se un mittente sta considerando di usare un trasportatore less-than truckload (LTL). Come definito di seguito, i vettori LTL sono specializzati in piccole spedizioni.

NMFTA e NMFC

La National Motor Freight Traffic Association (NMFTA) definisce le classi di carico e le rende disponibili attraverso la National Motor Freight Classification (NMFC). In altre parole, la NMFTA ha creato le diverse classi di merci, e gli spedizionieri usano la formula standardizzata della NMFC per valutare la classe delle loro merci.

Esempi di classi di merci

• Classe 500: Per merci che pesano meno di una libbra per piede cubo (palline da ping pong o sacchetti di polvere d’oro). Questa è la classe di trasporto più costosa.
• Classe 92.5: Per merci con un peso che varia da 10,5 a 12 libbre per piede cubo (computer, monitor, frigoriferi).
• Classe 55: Per merci che pesano 35-50 libbre per piede cubo (mattoni, cemento, pavimenti in legno duro).

Fornitori terzi di logistica e broker

Le compagnie terze hanno costruito una propria industria, agendo come intermediari tra i caricatori e i trasportatori. I loro clienti sono gli spedizionieri stessi, e traggono profitto dalla gestione dei contratti tra una rete di vettori diversi. Queste società sono collegate a una rete di vettori molto più ampia di quella a cui hanno accesso i tipici caricatori, quindi possono far risparmiare ai caricatori tempo e risorse agendo come intermediari.

Più grande e consolidata è la compagnia di navigazione, meno è probabile che usi una terza parte. Le compagnie più grandi e consolidate spesso facilitano questa funzione in casa, dando la priorità ai propri vettori.

Vettore

Il mittente gestisce la logistica in uscita della merce e abbina la spedizione al vettore giusto per il lavoro. Il mittente può utilizzare un broker di trasporto per trovare il vettore.

Tipi di vettori:

• Less-than truckload (LTL)
• Truckload (TL)
• Air Freight
• Rail Freight

Less-than Truckload (LTL)

Un vettore LTL trasporterà tutti gli ordini di merce che può gestire e li consegnerà nell’ordine che meglio si adatta al viaggio. I vettori LTL essenzialmente trasportano merci in car pooling. A seconda della classe di carico, LTL è spesso l’opzione più economica per gli spedizionieri. Tuttavia, questo metodo tende anche ad avere il tragitto più lungo di tutti i vettori.

Linehaul

Un “linehaul” si riferisce al percorso della merce o alla “linea” di trasporto. Poiché la maggior parte dei trasportatori applica una tariffa specifica per miglio di trasporto, essi usano il chilometraggio della linea per calcolare la tariffa. La linea di trasporto da Los Angeles ad Albuquerque, per esempio, è di circa 800 miglia.

Considerando LTL per il trasporto merci

Un mittente potrebbe considerare di usare un vettore LTL per merci che soddisfano le seguenti condizioni:

• Il carico non è abbastanza grande da richiedere un proprio camion.
• Il carico non è abbastanza fragile da richiedere una gestione speciale.
• Non c’è una restrizione di tempo critico o di tempo indefinito sul carico.
• Time-critical: Il mittente imposta la consegna al più presto possibile per soddisfare particolari esigenze di spedizione.
• Time-definite: Una garanzia che la consegna avverrà in un giorno specifico o ad un’ora stabilita del giorno.
• Tempo di transito: La quantità totale di tempo dal ritiro alla consegna.

Linea di carico di un LTL

Un autista LTL tipicamente raccoglie tutte le spedizioni di merci da un’area generale e poi torna indietro a un “hub”, o luogo di lavoro, dove scarica tutte le merci, le ordina in base alla loro destinazione e le carica di nuovo su un altro camion. Ci si riferisce alle merci che si muovono all’interno di una città come “trasporto”.

Il trasferimento di merci da un vettore ad un altro è chiamato “interlinea”.

Interline

Un’interlinea si verifica quando il vettore iniziale di una spedizione di merci trasferisce il carico a un altro vettore durante il transito. Questo può significare un trasferimento da camion a camion o un trasferimento da camion a ferrovia. Quando un autista LTL ritorna al suo hub designato, trasferisce la merce da un vettore all’altro.

Il termine “vettore” può creare un po’ di confusione. Un vettore LTL è una società che offre un servizio LTL. Ogni camion che esegue un servizio LTL è anche chiamato “vettore”.

Attrezzature comuni LTL

I conducenti LTL trasportano più comunemente merci che possono stare su pallet, impilare e comprimere. Un autista deve anche essere in grado di spostare le merci LTL. A causa della varietà del carico a bordo, i camion LTL sono di solito furgoni secchi. Un furgone secco potrebbe essere confuso con un semirimorchio extra-lungo.

Un altro tipo di equipaggiamento comune che l’industria utilizza in modo trasversale è un air ride. Un air ride comporta una sospensione che si attacca a tutti i tipi di trasportatori ed è buono per un transito meno accidentato.

Gestione delle merci

Per massimizzare lo spazio disponibile su un camion LTL, gli autisti annidano o impilano diversi ordini di merci l’uno dentro l’altro e spesso li fissano nel camion con assi di legno o corde, un processo noto come “bloccare e rinforzare le merci”.

Trasporto alla rinfusa

Il trasporto alla rinfusa include merci come materie prime, prodotti di base o merci non imballate. I vettori LTL di solito non trasportano merci alla rinfusa poiché sono specializzati in spedizioni che si spostano spesso, il che di solito richiede l’imballaggio. Tuttavia, ci sono sempre delle eccezioni.

Le aziende LTL trasportano tutti i tipi di merci, compresi i materiali pericolosi. Tutti i dipendenti che maneggiano questo tipo di merci devono avere una certificazione Hazmat.ha

Certificazione Hazmat

“Hazmat certification” sta per “hazardous material certification”.

Truckload (TL)

Un vettore truckload (TL) è un’azienda che offre un sistema di ritiro e consegna per merci che richiedono un proprio camion.

Un mittente potrebbe prendere in considerazione l’uso del TL per la sua spedizione di merci nelle seguenti condizioni:

• Il carico è abbastanza grande da richiedere un proprio camion.
• Il carico è abbastanza fragile da richiedere una gestione speciale.
• Spedizione sensibile al tempo:

Siccome c’è solo una spedizione su ogni camion, le compagnie TL possono offrire servizi che altri vettori non possono offrire.

Servizi TL

I vettori TL possono soddisfare la fragilità delle merci. Se la merce richiede molto spazio, aria condizionata, pluriball e così via, un trasportatore TL può accoglierla.s

Servizio sigillato o no-touch

“No-touch” significa che nessuno maneggia la merce (una volta che è sul camion) fino a quando non ha raggiunto la sua destinazione finale”. I vettori TL possono anche fornire un “rimorchio sigillato” mettendo un sigillo sulle porte (una volta che la merce è a bordo) come garanzia che nessuno maneggerà la spedizione fino alla fine del viaggio.

Trasporto di un TL

La spedizione TL di solito comporta un trasporto diretto. Questo significa che la merce viaggia direttamente dal punto A al punto B. Se un mittente si trova in una situazione sensibile al fattore tempo, il servizio TL può garantire il percorso più veloce.

Attrezzature comuni TL

Non tutte le merci TL possono passare attraverso doppie porte o essere caricate dal retro di un camion. C’è una varietà di attrezzature che soddisfano le esigenze di questo tipo di merci.

• Reefer: Un “reefer” è il termine dell’industria per un camion refrigerato. Se il trasportatore deve mantenere la merce (come il cibo) fresca durante il transito, l’azienda userà un reefer.
• Flatbed: Un “flatbed” è un rimorchio piatto e aperto che si attacca alla testa di un camion. L’industria utilizza più comunemente un pianale piatto per la spedizione di grandi attrezzature di produzione e di costruzione che devono essere caricate dal lato o dall’alto.
• Step deck o drop deck: Questi hanno un aspetto simile a un pianale, tranne per il fatto che i loro letti (o ponti) sono più vicini al suolo. Essendo più bassi rispetto al suolo, questi ponti offrono più spazio per merci più alte. I ponti a gradini e i ponti a caduta si rivelano utili per il rispetto dei regolamenti che dettano le altezze consentite per i camion.
• Container: Un “container” si riferisce a una grande unità di stoccaggio, come quelle che si vedono impilate sulle navi da carico. Assomigliano a rimorchi di camion (il corpo di un camion) senza ruote. Sono i migliori per i carichi che viaggiano su camion-rotaia-camion o che richiedono più di due modi di trasporto.

Trasporto aereo e ferroviario

Un mittente prenderebbe in considerazione l’uso del trasporto aereo o ferroviario per ordini che viaggiano attraverso il paese o a livello internazionale. La maggior parte delle spedizioni di merci che si muovono via mare, aria o ferrovia fanno parte del trasporto intermodale che coinvolge LTL o un servizio TL per consegnare il carico alla successiva modalità di trasporto.

Shared truckload (STL)

Una modalità di trasporto che permette a diversi spedizionieri di condividere lo spazio del rimorchio in un carico completo con più fermate.

Utilizza il carico condiviso quando il tuo carico è:

• Sensibile al tempo o fragile
• Fino a 44 piedi lineari di spazio per il rimorchio, da quattro a 24 pallet e meno di 36.000 libbre
• Troppo grande per LTL, ma troppo piccola per riempire un intero rimorchio

Trasporto intermodale

Il trasporto intermodale si verifica quando la merce si muove con due o più modi di trasporto. Tipicamente, si riferisce alle spedizioni camion-rotaia-camion, ma può anche includere la spedizione camion-aria o camion-barca.

Per esempio: Un trasportatore LTL consegna della merce a un magazzino. Quel magazzino stava aspettando questa merce per inviare l’ordine completo a Montreal. Ora che il magazzino ha il suo ordine completo, un vettore TL raccoglie la spedizione completa e la carica in un container. Il trasportatore TL poi guida il container verso una stazione ferroviaria per caricarlo sul treno.

Apparecchiature comuni per il trasporto aereo e ferroviario

Container

Un “container” si riferisce a una grande unità di stoccaggio, come quelle che si vedono impilate sulle navi da carico. Sembrano rimorchi di camion (il corpo di un camion) senza ruote.

Bogie

Questo è un termine di trasporto ferroviario che si riferisce a un telaio con ruote su cui un contenitore viene montato per il trasporto su strada.

Telaio

Un termine di trasporto ferroviario che si riferisce a un telaio con ruote e dispositivi di bloccaggio per fissare un contenitore durante il trasporto.

Ricevitore

Il ricevitore è responsabile di tutta la logistica in entrata delle merci. I ricevitori agiscono come la controparte degli spedizionieri all’altro capo della catena di approvvigionamento. In molti casi, il ricevitore è un centro di distribuzione locale che serve le aziende di una particolare area di giorno in giorno, ma può anche essere una singola azienda. I ricevitori ispezionano le spedizioni e le aggiungono all’inventario, completando la spedizione, salvo il caso di un backhaul.

Backhaul

Un “backhaul” si riferisce al ricarico di nuove merci sullo stesso camion che ha recentemente consegnato un ordine. Questo nuovo carico viene caricato e poi ritorna all’origine del carico precedente; in altre parole, un backhaul porta una nuova spedizione dal punto B al punto A. Spesso i vettori offrono una tariffa scontata per il backhauling per evitare un rimorchio vuoto. Non solo questo processo è efficiente in termini di tempo, ma è anche una vittoria finanziaria per tutte le parti in quanto il vettore recupera i costi di viaggio su un trasporto altrimenti vuoto e gli spedizionieri risparmiano sui costi per questi carichi particolari.

Pensieri conclusivi

Mentre il concetto stesso di trasporto merci – spostare grandi carichi di merci da un punto A a un punto B – può non essere particolarmente complicato, la logistica per farlo lo è sicuramente. Coloro che desiderano utilizzare tali servizi devono acquisire familiarità con le varie funzioni del trasporto merci e la terminologia associata, al fine di gestire il processo in modo efficiente e mantenere gli affari in movimento.

Per una lista completa di termini, controlla il nostro Dizionario del trasporto merci.