CostruzioneModifica
L’impulso per una nuova ferrovia attraverso Montclair fu portato dal fatto che il servizio per New York City non era di loro gradimento. I leader locali, come Julius Pratt, guidarono la creazione della Montclair Railway per fornire un servizio rivale alla Morris & Essex Railroad, che correva anche attraverso Montclair. Questo nuovo servizio, creato nel 1867, costò 4 milioni di dollari (1867 USD). Tuttavia, la proiezione dei passeggeri era di soli 2.000 e sembrava comico all’idea di essere mai costruito. Nonostante il dissenso, la New York, Oswego and Midland Railroad Company aiutò a finanziare la ferrovia e fu completata nel 1872, poco prima del Panico del 1873. Questo nuovo servizio, tuttavia, non fu in grado di mostrare un profitto finché non divenne parte della New York and Greenwood Lake Railway.
Entro il 1884, quattro stazioni erano state aperte a Montclair: Montclair, Watchung, Upper Montclair e Montclair Heights. Nel 1892, un nuovo deposito fu costruito a Upper Montclair, alto un piano e fatto di legno con un bell’interno classico. Nel 1899, il deposito fu espanso al suo stato principale, progettato distintamente per il quartiere. Questo includeva una Porte-cochere per i conducenti che avrebbero attraversato un parco. Il deposito fu progettato per essere largo sette campate e profondo due con un tetto a capanna. La porte-cochere del deposito era fondata su colonne di legno che erano sostenute in pietra con pietra calcarea. Il deposito aveva otto finestre e tre porte che correvano lungo la facciata orientale del deposito, con sei e una a ovest così come due finestre sul lato sud e una porta con tre finestre sul lato nord. Questo deposito aveva un basamento in legno e le pareti, le tegole e il tetto erano tutti in ardesia.
Internamente, il deposito di Upper Montclair aveva un livello e un seminterrato, che comprendeva una biglietteria, una sala d’attesa sul lato sud del deposito e i bagni e la sala bagagli lungo il lato nord. Il deposito originale aveva un interno interamente in legno, ma i pavimenti furono infine sostituiti con cemento e le pareti furono dipinte.
Proposta di rimozione dal National RegisterEdit
La storica casa della stazione originale è stata elencata nei registri statali e federali dei luoghi storici dal 1984 e fa parte della risorsa tematica delle stazioni ferroviarie passeggeri operative.
Il primo tentativo di rimuovere la stazione di Upper Montclair dal registro nazionale dei luoghi storici è avvenuto diversi mesi dopo l’incendio del 5 febbraio 2006. A causa dell’incendio, la maggior parte della stazione fu una perdita totale, meno la porta-cochere e il rivestimento in tegole di terracotta sul tetto. In ottobre, New Jersey Transit ha usato questo come un’opportunità per richiedere la declassificazione, ma ha ritirato l’offerta per consultare i funzionari locali e altre parti interessate. Nel febbraio 2007, due offerte furono messe sul tavolo: o demolire il sito e ri-svilupparlo completamente, o ricostruire la stazione usando gli stili della vecchia Erie Railroad dove possibile, come le sezioni salvate. Il budget per rifare il deposito originale non era disponibile e nell’ottobre 2007, fu deciso che qualcosa di simile al deposito originale sarebbe stato invece ricostruito.
Il secondo tentativo fu fatto nel gennaio 2011, dopo il completamento del nuovo deposito. La Commissione per la conservazione storica di Montclair ha deciso che sarebbe stata d’accordo con la decisione entro febbraio, ma che l’avrebbe designata come punto di riferimento della città. Una lettera firmata è stata redatta nel settembre 2012 che erano d’accordo con la decisione della Commissione e che il deposito non è stato ricostruito secondo gli standard come richiesto.
Il 22 gennaio 2015, è stato riportato sul Montclair Times che New Jersey Transit aveva inviato un avviso a Montclair Township circa la richiesta di rimozione dello status storico della stazione Upper Montclair, sulla base della distruzione del deposito originale della Erie Railroad nel 2006. Un consigliere del quartiere, Bill Hurlock, ha protestato al giornale che le imprese della zona intorno alla stazione apprezzano e pubblicizzano la struttura. La gente del posto, così come un gruppo chiamato Friends of Anderson Park, ha protestato per il fatto che la declassificazione dal New Jersey e dai registri nazionali dei luoghi storici potrebbe causare sviluppo nell’Anderson Park e influenzare i valori delle proprietà attraverso il quartiere.
L’11 marzo, è stato riportato dal Montclair Times che New Jersey Transit ha nuovamente ritirato la sua offerta allo stato del New Jersey per rimuovere la stazione Upper Montclair dalle liste. I residenti, che si erano preparati a protestare contro la decisione con varie difese, hanno ricevuto la difesa del consiglio comunale e della contea di Essex che si opponevano a questa decisione, contrariamente ai tentativi originali. Nia Gill, una senatrice dello stato della contea di Essex, ha dichiarato che perdere lo status di stazione sarebbe stato un disservizio per il comune.