I segni di un cuscinetto del mozzo della ruota usurato variano in gravità. Alcuni possono essere difficili da rilevare, portando al danno prima che l’azione correttiva possa essere presa. Il lasso di tempo in cui si verifica il danno è legato alle condizioni di guida e/o alle pratiche meccaniche che sono state seguite al momento dell’installazione. Il rumore è un classico segno di un cattivo cuscinetto della ruota o del mozzo della ruota. Ecco alcuni indicatori di un cuscinetto del mozzo della ruota usurato o di altri danni all’estremità della ruota:
– Scatto, clic o schiocco.
Questo può indicare un giunto cardanico esterno usurato o danneggiato. Tuttavia, può anche essere legato a un gioco eccessivo del cuscinetto, solitamente associato a un serraggio inadeguato. Questo rumore si sente tipicamente in curva o quando si fanno curve strette.
– Rettifica quando il veicolo è in movimento.
Tipicamente, questo significa che c’è un danno meccanico in un sistema di estremità della ruota. In relazione a un cuscinetto, significa una perdita di integrità come un danno al rullo o alla pista. Il rumore si sente normalmente quando si gira o quando c’è uno spostamento di carico.
– Bussare o sferragliare.
Questo può segnalare un gioco eccessivo nei giunti CV o a U. Può anche essere causato da un gioco eccessivo negli ingranaggi del differenziale. Questo non è generalmente associato ai cuscinetti ed è normalmente sentito sia quando si cambia direzione, come dalla marcia avanti alla retromarcia o la transizione dall’accelerazione alla corsa lenta.
– Ronzio, brontolio o ringhio.
Questi rumori sono normalmente associati a pneumatici, componenti elettrici o di trasmissione. Se sono legati ai cuscinetti, il rumore o la vibrazione è presente quando si guida in linea retta, ma si intensifica quando si gira il volante leggermente a sinistra o a destra. In genere, il lato opposto al rimbombo è quello difettoso.
– Vibrazione e/o oscillazione delle ruote.
Questo è generalmente associato a un pneumatico, una ruota o un componente della sospensione danneggiato o usurato o a un grave disallineamento del telaio. Quando si riferisce al mozzo o al cuscinetto, questo indica normalmente la perdita del morsetto o un cuscinetto con danni meccanici estremi. Può anche verificarsi quando i dadi delle anse non sono adeguatamente serrati.
– Brividi, tremolii o vibrazioni a velocità costante.
Questo è normalmente associato a componenti della sospensione usurati o danneggiati o a pneumatici che sono sbilanciati o fuori asse. Non è normalmente indicativo di danni al mozzo o ai cuscinetti.
– Tiro laterale anomalo quando si applicano i freni.
Questo è normalmente indicativo di una pinza o di un equalizzatore difettoso, ma può anche essere un segno di freni o rotori usurati. Tuttavia, un grave allentamento relativo a un cuscinetto può anche causare un eccessivo runout, che può causare la pulsazione o la trazione dei freni. La causa più comune è un rotore deformato a causa della pinza che non si ritrae.
– Usura irregolare del rotore o delle pastiglie dei freni.
Questo è normalmente indicativo di una cattiva pinza e/o di un cattivo equalizzatore, che non è legato ai cuscinetti. Un grave allentamento legato a un cuscinetto usurato o danneggiato può causare un eccessivo runout, che può causare un’usura irregolare delle pastiglie dei freni e/o del rotore. La causa più comune è un rotore deformato a causa della pinza che non si ritrae.
– Usura anomala o irregolare degli pneumatici.
Ci sono molte cause di usura anomala degli pneumatici. Le più comuni sono componenti della sospensione usurati o danneggiati, disallineamento, gonfiaggio improprio o selezione dei pneumatici. Mentre l’usura estrema del cuscinetto o l’allentamento può causare un’usura anomala del pneumatico, è tipicamente legata ad altre modalità di guasto.
– Guasto ABS, che potrebbe essere interno o esterno al gruppo cuscinetto o cuscinetto del mozzo.
In casi estremi, i sensori interni ed esterni possono essere danneggiati da un movimento eccessivo causato da troppo gioco. Questo indica una mancanza o una perdita del morsetto del cuscinetto. Questo normalmente risulta da una grave rottura meccanica o da un danno. (Inoltre, nei progetti in cui il sensore è montato esternamente, i danni al sensore possono derivare da corrosione, pietre e altri pericoli.)
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