I giunti CV sono fondamentalmente intricati giunti a sfera e presa. La loro funzionalità principale dipende principalmente dall’esecuzione di pochi compiti importanti. Principalmente i giunti CV collegano gli assi alle ruote anteriori.
Tutte le auto a trazione anteriore hanno giunti Constant Velocity o giunti CV su entrambe le estremità degli alberi di trasmissione (semiassi).
I giunti CV interni collegano gli alberi di trasmissione alla trasmissione mentre i giunti CV esterni collegano gli alberi di trasmissione alle ruote dell’auto. La maggior parte delle auto a trazione posteriore e a quattro ruote motrici, così come i camion, hanno anche i giunti CV.
I giunti CV sono essenziali per trasferire la coppia dalla trasmissione alle ruote motrici a una velocità stabile. Il tutto impiegando il movimento su e giù della sospensione. Nelle auto a trazione anteriore, i giunti CV trasferiscono la coppia alle ruote anteriori quando l’auto fa le curve. Ci sono due tipi di giunti CV più spesso usati: il tipo a sfera e il tipo a treppiede. Nelle auto a trazione anteriore, i giunti CV a sfera sono usati sul lato esterno degli alberi di trasmissione (giunti CV esterni), mentre i giunti CV a treppiede sono usati principalmente sul lato interno (giunti CV interni).
Di solito, questo rumore diventa più forte quando si accelera mentre si fa una curva. Nei casi peggiori, un giunto CV esterno mal consumato può addirittura cadere a pezzi durante la guida. Questo renderà la vostra auto inguidabile e può portare a un grave incidente stradale! Jerry Robinson
Problemi del giunto CV
Un giunto CV è riempito con uno speciale grasso lubrificante che è sigillato all’interno dello stivale di gomma o plastica. Questo stivale è tenuto in posizione con l’aiuto di due morsetti. Un giunto CV non ha bisogno di una manutenzione molto regolare perché può durare molto a lungo. Fondamentalmente fino a quando lo stivale protettivo del giunto CV non è danneggiato. Non è raro vedere un’auto con più di 300.000 miglia con i suoi giunti CV originali intatti…
Anche se il più delle volte l’unico problema con i giunti CV è quando lo stivale protettivo si incrina o si danneggia. Una volta che questo è successo, il grasso esce e l’umidità e la sporcizia entrano, causando l’usura più rapida del giunto CV e alla fine smette di funzionare come dovrebbe. Tutto a causa della mancanza di lubrificazione e della corrosione in corso, causata dallo sporco che entra nelle crepe. Di solito, gli stivali esterni del giunto omocinetico si rompono per primi, perché devono sostenere più movimento di quelli interni. Gli stivali CV sono di solito ispezionati durante i regolari controlli dell’auto, che raccomandiamo di eseguire ogni anno. Il vostro meccanico cercherà crepe, strappi e altri danni e lo troverà sicuramente se c’è!
Segni di uno stivale del giunto omocinetico danneggiato o di un giunto omocinetico usurato
Quando questo grasso speciale fuoriesce da una piccola crepa o strappo – questo è un ultimo segno precoce di cedimento dello stivale del giunto omocinetico. Nel caso in cui il danno sia più grande, si potrebbe vedere del grasso scuro spalmato all’interno del cerchione della ruota e intorno all’area interna della ruota motrice come nella foto.
Se per qualche motivo si continua a guidare un’auto con uno stivale danneggiato del giunto CV, il giunto CV si consumerà e alla fine fallirà. Un sintomo che si verifica più regolarmente di un giunto CV esterno mal consumato è un rumore di click o popping quando si fa una curva.
I guasti dei giunti CV interni sono rari. Uno dei sintomi di un giunto CV interno guasto è il tremolio o lo scuotimento laterale durante l’accelerazione. Un giunto CV interno usurato può anche causare un rumore metallico quando si passa dalla marcia alla retromarcia.
Riparazioni del giunto CV
Se avete intenzione di sostituire da soli l’attacco del giunto CV o un albero di trasmissione, avrete bisogno di una forte chiave dinamometrica (o una barra di rottura). Inoltre, non falsificate la presa della misura giusta per allentare il dado di bloccaggio del giunto omocinetico principale o il dado del mozzo (nella foto), perché è molto stretto. Siate pronti che il giunto sferico inferiore dovrà uscire, e potrebbe essere abbastanza difficile da fare senza strumenti speciali. Il dado del mozzo dovrà anche essere riavvitato alla coppia specificata dopo che la riparazione è stata completata. Controllare il manuale di riparazione per le istruzioni e le specifiche della coppia di serraggio.
Se viene individuato per tempo uno stivale del giunto CV gravemente danneggiato, è sufficiente una semplice sostituzione. Cambieremo semplicemente lo stivale del giunto e riempiremo di nuovo la scatola del giunto CV con un grasso fresco. Questo è più conveniente, molto meglio che sostituire l’intero giunto omocinetico o l’albero di trasmissione. La sostituzione dello stivale del giunto omocinetico di solito costa qualcosa tra $200 e $400… La parte non è così costosa, ma ci vuole una notevole quantità di lavoro è coinvolto nella sostituzione. Uno stivale del giunto CV è tipicamente venduto come un kit, con un grasso fresco e nuovi morsetti.