40t pignone è assurdamente grande, con parti di oggi un 40t è una reliquia, qualcosa per ‘retro-builds’, c’è stato ‘micro-gearing’ per secoli ormai e i vantaggi sono enormi (riduzione del peso, un pignone più piccolo si piega meno e un driver più piccolo non si distrugge se non si usano protezioni per il mozzo, estetica, ecc)
(nota che non ho fatto i conti sul tuo rapporto, ti sto solo dicendo cosa è normale e quali possono essere alcune preferenze qui da considerare)25:9 è il rapporto più comune che vedrai oggi, anche se la maggior parte dei piloti con cui ho girato hanno trovato che è un rapporto troppo basso (tutti i piloti di strada come me), e 27 o 28:9 è molto preferito al 25:9 dalla maggior parte di quelli con cui giro (il mio ideale sarebbe 27:9, stavo guidando 28:9 ma ho distrutto quel driver e ho potuto solo ottenere uno in 10t, quindi per fortuna ho avuto un pignone 28t perché 28:10 è fondamentalmente lo stesso rapporto di 25:9, quindi sono tornato al rapporto ‘debole’ – non è un grosso problema, non un PITA ma vorrei essere su 27:9… Un altro fattore di cui molti non sono consapevoli con le configurazioni a micro-riduttori è la forza messa sulla catena al driver – considerate che una catena ha due punti di tensione su di essa, il pignone e il driver, e che in un 40/16 quella forza su entrambe le estremità è distribuita su molte più maglie che su, diciamo, una configurazione 25/9, quindi c’è sicuramente un argomento da fare per utilizzare un 28/10 rispetto al simile 25/9, o qualcosa con un driver 10-11t e pignone leggermente più grande, per ottenere quel rapporto 25/9.