Recensione del volo: Air India (777-300ER) Business Class da Delhi a New York

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Prima di entrare in TPG più di due anni fa, ho avuto una carriera in varie pubblicazioni tecnologiche, dove, come parte del mio lavoro, ho recensito prodotti che vanno dalle batterie alle valigette agli smartphone. Mentre i gadget potrebbero sembrare noiosi in confronto agli incredibili voli di prima classe prenotati per pochi centesimi di dollaro – e spesso lo erano – non ho mai incontrato un prodotto che ho veramente disprezzato fino a questo lunedì, quando ho volato sul 777-300ER di Air India da Delhi a New York-JFK. Non è stata una buona esperienza.

Sono stato commosso – Voglio dire, la business class di Air India ha mancato il bersaglio su così tanti livelli. Così tanto che ho montato un post intitolato 20 cose che ho odiato circa il mio volo Air India Business-Class a NYC, un contrappunto di sorta per un articolo che ha seguito il mio secondo più recente riscatto United MileagePlus: 6 cose che ho amato di Thai Airways 747 First Class.

Quindi, come avrete capito, la business class 777-300ER di Air India era davvero, davvero male. Prima di scavare in questo volo nella recensione dettagliata qui sotto, ecco una rapida occhiata alla cabina e sedili dal mio collage Instagram. Sono ancora disgustato da quell’asciugamano. I sedili erano sporchi.

Quindi, visto quanto fa schifo questo aereo all’interno, è probabilmente sicuro assumere che ha qualche decennio, giusto? Dopo aver esaminato le foto della cabina di classe business, l’appassionato di aviazione TPG JT Genter ha indovinato che questo 777 è stato prodotto nel 1995, il che lo rende vecchio di 22 anni. No! Boeing ha consegnato questo aereo, VT-ALP, nell’agosto 2009 – ha volato per meno di otto anni e questo povero aereo non è invecchiato bene.

Prenotazione

Ci sono due compagnie aeree che volano senza scalo tra New York City e Delhi (DEL): Air India da JFK e United da Newark (EWR). Le tariffe di United partono da circa 4.300 dollari per un viaggio di andata e ritorno in partenza dagli Stati Uniti. I voli da altre città degli Stati Uniti che si collegano a Newark sono più ragionevoli – Washington, D.C. è $3.500 andata e ritorno in biz, per esempio, che non è affatto male. Nel frattempo, come di questo scritto, voli Air India può essere avuto per meno di $3.800 andata e ritorno nelle prossime due settimane, anche se la maggior parte delle date sono al prezzo sopra $4.500. E un volo Air India a senso unico da Delhi a JFK vi farà correre più di $2.300, che non è terribile, anche, soprattutto se si considera che guadagnerete 5x punti per dollaro se si paga con la Platinum Card di American Express, netting voi 11.500 punti Membership Rewards sul senso unico, che è a sua volta vale $230 basato su valutazioni più recenti di TPG.

Nota che Air India opera anche altri due voli dalla zona di New York: un nonstop a Mumbai (BOM) sul 777 e un volo per Ahmadabad (AMD) via Londra (LHR) sul ben superiore Boeing 787.

Ho deciso di riscattare 80.000 miglia United per il volo, dato che ho una scorta piuttosto significativa grazie ai punti trasferibili che guadagno con le carte Chase Sapphire Preferred e Chase Sapphire Reserve. In teoria, avrei potuto anche riscattare 75.000 miglia da Aeroplan, ma sembra esserci un problema relativo alla prenotazione di premi partner su nonstops USA di Air India, che ha complicato la situazione un po ‘.

Prenotazione di questo premio non era semplice come il trasferimento di punti e selezionando Air India sul sito di United però. Per qualsiasi motivo, non ero in grado di vedere la disponibilità su questo volo sui siti web di United o Aeroplan, ma un supervisore United è stato in grado di confermare lo spazio dopo aver lavorato per 30 minuti o giù di lì. Alcuni degli altri voli di Air India si presentano online e sembrano facili da rintracciare per gli agenti, quindi ci deve essere qualcosa di strano in corso con gli Stati Uniti nonstops specificamente.

Aeroporto e Check-In

Speravo di segnare posti nella mini-cabina posteriore (più su questo sotto), così ho cercato di fare il check-in circa 36 ore prima della partenza – Air India web check-in apre 48 ore fuori, quindi in teoria, c’era tutto il tempo per prendersi cura delle formalità prima di arrivare in aeroporto.

Purtroppo, ho continuato a ricevere un messaggio di errore che la nostra prenotazione non poteva essere trovata, anche se sono stato in grado di tirarla fuori sotto l’opzione Gestisci voli usando il mio localizzatore di cinque caratteri Air India. Ho provato tutti i miei browser e ho ottenuto lo stesso errore, così ho dato una chiamata a United per assicurarmi che il premio fosse stato emesso correttamente. L’agente ha detto che tutto sembrava buono dalla sua parte, ma quando ha ottenuto lo stesso errore di check-in che stavo vedendo, ha chiamato Air India e ha aggiunto il rappresentante alla chiamata, che ha spiegato che la compagnia aerea stava semplicemente vivendo alcune difficoltà IT al momento. Mi ha suggerito di provare Firefox (che non ha funzionato altrettanto bene), o semplicemente aspettare di fare il check-in all’aeroporto (che è quello che abbiamo fatto).

Diverse persone del posto con cui ho chiacchierato nei giorni precedenti il volo hanno insistito che arrivassimo almeno tre ore prima della partenza, spiegando che le linee di immigrazione e sicurezza sarebbero state fuori controllo, e ci avrebbero facilmente preso più di un’ora o due per navigare. Un paio di impiegati del nostro hotel, l’Andaz Delhi, sembravano pensare che due ore fossero più che sufficienti, comunque, così abbiamo deciso di partire alle 23:30 per il nostro volo dell’1:45. Poiché l’hotel era a pochi chilometri di distanza, eravamo ai banchi del check-in circa due ore prima del nostro orario di partenza previsto.

Ho notato diverse gigantesche decalcomanie sulle finestre mentre ci avvicinavamo al Terminal 3, dichiarando DEL “Aeroporto numero uno del mondo”. Non c’è modo che questo premio possa essere il risultato del feedback dei passeggeri, però – e apparentemente questa distinzione si applica specificamente agli aeroporti dell’Asia Pacifica con tra 25 e 40 milioni di passeggeri annuali.

In India, è necessario dimostrare che stai volando prima di poter entrare nel terminal. Ho tirato fuori la nostra prenotazione nella mia app United, che sembrava fare il trucco, ed eravamo attraverso l’area di check-in vuota di Air India un paio di minuti dopo.

Inizialmente, l’aeroporto sembrava abbastanza tranquillo in generale, anche se Delhi ha molte partenze a tarda notte/prima mattina.

Non c’era nessuna linea per il check-in, che ha richiesto cinque minuti o giù di lì, compreso il controllo della borsa di mia madre attraverso il JFK. L’agente non ha aggiunto proattivamente un’etichetta “Priority” alla borsa (a cui avevamo diritto come passeggeri di classe business/Star Alliance Gold), ma l’ha attaccata quando l’ho chiesto. E sono felice che l’abbia fatto – la borsa di mia madre è stata la prima ad uscire all’arrivo a New York!

L’agente del check-in ci ha suggerito di usare la linea di immigrazione dedicata alla business/first class. È stato un po’ difficile da trovare – e gli impiegati dell’aeroporto non sono stati molto utili nell’aiutarci a localizzarla – ma una volta trovata la linea giusta, siamo riusciti a passare sia l’immigrazione che la sicurezza in meno di 25 minuti, un’eternità se paragonata alla linea PreCheck in alcuni aeroporti americani, ma più che ragionevole per una partenza internazionale dall’India.

La Air India Lounge

Sono arrivato al terminal intorno alle 12:15, cioè 30 minuti prima del nostro orario d’imbarco previsto delle 12:45.

Non volevo davvero passare del tempo nella lounge di Air India, ma dovevo fermarmi per gli scopi di questa recensione. Il cartello della lounge dopo il duty free elencava tutte le lounge tranne quella di Air India, anche se l’ho individuata al secondo piano appena oltre il cartello.

Sono stato accolto da una sagoma di cartone della mascotte Maharaja di Air India e ho consegnato il mio invito alla reception. Questo non era abbastanza, però – l’agente aveva bisogno anche della mia carta d’imbarco.

Sono stato indirizzato al lato sinistro della lounge, che è per i passeggeri di classe business e i membri Star Alliance Gold (i passeggeri di prima classe si dirigono a destra).

C’era una varietà di posti a sedere, comprese alcune opzioni che offrono un po’ più di privacy (grazie a una parete divisoria).

La sala sembrava essere piena all’incirca al 25%, forse dovuto in parte al fatto che non è esattamente facile da trovare.

C’erano rinfreschi leggeri disponibili, compresi alcuni articoli di insalata…

… e quattro articoli caldi, compresi due vegetariani e due opzioni “non-veg”. Un cartello improvvisato implicava che si può chiedere al personale della lounge di cuocere il pasto al microonde – sono sicuro che sarebbero solo entusiasti di ricevere quella richiesta.

Le bevande erano molto limitate, tuttavia. Budweiser era l’unica birra disponibile, e c’erano bottiglie d’acqua e succhi di frutta, insieme a una piccola selezione di liquori al vicino bar con personale.

Ho deciso di trovare un posto a sedere in modo da poter testare il Wi-Fi, che si è rivelato essere così male che la webmail ha impiegato un minuto per caricare. Non sono nemmeno riuscito a far funzionare lo strumento di prova della velocità, quindi pianificherei di fare qualsiasi lavoro online prima di arrivare alla lounge. Oh, inoltre, quel cibo qui sotto non è mio – era seduto sul tavolo da quando sono arrivato, forse 15 minuti prima, e nessuno si è fermato a pulirlo in nessun momento durante la mia visita. C’era cibo/bevande abbandonate anche in tutta la sala.

A pochi minuti dal mio orario d’imbarco previsto, mi sono alzato per controllare il resto della sala, quando mi sono imbattuto in un corridoio che sembrava molto più lungo della sala biz stessa. Così, naturalmente, ho camminato fino all’altra estremità.

E cosa ho trovato? La lounge di prima classe di Air India… quindi, stranamente, sembra che si possa entrare nella lounge di classe business e poi camminare lungo il corridoio del bagno fino alla lounge di prima classe.

Il punto culminante è stato sicuramente molto migliore posti a sedere e la privacy, dal momento che c’erano solo altri due ospiti.

La sezione del buffet di prima classe era vuota però, con l’eccezione di un Maharaja che ballava, che non sembrava minimamente infastidito dal fatto che un passeggero biz si fosse intrufolato nella sezione di prima classe.

Dopo 30 minuti di beatitudine nella lounge (oh hey, sarcasmo!), sono tornato al terminal e al mio gate. Ci sono alcuni negozi che vale la pena controllare, tra cui uno con musica dal vivo (alle 12:45 – vai a capire).

Il terminale stesso era pulito e moderno, che era una bella sorpresa.

Dopo aver passato un secondo punto di controllo di sicurezza (specificamente per le partenze degli Stati Uniti, sembra) ho fatto al gate. Ho scoperto che i passeggeri di prima classe e di classe business avevano il proprio gate all’altra estremità, così sono rimasto lì per qualche minuto fino all’inizio dell’imbarco, dato che era molto più tranquillo della zona economica e molto più vicino all’aereo.

Siamo saliti a bordo con circa 20 minuti di ritardo (all’1:05), ma 40 minuti erano ancora sufficienti per caricare il 777.

Cabina Air India 777 Business Class

Sono salito attraverso la porta anteriore, quindi ho dovuto camminare attraverso la piccola cabina di prima classe a una fila, che ha solo quattro posti in una configurazione 1-2-1. È un enorme passo avanti rispetto alla business class, ma difficilmente un apice del lusso. (Premi di prima classe costano un enorme 140.000 miglia United ogni modo. No grazie!)

I nostri posti nella sezione centrale, 8DEF, erano situati proprio dietro la partizione di prima classe. Il prodotto 777-300ER di Air India è difficilmente competitivo – in teoria non è stretto come il 2-4-2 sui vecchi 777-200 di United, ma i posti di United sono molto più comodi, anche su quell’aereo datato. I sedili di Air India sono disposti in configurazione 2-3-2 – ogni sedile misura poco meno di 20 pollici attraverso e ha 76 pollici di passo, anche se ci sembrava di avere un po’ più di quello nella fila delle paratie.

Con solo tre posti centrali disponibili per prenotare (più su questo in un po’), sono abbastanza facili da evitare.

Ci sono tre file di 21 posti nella cabina di prua, e due file di 14 posti in una mini-cabina dietro.

Interessante, Air India blocca un enorme sei posti di classe business per una zona di riposo dell’equipaggio, lasciando solo 29 posti in vendita (o rimborso). La tenda rende anche i posti accoppiati nella cabina posteriore molto più privati di quelli davanti, dato che i posti centrali sono bloccati interamente.

Ci sono solo due gabinetti per la classe business, uno su ogni lato dell’aereo tra le due cabine. Erano puliti quando ci siamo imbarcati, ma assolutamente sporchi quando sono tornato indietro per cambiarmi il pigiama circa 14 ore dopo. Chiaramente gli assistenti di volo non hanno il compito di mantenere i gabinetti durante il volo.

I gabinetti sono piuttosto spogli, anche se c’erano alcuni servizi (non particolarmente high-end) montati al muro.

Durante l’imbarco, l’equipaggio ha attivato quello che sto descrivendo come uno spettacolo di luci “caleidoscopio”, con le luci in alto e in basso che cambiano colore ogni pochi secondi. Prima abbiamo visto il verde…

Poi il rosso…

E il blu…

Cavolo, ha reso interessante fare delle foto!

Il sedile

Come ho detto sopra, i sedili di classe business sono disposti in una configurazione 2-3-2, rispetto a 1-2-1 in prima classe e 3-3-3 in pullman. A meno di 20 pollici di larghezza, sono particolarmente stretti – meno di due pollici più largo dei sedili in economia.

Al momento dell’imbarco, ogni posto aveva una coperta leggera, un piccolo cuscino e un secondo cuscino più grande. Immagino che questi oggetti fossero puliti, ma visto quanto era sporco tutto il resto non mi sorprenderei se gli stessi cuscini fossero stati usati per il volo precedente. Ho cercato di non pensarci…

C’è un tavolo fisso montato tra ogni posto, quindi i posti centrali hanno due tavoli e i posti lato finestra ne hanno uno. I comandi del sedile si trovano all’estremità del bracciolo. Le etichette sembravano essersi consumate dal mio e alcuni dei pulsanti erano rotti, incluso il pulsante principale di reclinazione. La mia unica opzione per reclinare era quella di premere il pulsante lie-flat, che ha reso impossibile posizionare il sedile esattamente come avrei voluto.

Sono sedili “flat-bed”, apparentemente, ma non sono mai stato in grado di ottenere il mio a un pieno 180 gradi – quindi sono più angolari, a mio parere. C’è un poggiapiedi flip-out, che è bello avere, in teoria, tranne che sembra essere progettato per i passeggeri particolarmente corti – io sono 5-foot-9 e sono stato troppo alto per utilizzare il poggiapiedi comodamente. (Ho trovato il piumone di qualità decente però, che sicuramente ha aiutato quando è arrivato il momento di dormire un po’.)

E poi c’è questo… la sporcizia. Questo è l’aspetto del mio asciugamano umido dopo che ho passato circa 20 secondi a pulire il sedile. Disgustoso.

C’è anche un divisorio ribaltabile tra i sedili che era forse ancora più sporco del sedile stesso.

(La mia teoria è che Air India ha acquistato questi divisori da ventilatori pieghevoli dismessi, che, dopo decenni di utilizzo, avevano trascorso altri anni a marinare in un cocktail di rifiuti industriali. La compagnia aerea li ha poi lasciati asciugare prima di attaccare dei bottoni a pressione e installarli tra i sedili dei loro nuovissimi aerei di punta.)

A quel punto non volevo toccare nient’altro, ma avevo altre esplorazioni da fare. Come il tavolino che spunta da sotto uno dei braccioli.

C’è un telecomando cablato sotto l’altro bracciolo (si noti che l’intrattenimento in volo non include un touchscreen, quindi questo telecomando è tutto ciò che avete).

C’è una porta USB e una presa di corrente universale (la mia non funzionava, nonostante la luce verde).

E poi jack per cuffie (uno per ogni posto) tra gli schienali.

I sedili erano in pessime condizioni. Trovo difficile credere che abbiano meno di un decennio – chiaramente non sono stati curati bene, come confermato dal lavoro di rattoppo scadente qui sotto.

Ma che dire dello stoccaggio? Beh, non ce n’è – non all’interno dei sedili, almeno. Sì, eravamo in una fila di paratie, ma i sedili delle altre file avevano solo un portabottiglie per l’acqua e un piccolo scomparto sullo schienale. Il nostro marsupio era della stessa dimensione che ci si aspetta di trovare in economia su un volo nazionale, quindi ho finito per riporre tutti i miei oggetti essenziali in un sacchetto di plastica che ho infilato accanto alla rivista di bordo e alla scheda di sicurezza.

Sono stato molto felice di vedere le prese d’aria dedicate, però – molti 777 più recenti non le hanno, il che significa che sei in balia degli assistenti di volo quando si tratta di controllo del clima.

Amenities

Oltre ai cuscini e alla coperta leggera, c’erano delle pantofole al mio posto quando sono salito a bordo…

… insieme a calzini e una maschera per gli occhi (ma non tappi per le orecchie) in un sacchetto di carta.

Pensavo che questo fosse il limite del nostro amenity kit fino a quando un assistente di volo è apparso per offrire un pigiama (woohoo!) e un vero e proprio amenity kit appena prima della partenza.

L’amenity kit era unico – era costruito decentemente e aveva un mix di articoli fatti in India, tra cui dentifricio alle erbe e una saponetta (tipo, una vera e propria saponetta).

L’interno della borsa era abbastanza pulito, anche, con un tessuto morbido e Mr. Air India.

Le cuffie fornite erano spazzatura, però, così ho appena usato le mie.

In-Flight Entertainment

Parlando di spazzatura, ecco lo schermo dell’intrattenimento in volo. Dato che eravamo in una fila di paratie, i nostri monitor erano piuttosto lontani dai sedili. Erano anche sul lato più piccolo (circa 15 pollici, sembrava) e a risoluzione molto bassa. Il contenuto (quando riuscivo a farlo caricare) appariva solo su una parte del display.

Il sistema era molto obsoleto. Non sarebbe stato attuale nemmeno nel 2009 quando l’aereo è stato prodotto, quindi non sono davvero sicuro di cosa Air India stesse pensando qui. Per i film, c’era una modesta selezione di film in lingua inglese, insieme a sezioni Hindi, regionali e internazionali.

C’erano solo 10 film di nuova uscita caricati, compresi i nove qui sotto…

… e un decimo nella pagina successiva.

La sezione inglese includeva anche alcuni vecchi film – circa 40, anche se nessuno che mi interessasse veramente.

C’erano alcune altre opzioni nella sezione hindi.

La navigazione era penosa – ci voleva un’eternità per caricare ogni schermata, e il mio sistema tendeva a bloccarsi di tanto in tanto.

Non impressionato dai film, speravo di trovare qualcosa da guardare nella sezione TV, ma non c’era molto di cui parlare.

Qui c’è l’intera sezione Comedy – ci sono solo sette episodi tra cui scegliere.

Ti puoi anche intrattenere con una delle due telecamere esterne 777. Oh, aspetta, no, non puoi. Non si caricano.

Ma almeno c’è una mappa di volo disponibile… no, neanche quella funziona.

Che ne dici di una rivista?

Siccome non c’è una funzione touchscreen, dovrai selezionare il contenuto usando il telecomando a filo.

Ovviamente il mio era rotto – tipo, fisicamente rotto, come potete vedere sullo schermo qui sotto.

Questo non era il peggio, però. Il mio controller ha smesso di funzionare molte volte durante il volo.

Dopo aver fatto la richiesta diverse volte, un assistente di volo ha premuto il pulsante di reset sul mio sistema nella speranza che questo potesse risolvere il problema del telecomando. Solo che ha spento anche quello di mia sorella, mentre stava guardando un film. Purtroppo questo non ha aiutato – il problema del telecomando sembrava essere indipendente dal sistema IFE principale.

Cibo e bevande

Siccome il mio sistema IFE era rotto, la mia presa di corrente non funzionava e il mio portatile non era completamente carico (avevo intenzione di usare la batteria rimanente per modificare le foto), ho deciso di partecipare a tutti e tre i servizi pasti per passare il tempo.

Poco dopo l’imbarco, un assistente di volo è venuto con un vassoio di asciugamani caldi e freddi (l’equipaggio era mediocre nel migliore dei casi – era chiaro che nessuno era entusiasta di lavorare sul volo, anche se finalmente sono riuscito a ottenere un assistente di volo a strappare un sorriso alla fine dell’ultimo servizio pasti.)

Gli asciugamani erano seguiti da succo d’arancia, acqua e una bevanda al lime.

Ho scelto la bevanda al lime. Non mi interessava.

Non ero sicuro se ci sarebbe stato un pasto dopo il decollo, dato che erano passate le 2:00 del mattino e non avevamo ricevuto alcun menu. Tuttavia, circa 30 minuti dopo la partenza, gli assistenti di volo hanno portato fuori un carrello con vassoi di alluminio a buffet, con gamberetti, due opzioni di pollo, salse e opzioni “veg” per i vegetariani a bordo. (Mi scuso per la qualità della foto qui e sotto – ho avuto a che fare con una luce blu della cabina piuttosto brutta.)

Ho chiesto un campione di tutte e tre le opzioni “non-veg”. I gamberi erano unti e troppo cotti, così come il pollo in fondo al piatto. L’altro piatto di pollo era abbastanza buono, tuttavia – vorrei solo aver chiesto di più di quello.

Non c’era anche una lista di bevande disponibili. Ho chiesto all’assistente di volo quali vini bianchi erano disponibili, e lei ha detto “un bianco indiano e… un altro bianco”. Ho scelto il bianco indiano, che era di Sula.

Ho pensato che il cibo di cui sopra fosse l’antipasto, ma un assistente di volo è venuto a prendere la mia tovaglia pochi minuti dopo – questo era tutto per il primo pasto del volo.

C’erano alcuni panini confezionati piuttosto sgradevoli disponibili tra i pasti, insieme a sacchetti di arachidi e mandorle.

Circa a metà del volo, l’equipaggio ha iniziato a servire la colazione a chiunque fosse sveglio. Ho deciso di aspettare un paio d’ore per avere la mia – ho finito per mangiare circa quattro ore prima dell’atterraggio. Il mio vassoio è apparso un paio di minuti dopo aver fatto la richiesta, e consisteva in una frittata di funghi con salsiccia di pollo e patate, frutta, yogurt al mango (delizioso!), un muffin di mais e un croissant assolutamente terribile.

Poi mia madre ha deciso di chiedere la colazione un minuto dopo l’arrivo del mio vassoio. Con mia grande sorpresa, le è stata offerta una scelta di antipasto, e ha scelto le uova strapazzate (che erano più gustose della mia omelette, ma difficilmente fantastiche).

Poi sono passate altre due ore prima che iniziasse il servizio del pasto principale. Per prima cosa, ci sono stati offerti i menu (finalmente!) e una scelta di arachidi o mandorle.

Questo pasto in realtà sembrava abbastanza promettente, soprattutto il piatto di pollo, che ho avuto una o due volte durante il viaggio.

Poi, pochi minuti dopo, il carrello delle bevande ha fatto la sua prima apparizione – dopo più di 12 ore di volo!

Ho chiesto un bicchiere di Champagne – a giudicare dalla bottiglia (e solo dalla bottiglia), Air India serve H.Blin, che non mi era familiare. C’era una mezza bottiglia sul carrello, che a terra costa circa 20 dollari. Non era notevole.

Ho anche ordinato un bicchiere d’acqua, dato che a quel punto cominciavo a sentirmi molto disidratato (con un posto centrale e un telecomando rotto – e quindi un pulsante di chiamata dell’assistente di volo rotto – era praticamente impossibile ottenere l’attenzione di qualcuno senza disturbare la mia famiglia durante il volo).

Il mio vassoio è apparso pochi minuti dopo, consistente in un antipasto di salmone abbastanza buono, pane terribile, il mio antipasto di pollo con spinaci e riso (tutto molto gustoso!), un lato di lenticchie, yogurt semplice e pane indiano. (Per quanto mi sia piaciuto l’antipasto sull’aereo, sono quasi certo che mi ha fatto ammalare – ho avuto dolori per tutto il resto della giornata)

Ho anche preso un piccolo sacchetto di papadums in miniatura. Anche loro erano a-okay.

Nel frattempo, mia madre ha ordinato l’antipasto vegetariano, che sembrava piacerle.

E mia sorella ha preso il salmone, che era commestibile (ma difficilmente di qualità da ristorante).

Dopo il pasto, gli assistenti di volo hanno tirato fuori un carrello dei dolci con formaggio, frutta fresca e due dessert: cheesecake e un piatto indiano con gulab jamun (quegli gnocchi sciropposi super dolci).

Mia madre ha richiesto il cheesecake, che andava bene.

Ho chiesto il jamun, che era saporito, ma il formaggio sembrava non offrire altro che un’opportunità per Air India di dire che serve formaggio. Ho anche ricevuto una scatola di cioccolatini che, ovviamente, non avevo un posto dove riporre.

Impressione complessiva

Che posso dire… Air India è la peggiore. Non mi aspettavo un grande prodotto, ma sono rimasto scioccato da quanto sia stato terribile questo volo. Alla fine della giornata, la compagnia aerea ci ha portato a casa sana e salva dall’India a New York, e siamo anche arrivati 25 minuti prima. Ma ero ansioso di scendere dal momento in cui ho messo piede su questo 777.

Volerò ancora con Air India? Certamente non volontariamente, e in realtà sarei più propenso a scegliere l’economia su una manciata di compagnie aeree (come JAL) che la business class su Air India.

Ma mia sorella ha fatto una buona osservazione – con cibo fantastico, un posto molto comodo, un sacco di intrattenimento e un ottimo servizio, non ha dormito molto durante il nostro viaggio in Qatar A350 da Philadelphia a Doha all’inizio del nostro viaggio. Considerando quanto fosse terribile Air India, tuttavia, ha deciso di dormire la maggior parte del volo, e non si è sentita come se si fosse persa, nonostante abbia saltato i film e i pasti. Alla fine, mia sorella e mia madre hanno detto chiaramente che preferivano volare senza scalo sull’aereo di merda di Air India piuttosto che sul Qatar con una fermata a Doha. Vai a capire…

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