Quanto pesa la tua moto?

Spendi abbastanza tempo a guardare le specifiche delle moto, però, e noterai che alcuni produttori danno “peso bagnato” e altri pubblicano “peso secco”. E questo mi frustra all’infinito, perché trovare il peso di una moto dovrebbe essere molto, molto semplice. Ma non lo è.

Il peso a secco è quello che la moto pesa senza fluidi. Cioè senza benzina, olio, liquido di raffreddamento, liquido della trasmissione finale, o a volte anche il liquido dei freni e la batteria! Il peso umido è misurato con alcuni o tutti i fluidi nella moto. Per esempio, un peso sul bagnato potrebbe includere tutti i fluidi con un serbatoio pieno di benzina, pronto a guidare. Oppure potrebbe essere pieno di olio, refrigerante e così via, ma solo mezzo serbatoio di benzina. Se non vedi già il problema, non c’è una standardizzazione per ciò che queste misure significano.

E questo è leggermente folle. Non posso credere di dover avere un’opinione sulla pesatura delle cose, ma ecco cosa penso.

Abbiamo bisogno di alcune definizioni per il peso bagnato e secco

Attualmente, ogni produttore decide come preparare le sue moto prima della misurazione. Di conseguenza, l’idea di peso sul bagnato di un produttore può non essere la stessa di quella di un altro.

Rivisitiamo il serbatoio della benzina. Alcuni produttori pesano alla massima capacità, altri pesano a metà. Un gallone di benzina pesa circa sei libbre. Quindi un serbatoio da quattro galloni e mezzo pieno per metà pesa 13,5 libbre in meno di un serbatoio pieno. Su una moto da 400 libbre, questo è un calo di quasi il 3,5%! Anche se questo potrebbe non sembrare molto, ogni po ‘conta come moto diventano più avanzate ogni anno.

Non sto dicendo che un metodo di pesare quel serbatoio di gas è oggettivamente migliore dell’altro. Dobbiamo solo sceglierne uno. (Il mio istinto sarebbe quello di pesare con il serbatoio pieno. In difesa del metodo del mezzo pieno, un mezzo serbatoio dovrebbe teoricamente essere il peso medio del gas mentre si è in giro a pedalare, a patto che si stia effettivamente consumando il serbatoio). La situazione attuale complica eccessivamente qualcosa che dovrebbe essere semplice come pesare un mucchio di banane. Invece: “Oh, mi scusi, in realtà le peso senza le bucce.”

Il peso a secco ha i suoi problemi. Nell’esempio più comune, alcuni produttori lasciano la batteria nella bici quando misurano il peso a secco. Altri non lo fanno. Le batterie possono essere piuttosto pesanti, con tutto quel piombo, quindi questo fa una differenza significativa. Quindi dobbiamo sapere: batteria o non batteria? Un po’ di standardizzazione farebbe molta strada. I piloti si basano su questi numeri per confrontare le moto tra loro, e questi confronti soffrono nel nostro attuale selvaggio west dei pesi.

Il peso sul bagnato è quello che la maggior parte delle persone vuole sapere

Il pilota medio probabilmente vuole solo sapere il peso sul bagnato di una moto. “Quanto pesa, con il gas, pronta per andare in moto?”. In alternativa, “Quanto devo sollevare quando la lascio sul sentiero? Oppure, “Quanto saremo vicini al limite del nostro rimorchio quando traineremo le nostre moto in pista?”

Non guiderai mai la tua moto con tutti i fluidi svuotati, quindi qual è lo scopo del peso a secco, oltre a far sembrare le moto più leggere sulla carta?

Lemmy sostiene che il peso a secco è utile quando si confrontano moto di due classi diverse. Diciamo che stai cercando di decidere tra due moto: una naked di peso medio e una sport-tourer. Il peso a secco elimina dall’equazione la grande capacità di carburante della sport-tourer. Forse le moto sono più simili di quanto il peso a secco suggerisca. E nessuno ti obbliga a riempire il serbatoio fino all’orlo. Personalmente, non mi trovo a fare paragoni del genere. Preferirei conoscere il peso sul bagnato, ma sapete una cosa?

Non c’è motivo per cui non possano pubblicare il peso sul bagnato e sull’asciutto

Non dovremmo scegliere tra i due tipi di peso se i produttori pubblicassero entrambe le cifre. Quanto potrebbe essere difficile? La pesatura non è una scienza arcana, e con un po’ di standardizzazione, i consumatori avrebbero alcune informazioni utili con cui lavorare mentre decidiamo tra le moto. Sì, i piloti potrebbero pesare le moto da soli e pubblicare i loro risultati. Non dovrebbe essere necessario, però. Questo è ridicolo. Forse stiamo tutti prendendo questa cosa del peso troppo seriamente.

Il peso è importante, ma un giro di prova è meglio

Possiamo parlare di schede tecniche tutto il giorno. (E alcuni giorni su Common Tread, lo facciamo…) Ci aiutano a capire alcune cose molto basilari sulle moto che ci ossessionano. Ma anche se i produttori hanno fornito pesi standard bagnato e asciutto per tutte le nuove moto, ancora non ci direbbe, a colpo d’occhio, quale moto è meglio. Le misure possono dirci solo così tanto. È la corsa che conta. Il peso è una parte cruciale della “sensazione” di una bicicletta, certo, ma è solo uno dei molti fattori coinvolti. Insieme, tutti gli attributi della moto ci portano a goderci la moto… o a cercarne un’altra. I numeri restringono la nostra ricerca, ma la guida conclude l’affare.

Vi prego di unirvi a me per il mio prossimo sproloquio, in cui mi chiedo perché i concessionari pensano che comprerò mai una moto che non mi lasceranno provare.