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Qual è la differenza tra FSI e TSI?
Ci sono state alcune domande tra le differenze tra i motori VW/Audi 2.0 litri FSI e TSI. Cercherò di evidenziare le differenze tra loro per aiutarvi a capire l’evoluzione del propulsore TSI dal FSI. Non coprirò ogni differenza, ma cercherò di andare oltre le differenze più significative.
Prima di arrivare troppo lontano nella descrizione delle differenze vorrei chiarire che TSI, FSI e TFSI sono stati utilizzati su vari modelli come vernacolo di marketing per VW/Audi. Solo guardando il coperchio del motore non è sempre un modo sicuro per identificare uno dall’altro.
Cosa significa FSI e TSI?
FSI è l’abbreviazione di “fuel stratified injection” o “fuel straight injection” e TSI è l’abbreviazione di “turbo stratified injection”. Questi sono tipi di sistemi di iniezione del carburante che permettono ai motori di eseguire rapporti aria-carburante magri (migliore economia di carburante) creando una “carica stratificata” ricca di carburante vicino alla candela, ma l’effetto collaterale è un aumento di NOx (ossido di azoto). I convertitori catalitici possono rimuovere i NOx extra, ma l’alto contenuto di zolfo nel carburante americano li contamina e li distrugge. In Europa i motori FSI usano la combustione magra per ottimizzare la potenza e l’economia, ma la versione statunitense usa lo stesso rapporto aria-carburante dei motori a iniezione diretta.
Quindi, da questa descrizione sappiamo che stiamo parlando di un tipo di sistema di iniezione, non di un blocco motore. Vedrete nella moderna linea VW/Audi che TSI, FSI e TFSI sono usati su una gamma di motori come i motori 3.0, 4.0 e 4.2 litri. Quello che stiamo veramente guardando quando parliamo del 2.0TSI e 2.0FSI sono le differenze tra il codice motore EA113 normalmente associato come FSI, e il codice motore EA888 normalmente associato come TSI.
Per il resto di questo articolo mi riferirò ancora alle differenze tra FSI e TSI invece dei codici motore per il semplice fatto che è diventata pratica comune usarli in modo intercambiabile per i codici EA113 e EA888.
Cosa è lo stesso tra FSI e TSI? 1984cc
Cosa è cambiato dal FSI al TSI?
- Tempistica a catena rispetto a quella a cinghia nel FSI
- Rapporto di compressione: 9,6:1 da 10,5:1
- Gestione motore: Bosch MED 17 da Bosch MED 9
- Sensori di ossigeno: Aggiunta di uno per un totale di 3, da 2
- I tappi del cuscinetto principale sono ora avvitati a croce al blocco per una maggiore forza.
- Getti di spruzzo d’olio alla parte inferiore del pistone per un migliore raffreddamento e lubrificazione.
- Alberi a camme più equilibrati nel centro del blocco
- Sistema di alimentazione migliorato in esecuzione HPFP (pompa carburante ad alta pressione) fuori un lobo dedicato sulla camma di scarico.
- Testa cilindri a flusso migliorato
- Interni aggiornati con meno perdite parassite interne
- Sistema PCV migliorato
Dalla lista si può probabilmente vedere che la TSI è una precisa evoluzione della FSI. C’è un malinteso comune che l’EA113 FSI sia più “amichevole per i tuner” perché VW l’ha rilasciato nella Golf R premium. Questo è stato davvero il risultato della produzione e dei tempi di sviluppo da parte di VW, non delle limitazioni di forza e potenza per l’EA888 TSI. Come la piattaforma EA888 TSI progredisce si vedrà qualche potenza incredibile fuori l’ultima evoluzione della piattaforma turbo di piccola cilindrata di VW/Audi.
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