1990-2018
3-porta SWB
2 porte SWB cabrio
5 porte LWB station wagon
Motore anteriore, quattro ruote motrici
Mercedes-Benz W463
KSU Gazal-1
2.0L M 102.965 E 20 KAT I4
2.3L M 102.989 E 23 KAT I4
3.0L M 103.987 E 30 KAT I6
3.2L M 104.996 E 32 I6
3.2L M 112.945 E 32 V6
3.6L M 104.992 E 36 I6
4.0L M 176 DE 40 AL twin-turbo V8
5.0L M 117.965 E 50 V8
5.0L M 113.965 E 50 V8
5.4L M 113 E 55 V8
5.4L M 113 E 55 ML sovralimentato V8
5.5L M 273 KE 55 V8
5.5L M 157 DE 55 V8 biturbo
6.0L M 117.965 E 50 alesato a 6,0 litri V8
6.0L M 279 E 60 AL biturbo V12
6.3L M 137 E 63 V12
2.5L OM 602.931 D 25 I5 Diesel
2.7L OM 612.965 DE 27 LA turbo I5 Diesel
3.0L OM 603.931 D 30 I6 Diesel
3.0L OM 606.964 D 30 LA turbo I6 Diesel
3.0L OM 642 DE 30 LA V6 turbo Diesel
3.5L OM 603.972 D 35 A turbo I6 Diesel
4.0 OM 628.962 DE 40 LA biturbo V8 Diesel
- manuale a 5 marce
- automatico 4G-Tronic a 4 velocità
- 5-velocità 5G-Tronic automatico
- 7 velocità 7G-Tronic automatico
2,400 mm (94.5 in) (2 porte)
2,850 mm (112.2 in) (4 porte)
Pre-2003: 4,661 mm (183.5 in)
2004-09: 4,714 mm (185.6 in) (LWB)
2010-18: 4,686 mm (184.5 in)
Pre-2003: 1,760 mm (69.3 in)
2004-09: 1,811 mm (71.3 in)
2004-09 AMG: 1,864 mm (73.4 in)
2010-18: 1,824 mm (71.8 in)
2010-18 AMG: 1,857 mm (73.1 in)
Pre-2003: 1.836 mm (72.3 in)
2004-09: 1.976 mm (77.8 in)
2010-18: 1.930 mm (76.0 in)
2.580 kg (5.690 lb) (G 55 AMG)
Per il 1990, la W460 fu ampiamente rivista e fu assegnato un nuovo numero di telaio, W463. La W463 spostò la Classe G dallo scopo spartano e utilitario al modello di lusso alla pari della Mercedes-Benz Classe S e della lussuosa Range Rover. Così, per la W463 non vennero offerti furgoni a tre porte a passo corto e lungo e porte a scrigno nella parte posteriore: queste caratteristiche sono esclusive della W461. La W461 continuò la produzione come veicoli militari e utilitari per le agenzie governative e le organizzazioni non governative.
L’esterno fu rivisto per rendere più liscia la parte anteriore. I parafanghi anteriori sono appiattiti verticalmente nella parte anteriore sotto i fari. I parafanghi e la parte anteriore (griglia di raffreddamento e cornici dei fari) sono verniciati in colore della carrozzeria. I fari hanno cornici quadrate e leggermente incassate. La griglia di raffreddamento è più stretta per dare spazio alla targa anteriore attaccata alla parte superiore del paraurti. I paraurti anteriori sono montati in forma e hanno lampade fendinebbia integrate, mentre i paraurti posteriori hanno la lampada fendinebbia posteriore rossa integrata e la lampada di retromarcia bianca. Il serbatoio del carburante è ora coperto da un pannello. Le pedane laterali sono fatte un montaggio standard. Gli specchietti retrovisori esterni hanno un nuovo alloggiamento che ruota su ancore attaccate alle porte anteriori. Nuovi fanali posteriori rivisti senza luci bianche di retromarcia sono stati montati nella parte posteriore.
L’interno è stato significativamente aggiornato con finiture in legno e rivestimenti in pelle per la prima volta. La console centrale è stata ammorbidita e meglio integrata con il cruscotto. La parte inferiore del cruscotto è coperta da cuscinetti di gomma per una migliore protezione delle ginocchia in caso di collisione frontale. Gli interruttori elettrici di blocco del differenziale sono posizionati in modo prominente al centro del cruscotto con altri interruttori elettrici. Il quadro strumenti ha un alloggiamento più liscio e curvo che incontra il cruscotto in modo fluido. Gli indicatori sono integrati in un unico pannello piuttosto che alcuni indicatori separati attaccati al quadro strumenti. Il pannello di controllo del clima è stato rivisto per includere i quadranti della temperatura e della velocità della ventola. I pannelli delle porte sono completamente rifiniti con rivestimenti in pelle arruffata e morbide imbottiture. I sedili sono più morbidi e hanno diversi cuscini definiti insieme al supporto lombare.
Le nuove caratteristiche includevano ABS e trazione integrale a tempo pieno con differenziali a bloccaggio elettrico. I motori furono riportati dalla W460/W461, compresi 200 GE, 230 GE e 300 GE per i motori a benzina insieme a 250 GD e 300 GD per i motori diesel. Nel 1994, la Geländewagen fu rinominata come Classe G quando i nomi dei modelli furono rivisti per riflettere il nuovo nomecolo aziendale.
Quando la Mercedes-Benz non prese in considerazione la vendita della Classe G negli Stati Uniti per molto tempo, un piccolo importatore registrato con sede nel Nuovo Messico, Europa International, Inc. iniziò il costoso processo di certificazione e modifica della Classe G per il mercato statunitense e iniziò a venderla nel 1993. Quando la nuova G 500 fu introdotta nel 1998, Europa International chiese e ottenne lo “status di produttore di piccoli volumi”, che le permise di essere importatore e distributore esclusivo della G 500 negli Stati Uniti. Il successo di vendita della G 500 è stato attribuito all’abile marketing di Europa International verso la clientela di lusso di fascia alta e ha portato la Mercedes-Benz alla decisione di acquistare i diritti di distribuzione e di includere la Classe G nelle sue gamme di modelli ufficiali degli Stati Uniti.
La prima generazione di W463 aveva la più ampia gamma di motori mai montata sui veicoli Mercedes-Benz durante i suoi 28 anni di vita del modello: da quattro a dodici cilindri; e dall’aspirazione naturale al sovralimentato, al turbo e al biturbo. Verso la fine della prima generazione di modelli, la W463 aveva il più alto numero di opzioni di colori di vernice, 22, compresi i colori brillanti e intensi come parte della Crazy Color Edition.
ModelliModifica
La W463 aveva il più alto numero di varianti di carrozzeria e derivazioni di qualsiasi Mercedes-Benz del dopoguerra:
- cabriolet a due porte
- station wagon a tre porte con passo corto
- pick-up a quattro porte con sei ruote (Mercedes-AMG G 63 6×6)
- cabriolet a quattro porte con passo allungato (Mercedes-Maybach G 650 Landaulet)
- station wagon a cinque porte con passo lungo
- five-station wagon a cinque porte con passo allungato (costruita su misura da AMG)
- five-door station wagon con passo lungo e carreggiata allargata (Mercedes-Benz G 500 4×4²)
Modelli speciali ed edizioni specialiModifica
500 GE (1993-1994)Modifica
Un modello significativo era 500 GE con il primo motore V8 in assoluto per Classe G. Fu prodotta in un numero limitato dal 1993 al 1994 e solo nella station wagon a 5 porte a passo lungo. Il motore V8 non fu reintrodotto fino al 1998 quando la G 500 entrò in una produzione regolare.
Grand Edition (2006)Edit
Le 500 unità di G 500 e G 55 AMG Grand Edition furono costruite e spedite negli Stati Uniti quando Mercedes-Benz decise di terminare le vendite di Classe G negli Stati Uniti per il 2006 prima di revocare la sua decisione. L’esterno aveva un’esclusiva verniciatura metallizzata Grigio Allanite Magno e strisce in alluminio spazzolato con la scritta “Grand Edition”. L’interno aveva finiture in legno opaco-seta sul cruscotto e console centrale, tappezzeria in pelle esclusiva designo e soglie delle porte con scritta “Grand Edition” illuminata.
G 500 Guard (2009-2018)Edit
È una versione blindata della G 500 station wagon a cinque porte a passo lungo con livello di resistenza ai proiettili FB6 o FB7.
Classe G LIMITED.30 (2009)Edit
Il modello LIMITED.30 è un’edizione speciale, che celebra il 30° anniversario della Geländerwagen (1979-2009). Questa edizione include la verniciatura nera platino designo, cerchi in lega leggera appositamente progettati e la scritta EDITION30 sui parafanghi. L’interno ha pelle designo nel colore “chablis” e finiture designo in legno di pioppo antracite.
G 55 AMG KOMPRESSOR “Edition 79” (2009)Edit
Come l’edizione speciale LIMITED.30, “Edition 79” è esclusiva per il mercato del Medio Oriente, celebrando il lancio delle vendite nel 1979. Questa edizione include una verniciatura grigio alanite magno designo, una barra d’urto nella parte anteriore, strisce laterali in fibra di carbonio, cerchi AMG da 19 pollici con finitura in titanio, griglie di protezione cromate per gli indicatori di direzione anteriori, rivestimenti in pelle designo in colore nero/sabbia, plancia e console centrale in fibra di carbonio, logo Edition “1 su 79” posto davanti al selettore del cambio. Il veicolo è stato presentato nel 2009 al Dubai International Motor Show.
BA3 Final Edition e Edition Selection (2011)Edit
La BA3 Final Edition è stata lanciata nel 2011 per segnare la produzione finale della station wagon a tre porte a passo corto. L’unica variante del modello era la G 350 CDI BlueTEC. Questa speciale d’addio si distingue per i passaruota svasati AMG in tinta con la carrozzeria con cerchi in lega leggera a 5 doppie razze, le strisce ottiche in carbonio, la griglia del radiatore AMG, i cerchi in lega da 18 pollici, le finiture cromate supplementari all’interno e all’esterno, gli interni in pelle nera con inserti in radica di noce e l’illuminazione ambiente.
In contemporanea, Mercedes-Benz ha offerto il modello speciale “Edition Select” per la G 500 a cinque porte. La Edition Selection applica lo stesso trattamento di edizione speciale alla G 500/G 550, anche se la station wagon a cinque porte a passo lungo sarebbe continuata per diversi anni ancora.
G 55 AMG lunga “mastermind” Limited (2012)Edit
Come collaborazione di brand awareness per la Fashion Week, Mercedes-Benz Japan e mastermind JAPAN hanno costruito cinque unità per il mercato giapponese. Esternamente, le finiture cromate e le ruote sono state fatte in vernice nera, e due adesivi applicati sui pannelli laterali nella parte posteriore. Il teschio mastermind JAPAN e i distintivi delle ossa sono stati apposti sui poggiatesta e sulla copertura della ruota di scorta. L’interno è stato fatto in pelle nera con rivestimento del tetto in Alcantara grigio chiaro.
G 550 Night Edition (2013-2015)Edit
Esclusivamente per il mercato giapponese, 100 unità di G 550 Night Edition sono state prodotte con finitura in vernice nera, badge AMG sui parafanghi anteriori/ala, e cinque ruote in alluminio a due razze finite in colore grigio titanio. Furono offerte due scelte di colori interni: bianco porcellana (60 unità) e rosso classico (40 unità). Il cruscotto e la console centrale erano rifiniti con legno nero laccato piano designo. Il rivestimento del tetto era in Alcantara color antracite. Il prezzo di vendita era di ¥13.900.000 JPY
Classe G Cabriolet “Final Edition 200” (2013-2014)Edit
Per commemorare la fine della produzione della cabriolet a due porte, Mercedes-Benz ha introdotto la “Final Edition 200” con G 500 come unica variante del modello. Tutte le 200 unità erano state vendute prima della sua anteprima al 2013 Frankfurt Auto Show. Esternamente, la capote e la copertura tonneau sono in colore beige; griglia del radiatore in cromo; cerchi in lega leggera a 5 razze in grigio titanio; e badge “Final Edition 200” sul montante B. L’interno ha ricevuto i sedili in pelle designo e pannelli porta in colore ecru con finiture nere, finiture in legno di pioppo marrone chiaro satinato e volante AMG performance.
G 500 4×4²Modifica
Continuando con la formula della G 63 AMG 6×6, Mercedes-Benz ha introdotto la G 500 4×4², utilizzando la carrozzeria della station wagon a 5 porte a passo lungo su telaio accorciato della G 63 AMG 6×6. La G 500 4×4² insieme alla G 500/G 550 ricevette un nuovo V8 biturbo da 4,0 litri (M176), che erogava 310 kW (416 CV). L’esterno è lo stesso di Mercedes-AMG G 63 e G 65, nonostante la G 500 4×4² non sia un’edizione Mercedes-AMG.
Mercedes-Maybach G 650 Landaulet (2017)Edit
Seguendo il successo di G 63 AMG 6×6 e G 500 4×4², Mercedes-Benz ha introdotto il primo SUV sotto il nome del sub-brand Mercedes-Maybach al Salone di Ginevra nel marzo 2017. La G 650 Landaulet ha utilizzato il telaio allungato con gli assi a portale e il sistema di sospensioni rialzate della G 500 4×4². La parte posteriore della G 650 Landaulet è stata costruita a partire dalla parte posteriore della W463 cabriolet con tetto in tessuto pieghevole che copre la metà posteriore del corpo dietro il montante B. Le porte posteriori del passeggero senza apertura delle ruote provengono dalla G 55 a passo allungato (2001). Il frontale è quello della Mercedes-AMG G 65 con più finiture cromate. I cerchi in lega leggera e le pedane laterali estensibili sono cromati. Il powertrain è da G 65 con 463 kW (621 CV) biturbo V12.
L’interno è supplicato in ultimo lusso come trovato in Mercedes-Maybach GLS-Class e S-Class. Come l’originale Maybach 62 Landaulet, un muro di divisione è installato dietro il conducente e il passeggero anteriore. I sedili della seconda fila sono spostati più indietro rispetto alle porte del passeggero posteriore e sono gli stessi sedili posteriori di Mercedes-Maybach Classe S. Un secondo set di pannello di controllo e console centrale è installato dietro la parete di divisione verso la parte posteriore. Il cruscotto sopra il secondo set è un set di due cruscotto del passeggero anteriore con vano portaoggetti e tenere due grandi monitor LED.
Il prezzo di vendita era €749.700, e la produzione era limitata a 99 unità.
Modelli AMGEdit
500 GE 6.0 AMG (1993-1995)Edit
Per la prima volta, una versione AMG della Classe G fu offerta nel 1993 con 500 GE 6.0 AMG. Il motore M 117.965 E 50 fu alesato da 5.0 a 6.0 litri, erogando 243 kW (326 CV) e 525 N⋅m (387 lb⋅ft). L’aumento di potenza non ha reso la 500 GE 6.0 AMG molto più veloce con 10,9 secondi per lo 0-100 km/h. Solo tredici unità sono state costruite in Long Wheel Base, solo una unità in Short Wheel Base.
G 36 AMG (1994-1997)Edit
Dopo AMG entrò nella cooperazione con Mercedes-Benz nel 1993, la G 36 AMG è stato introdotto e dotato di M104.992, stesso motore trovato in C 36 AMG e E 36 AMG.
G 63 AMG V12 (2002)Edit
La G 63 AMG V12 era molto limitata produzione con solo cinque unità costruita nel 2002. Era la prima Classe G con un motore V12 prima che Mercedes-AMG introducesse ufficialmente la più potente G 65 AMG. Il motore produceva 326 kW (437 CV) e spingeva la G 63 AMG a 100 km/h in 6,5 secondi.
G 55 AMG (2002-2003) e G 55 AMG Kompressor (2004-2012)Edit
Sulla scia del successo di vendite della G 500 negli Stati Uniti e dell’assorbimento della AMG nella DaimlerChrysler AG, la Mercedes-Benz ha iniziato ad espandere le versioni AMG a diversi modelli, tra cui la Classe G. In concomitanza con il lancio ufficiale della Classe G negli Stati Uniti, Mercedes-Benz ha introdotto la G 55 AMG insieme alla G 500 nel 2001 per il model year 2002. La G 55 AMG visivamente non differiva dalla G 500 a parte i tubi di scarico laterali, i pneumatici più larghi, i cerchi a cinque razze AMG, la punta cromata nella parte inferiore del paraurti anteriore e la scritta AMG nella parte posteriore. La G 55 AMG divenne la preferita di celebrità e persone ricche.
Per il modello 2005, AMG ha rivisto la G 55 AMG aggiungendo il compressore al motore V8 da 5,4 litri, aumentando la potenza a 350 kW (469 CV). Per differenziare visivamente la G 55 AMG KOMPRESSOR dalla G 500, AMG ha cambiato la griglia del radiatore con tre pinne spesse, ha aggiunto la scritta KOMPRESSOR in metallo in rilievo sotto lo scudetto V8 sui parafanghi anteriori e ha introdotto nuovi cerchi in lega leggera in grigio titanio e tre nuovi colori di vernice metallizzata (bianco Calcite, verde Periclase e blu Teallite). L’accelerazione 0-100 km/h è ridotta da 7,4 a 5,6 secondi. Tuttavia, la velocità massima è rimasta a 210 km/h. Il motore è stato aggiornato di nuovo per il 2006 a 368 kW (493 CV) poi di nuovo a 373 kW (500 CV) per il 2008.
G 63 AMG (2012-2018)Edit
Il 5.4 litri V8 è stato sostituito dal nuovo 5,5 litri biturbo V8 per il 2012 per un migliore consumo di carburante e minori emissioni. AMG ha apportato alcune modifiche all’esterno per dare alla G 63 AMG un aspetto più “rissoso”: una singola pinna orizzontale con due bordi cromati al centro della griglia del radiatore con un ornamento a stella a tre punti più prominente al centro; nuovo design delle ruote in lega leggera; tre prese d’aria allargate su entrambi i lati e al centro del paraurti anteriore; strisce cromate verticali coprono le piccole protezioni del paraurti; gli specchietti retrovisori esterni sono uguali a quelli della Classe GL e della Classe ML. L’aggiornamento meccanico era sistema di scarico sportivo AMG con inserti cromati lucidi, più grandi freni ad alte prestazioni AMG con pinze fisse a sei pistoni per i freni anteriori da ML 63 AMG, e sospensioni riviste e impostazioni degli ammortizzatori per caratteristiche di gestione più dinamiche. Il nuovo selettore di marcia E-SELECT della Mercedes-Benz SLS ha sostituito il selettore di marcia standard.
Per il 2015, il nome è stato cambiato in Mercedes-AMG G 63.
G 65 AMG (2012-2018)Modifica
La G 63 AMG V12, costruita nel 2002, ha dimostrato la fattibilità di installare il motore V12 nella Classe G. La nuova G 65 AMG è stata introdotta contemporaneamente alla G 63 AMG, rendendo la G 65 AMG il terzo SUV passeggeri ad avere un motore V12, con la Lamborghini LM002 (costruita dal 1986 al 1993) che è stata la prima. G 65 AMG è stato equipaggiato lo stesso come G 63 AMG oltre alla differenza cosmetica minore con V12 BITURBO sul lato di parafanghi anteriori / ali e tappetini e schienali con badge V12.
Come G 63, il nome è stato cambiato in Mercedes-AMG G 65 per 2015.
G 63 AMG 6×6 (2013-2015)Modifica
Per celebrare il trentesimo anniversario della produzione della G-Wagen, Mercedes-Benz ha introdotto la nuova versione allungata con sistema a sei ruote motrici e assi a portale. La G 63 AMG 6×6 deriva da un modello sviluppato appositamente per l’esercito australiano nel 2007. Nonostante il peso elevato e le grandi dimensioni, la G 63 AMG 6×6 poteva accelerare a 100 km/h in sei secondi e raggiungere una velocità massima di 160 km/h.
L’accoglienza dei consumatori alla G 63 AMG 6×6 è stata più forte del previsto, e Mercedes-Benz ha venduto poco più di 100 unità, con l’ultima consegna al cliente avvenuta nel maggio 2015.
Concept CarsEdit
Mercedes-Benz G-Wagon Light Armoured Patrol Vehicle 6.X CONCEPT (2010)Edit
È un veicolo blindato di pattuglia sviluppato con EADS, basato sul LAPV 5.4. Comprendeva un motore diesel, 1,3 tonnellate di capacità di carico, carrozzeria monoscocca in acciaio, passo compatto di 2.850 mm (112,2 in), piastra di corazzatura modulare e piastra deflettore di mine sotto il pavimento, ammortizzatori ad aria coil-over anteriori e posteriori ad alzata variabile regolabile con un massimo di 450 mm (17,7 in) di distanza dal suolo, e sistema frenante idraulico con quattro freni a disco ventilati. EADS ha fornito la tecnologia di comunicazione: sistema di registrazione dei dati del veicolo, sistema di comunicazione integrato per bande UHF o VHF, sistema integrato di comando, controllo e informazione mobile e sistema di disturbo. Il veicolo è stato presentato all’EUROSATORY 2010.
Ener-G-Force (2012)Edit
Ener-G-Force era un concept vehicle in risposta al Los Angeles Design Challenge 2012 per la futura auto della polizia. Il veicolo è stato presentato al LA Auto Show 2012. Il concept vehicle era alimentato a idrogeno con celle a combustibile che generavano l’elettricità per i motori elettrici all’interno dei mozzi delle ruote. Il portapacchi conteneva i serbatoi d’acqua con convertitore di idrogeno, e la carrozzeria includeva la serra a tre pannelli, ruote da 20 pollici, minigonne laterali che illuminavano lo stato di carica e di funzionamento dei pacchetti di energia.
MarketingEdit
W463 è stata posizionata come un veicolo passeggeri di lusso in mente di competere con Range Rover. Dopo che la Mercedes-Benz ha lanciato la Classe G negli Stati Uniti con la G 500 e la G 55 AMG, la Classe G è diventata molto popolare tra le celebrità, le star del cinema e le persone ricche. Da allora la Classe G è apparsa in numerosi film, serie televisive e video musicali.
Nel tentativo di Mercedes-Benz di dimostrare la capacità off-road del SUV Classe G, sette veicoli Classe G hanno intrapreso un viaggio da Halls Creek in Australia occidentale a Wiluna. Tuttavia, gli ammortizzatori di sei dei veicoli (5 G 350 civili e 1 modello militare) si sono rotti durante il viaggio nelle ondulazioni della Canning Stock Route nel giorno 7. Mercedes-Benz Australia ha poi organizzato l’atterraggio degli ammortizzatori di ricambio a Perth, prima del trasferimento su un aereo leggero destinato a un remoto insediamento aborigeno vicino a Well 33, a circa 1000 km da Wiluna. Le parti sarebbero state consegnate dall’unico veicolo sopravvissuto, un G-Professional.
Fine della debacle di produzione e decisioni rivisteModifica
Mercedes-Benz ha annunciato che il 2005 sarebbe stato l’ultimo anno di Classe G ad essere venduto negli Stati Uniti, citando la nuova Classe GL come successore della Classe G. Le 500 unità di G 500 e G 55 AMG Grand Edition sono state costruite e spedite negli Stati Uniti. Tuttavia, l’ordine inaspettato piazzato dal Corpo dei Marines degli Stati Uniti per 157 veicoli di attacco rapido (IFAV) basati sulla Classe G, in sostituzione dei suoi vecchi, lenti e ingombranti Desert Patrol Vehicles. Questo ha fatto sì che Mercedes-Benz revocasse la sua decisione e continuasse ad offrire la Classe G negli Stati Uniti.
Questa Grand Edition ha anche portato alle voci di fine produzione della W463 nel 2006. Alcuni fattori hanno contribuito alle voci: le crescenti difficoltà nel soddisfare le nuove e più severe norme di sicurezza ed emissioni, soprattutto le nuove norme UE sulla protezione dei pedoni; Mercedes-Benz aveva introdotto la nuova Classe GL come un successore previsto; e i contratti militari soddisfatti. Un clamore tra gli appassionati che ammiravano la Classe G per il suo tremendo potenziale off-road insieme alla sua reputazione e al suo cachet, mostrava che esisteva ancora un mercato per un tale veicolo. L’11 novembre 2005, il Dr. Dieter Zetsche, membro del consiglio di amministrazione di DaimlerChrysler e capo del Mercedes Car Group, annunciò che la produzione della Classe G sarebbe continuata. Al Salone di Parigi nel settembre 2006, Mercedes-Benz ha ribadito che la Classe G continuerà ad essere prodotta fino al 2015 a causa della forte domanda mondiale da parte di acquirenti civili e militari. Daimler AG ha esteso il contratto di produzione con Magna Steyr per continuare a produrre la W463 fino al 2017.
A fine 2017 è stata annunciata la fine della produzione della prima generazione W463 con il successore pesantemente reingegnerizzato e aggiornato da introdurre nel 2018 per il model year 2019.
Aggiornamenti (1990-2018)Edit
1994 updateEdit
L’aggiornamento fu minore con la denominazione del modello rivista per riflettere il nuovo sistema di nomenclatura e con motore a benzina a sei cilindri in linea allargato per la G 320, in sostituzione della G 300. I soli 200 GE/G 200 e 230 GE/G 230 furono abbandonati, segnando la fine dell’era per la Classe G con il motore in linea a quattro cilindri. Dopo che la 200 GE/G 200, la 230 GE/G 230 e la 300 GE/G 300 furono abbandonate nel 1994, il cambio manuale fu eliminato definitivamente dalla W463. Il volante ricevette l’airbag lato guida.
1997 updateEdit
La W463 ricevette il suo aggiornamento meccanico nel 1997. L’aggiornamento includeva il nuovo meccanismo di ripiegamento servoassistito per la sua cabriolet. La gamma dei motori fu rivista con i sei cilindri che passarono dalla forma in linea a quella a V sia per le versioni a benzina che per quelle diesel. La G 500 fu reintrodotta con un nuovo motore V8 a benzina. Nel 2002, Mercedes-Benz lanciò ufficialmente la Classe G negli Stati Uniti per la prima volta dalla sua nascita nel 1979 con G 500 e G 55 AMG. W463 ha ricevuto il doppio airbag per il conducente e il passeggero anteriore.
2002 updateEdit
Gli specchietti retrovisori esterni sono stati rivisti con integrati i ripetitori degli indicatori di direzione laterali e il controllo dello specchio servoassistito, eliminando gli indicatori di direzione separati attaccati al corpo. Gli indicatori di direzione anteriori e posteriori hanno ricevuto la lente chiara. I fari recentemente rivisti sia per i mercati americani che internazionali avevano la lente di vetro trasparente. L’interno è stato aggiornato con più comfort e migliori interruttori di controllo.
2005 updateEdit
Mercedes-Benz ha annunciato il nuovo modello G 55 AMG Kompressor con più potente motore V8 sovralimentato, sostituendo il motore V8 aspirato naturalmente. La G 500 è stata rinominata come G 550 per gli Stati Uniti e alcuni mercati.
2006 updateEdit
L’aggiornamento minore ha rivisto la gamma di motori con il nuovo motore diesel V6 da 3,2 litri in G 320 CDI, sostituendo sia G 270 CDI che G 400 CDI. La G 500 e la G 55 AMG Kompressor continuarono invariate. La G 320 con motore a benzina è stata abbandonata, segnando la sospensione del motore a benzina a sei cilindri fino al 2018. La G 55 AMG Kompressor rimase come station wagon a cinque porte, mentre la G 320 CDI e la G 500 furono offerte in tre stili di carrozzeria: cabriolet a due porte e station wagon con passo corto a tre porte e lungo a cinque porte.
Aggiornamento 2007Modifica
Mercedes-Benz presentò il modello 2007 pesantemente rivisto al Salone di Parigi nel settembre 2006 con maggiore enfasi sugli interni aggiornati, sulla gamma di motori e sulle nuove dotazioni di sicurezza.
Per il 2007, la Classe G ha ricevuto i suoi primi fari a scarica ad alta intensità, la telecamera di retromarcia e il sistema di monitoraggio della pressione degli pneumatici (gli ultimi due sono dispositivi di sicurezza obbligatori per gli Stati Uniti). La G 500 può essere equipaggiata con i tubi di scarico laterali sportivi della G 55 AMG per un costo extra. La potenza della G 55 AMG è stata aumentata da 350 kW (469 CV) a 368 kW (493 CV).
L’interno ha ricevuto il nuovo quadro strumenti con quattro indicatori rotondi cromati della Classe C e il nuovo volante multifunzione a quattro razze con opzioni di rivestimento in pelle o combinazione di pelle e legno. La console centrale è stata aggiornata con i nuovi interruttori di controllo per le funzioni del veicolo ed il pannello di controllo di clima con il nuovo sistema di infotainment e di navigazione di COMAND APS. Insieme alla telecamera di retromarcia, il COMAND APS visualizza la vista posteriore e la rappresentazione grafica della distanza e della larghezza, assistendo i conducenti durante il percorso di retromarcia. Il nuovo colore della tappezzeria ARTICO, cognac, è stato aggiunto alle opzioni di colore degli interni neri e grigi.
Aggiornamento 2008Modifica
L’aggiornamento 2008 ha incluso la nuova griglia del radiatore con tre alette orizzontali più spesse, che sostituiscono le precedenti sette alette più sottili. Il sistema di infotainment e navigazione COMAND APS è stato rivisto con molte funzionalità nuove o ampliate, come il sistema di controllo vocale LINGUATRONIC, l’impianto stereo a 12 altoparlanti Harman Kardon Logic 7 surround sound, il sintonizzatore TV, il menu speciale off-road per il modello G 320 CDI e G 500. Sono stati offerti i sedili anteriori con sistema riscaldato e climatizzato.
Il G 500/G 550 è stato aggiornato con il nuovo motore a benzina V8 da 5,5 litri con 285 kW (382 CV), sostituendo la versione da 5,0 litri 218 kW (292 CV). Il nuovo motore migliorò l’accelerazione della G 500/G 550.
Aggiornamento 2009Modifica
Per il 30° anniversario di produzione, la Mercedes-Benz offrì due edizioni speciali per l’anniversario. Una era la G 500/G 550 con interni più opulenti ed esclusivi rivestimenti in pelle designo insieme a decalcomanie speciali. Un’altra era un nuovo modello di utilità, G 280 CDI Edition 30 PUR, composto da un telaio W461 con motore V6 turbodiesel da 3,0 litri (OM 642 DE LA red.) e il sistema di trazione integrale W463.
Aggiornamento 2012Modifica
Dopo l’ultimo grande aggiornamento del 2007, gli interni hanno ricevuto il quadro strumenti e la console centrale completamente ridisegnati e adattati dalla Classe ML. Il touchscreen COMAND APS e il pannello di controllo sono stati spostati verso la parte superiore del cruscotto per facilitare la visualizzazione e l’utilizzo. Il COMAND APS è stato aggiornato con il sistema telematico MBrace2. Ulteriori caratteristiche di sicurezza includevano il cruise control adattivo DISTRONIC, il monitoraggio degli angoli ciechi, i sensori di retromarcia PARKTRONIC rivisti e la telecamera posteriore, e il controllo di stabilità ATS4 rivisto per una migliore funzionalità di stabilizzazione del rimorchio.
Esternamente, la Classe G ha ricevuto le barre orizzontali delle luci diurne a LED sotto i fari e i nuovi specchietti retrovisori laterali esterni condivisi con i modelli Classe GL e Classe ML. La versione AMG ha ricevuto il nuovo paraurti anteriore con tre grandi prese d’aria.
Il V8 da 5,4 litri sovralimentato è stato sostituito da un nuovo V8 biturbo da 5,5 litri per aumentare le prestazioni. In cima alla gamma di modelli della Classe G c’era una nuova G 65 AMG con un motore a benzina V12 biturbo da 6 litri. Due modelli sono rimasti invariati: G 350 CDI BlueTEC e G 500/G 550.
Aggiornamento 2016Modifica
Per il model year 2016, l’uscente M273 5,5 litri V8 aspirato naturalmente montato sulla G 500/G 550 è stato sostituito dal nuovo M176 4.0 litri V8 biturbo per una maggiore potenza e coppia.
Dati tecniciModifica
Motore (1990-2018)Modifica
Note: (m) e (a) indicano le trasmissioni “manuale” e “automatica”, dove applicabile. Il consumo di carburante indicato con * denota la vecchia regolamentazione CEE di “urbano, 90 km/h e 120 km/h” (U/90/120). La velocità massima con ** denota la “limitata elettronicamente”.
| Modello | Anni | Configurazione | Cilindrata | Potenza | Torque | 0-100 km/h (0-62 mph) | Velocità massima | Consumo/efficienza carburante (EU-norm combined) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Motori a benzina | ||||||||
| 200 GE (Italia) |
1990-1994 | I4 (M 102.965 E 20 KAT) | 1.996 cc | 87 kW (117 CV) a 5.200 rpm | 172 N⋅m (127 lb⋅ft) a 3.500 rpm | 20.8 secondi | 144 km/h (89 mph) | 15.6 L/100 km (15.1 mpg-US)* 11.1 L/100 km (21.2 mpg-US)* 15.7 L/100 km (15.0 mpg-US)* |
| 230 GE G 230 |
1990-1995 | I4 (M 102.989 E 23 KAT) | 2.298 cc | 93 kW (125 CV) a 5.000 rpm | 190 N⋅m (140 lb⋅ft) a 4.000 rpm | 17.7 secondi (m) | 145 km/h (90 mph) (m) | 16.4 L/100 km (14.3 mpg-US)* (m) 12.7 L/100 km (18.5 mpg-US)* 17.3 L/100 km (13.6 mpg-US)* |
| 18.4 secondi (a) | 144 km/h (89 mph) (a) | 15.1 L/100 km (15.6 mpg-US)* (a) 13.1 L/100 km (18.0 mpg-US)* 18.0 L/100 km (13.1 mpg-US)* |
||||||
| 300 GE G 300 |
1990-1994 | I6 (M 103.987 E 30 KAT) | 2.962 cc | 125 kW (168 CV) a 5.700 rpm | 190 N⋅m (140 lb⋅ft) a 4.000 rpm | 13,5 secondi (m) | 164 km/h (102 mph) (m) | 18.7 L/100 km (12.6 mpg-US)* (m) 13.4 L/100 km (17.6 mpg-US)* 17.7 L/100 km (13.3 mpg-US)* |
| 14 secondi (a) | 162 km/h (101 mph) (a) | 18.2 L/100 km (12.9 mpg-US)* (a) 14.2 L/100 km (16.6 mpg-US)* 19.2 L/100 km (12.3 mpg-US)* |
||||||
| G 320 | 1994-1998 | I6 (M 104.996 E 32) | 3.199 cc | 155 kW (208 CV) a 5.500 rpm | 300 N⋅m (221 lb⋅ft) a 3.750 rpm | 12.1 secondi | 175 km/h (109 mph) | 16.6 L/100 km (14.2 mpg-US)* 14.0 L/100 km (16.8 mpg-US)* 18.4 L/100 km (12.8 mpg-US)* |
| 1997-2006 | V6 (M 112.945 E 32) | 3.199 cc | 160 kW (215 CV) a 5.600 rpm | 300 N⋅m (221 lb⋅ft) a 2.800-4.800 rpm | 10.9 secondi | 175 km/h (109 mph) | 15.5 L/100 km (15.2 mpg-US) | |
| G 36 AMG | 1994-1995 | I6 (M 104.992 E 36) | 3.606 cc | 206 kW (276 CV) a 5.750 rpm | 385 N⋅m (284 lb⋅ft) a 4.000 rpm | 9.6 secondi | 190 km/h (118 mph) | – |
| 500 GE | 1993-1994 | V8 (M 117.965 E 50) | 4.973 cc | 177 kW (237 CV) a 5.200 rpm | 365 N⋅m (269 lb⋅ft) a 3.750 rpm | 11,4 secondi | 180 km/h (112 mph) | – 16.1 L/100 km (14.6 mpg-US)* 21.8 L/100 km (10.8 mpg-US)* |
| 500 GE 6.0 AMG | 1993 | V8 (M 117.965 E 50) | 5.953 cc | 243 kW (326 CV) a 5.250 rpm | 525 N⋅m (387 lb⋅ft) a 4.000 rpm | 10.9 secondi | 195 km/h (121 mph) | – |
| G 500 G 550 (USA, 2005-) |
1998-2008 | V8 (M 113.965 E 50) | 4.966 cc | 218 kW (292 CV) a 5.500 rpm | 456 N⋅m (336 lb⋅ft) a 2.800-4.000 rpm | 9,7-10.2 secondi | 190 km/h (118 mph) | 16,7 L/100 km (14.1 mpg-US) |
| 2008-2015 | V8 (M 273 KE 55) | 5.461 cc | 285 kW (382 CV) a 6.000 rpm | 530 N⋅m (391 lb⋅ft) a 2.800-4.800 rpm | 5.9-6,1 secondi | 210 km/h (130 mph) | 14,9 L/100 km (15.8 mpg-US) | |
| 2015-2018 | V8 biturbo (M 176 DE 40 AL) | 3.982 cc | 310 kW (416 CV) a 5.250-5.500 rpm | 610 N⋅m (450 lb⋅ft) a 2.250-4.750 rpm | 5.9 secondi | 12,3 L/100 km (19,1 mpg-US) | ||
| G 500 4×4² | 2015-2018 | 7.4 secondi | 13,8 L/100 km (17.0 mpg-US) | |||||
| G 55 AMG | 2001-2003 | V8 (M 113 E 55) | 5,439 cc | 260 kW (349 CV) a 5.500 giri/min | 525 N⋅m (387 lb⋅ft) a 2.800-4.000 giri/min | 7.4 secondi | 209 km/h (130 mph) | 15,9 L/100 km (14.8 mpg-US) |
| 2004-2006 | V8 sovralimentato (M 113 E 55 ML) | 350 kW (469 CV) a 6.100 rpm | 700 N⋅m (516 lb⋅ft) a 2.650-4.500 rpm | 5.6 secondi | 210 km/h (130 mph) | 16,3 L/100 km (14,4 mpg-US) | ||
| 2006-2008 | 368 kW (493 CV) a 6.100 rpm | 700 N⋅m (516 lb⋅ft) a 2.750-4.000 rpm | 5.5 secondi | 15,9 L/100 km (14.8 mpg-US) | ||||
| 2008-2012 | 373 kW (500 CV) a 6.100 rpm | |||||||
| G 63 AMG (V8) | 2012-2015 | V8 biturbo (M 157 DE 55 AL) | 5,461 cc | 400 kW (536 CV) a 5.500 giri/min | 800 N⋅m (590 lb⋅ft) a 1.700-5.000 giri/min | 5.4 secondi | 210 km/h (130 mph)** | 13,8 L/100 km (17.0 mpg-US) |
| Mercedes-AMG G 63 | 2015-2018 | 420 kW (563 CV) a 5.500 giri/min | 800 N⋅m (590 lb⋅ft) a 1.700-5,000 giri/min | |||||
| G 63 AMG (V12) | 2002-2003 | V12 (M 137 E 63) | 6,258 cc | 326 kW (437 CV) a 5.500 giri/min | 620 N⋅m (457 lb⋅ft) a 4.400 giri/min | 6.5 secondi | 210 km/h (130 mph) | – |
| G 63 AMG 6×6 | 2013-2015 | V8 biturbo (M 157 DE 55 AL rosso.) | 5.461 cc | 400 kW (536 CV) a 5.500 rpm | 760 N⋅m (561 lb⋅ft) a 1.700-5.000 rpm | 7.9 secondi | 160 km/h (99 mph) | – – 15,6 L/100 km (15.1 mpg-US) |
| G 65 AMG | 2012-2015 | V12 biturbo (M 279 E 60 AL) | 5,980 cc | 450 kW (603 CV) a 4.300-5.600 giri/min | 1.000 N⋅m (738 lb⋅ft) a 2.300-4.300 giri/min | 5.3 secondi | 230 km/h (143 mph) | 17.0 L/100 km (13.8 mpg-US) |
| Mercedes-AMG G 65 | 2015-2018 | 463 kW (621 CV) a 4.800-5.400 rpm | ||||||
| Mercedes-Maybach G 650 Landaulet | 2017-2018 | 6.0 secondi | 180 km/h (112 mph) | – | ||||
| Motori diesel | ||||||||
| 250 GD | 1990-1992 | I5 (OM 602.931 D 25) | 2.497 cc | 69 kW (93 CV) a 4.600 rpm | 158 N⋅m (117 lb⋅ft) a 2.600-3.100 rpm | 28,1 secondi | 132 km/h (82 mph) | 13.5 L/100 km (17.4 mpg-US)* 10.5 L/100 km (22 mpg-US)* 15.2 L/100 km (15.5 mpg-US)* |
| G 270 CDI | 2002-2006 | I5 turbo (OM 612.965 DE 27 LA) | 2.685 cc | 115 kW (154 CV) a 4.200 giri | 400 N⋅m (295 lb⋅ft) a 1.800-2.600 giri | 13.2-13,7 secondi | 160 km/h (99 mph) | 12,8 L/100 km (18,4 mpg-US) 9,6 L/100 km (25 mpg-US) 10,9 L/100 km (21.6 mpg-US) |
| 300 GD G 300 D |
1990-1994 | I6 (OM 603.931 D 30) | 2.996 cc | 83 kW (111 CV) a 4.600 rpm | 191 N⋅m (141 lb⋅ft) a 2.700-2.900 rpm | 22.2 secondi (m) | 141 km/h (88 mph) (m) | 14.7 L/100 km (16.0 mpg-US)* (m) 10.9 L/100 km (21.6 mpg-US)* 16.0 L/100 km (14.7 mpg-US)* |
| 23.3-23.6 secondi (a) | 138-141 km/h (86-88 mph) (a) | 12.5 L/100 km (18.8 mpg-US)* (a) 10,8 L/100 km (22 mpg-US)* 15,9 L/100 km (14,8 mpg-US)* |
||||||
| G 300 D TURBODIESEL | 1996-2001 | I6 turbo (OM 606.964 D 30 LA) | 2.996 cc | 130 kW (174 CV) a 4.400 rpm | 330 N⋅m (243 lb⋅ft) a 1.600-3.600 rpm | 14.2 secondi (m) | 164 km/h (102 mph) | 14,6 L/100 km (16,1 mpg-US) 10,6 L/100 km (22 mpg-US) 12,1 L/100 km (19.4 mpg-US) |
| G 320 CDI | 2006-2009 | V6 turbo (OM 642 DE 30 LA) | 2,987 cc | 165 kW (221 CV) a 3.800 rpm | 540 N⋅m (398 lb⋅ft) a 1.600-2.400 rpm | 8.8-9.1 secondi | 177 km/h (110 mph) | 13.4 L/100 km (17.6 mpg-US) 9.7 L/100 km (24 mpg-US) 11.0 L/100 km (21.4 mpg-US) |
| 350 GD T G 350 TURBODIESEL |
1992-1996 | I6 turbo (OM 603.972 D 35 A) | 3.449 cc | 100 kW (134 CV) a 4.000 rpm | 305 N⋅m (225 lb⋅ft) a 1.800 rpm | 16 secondi | 150 km/h (93 mph) | 13.5 L/100 km (17.4 mpg-US) 11.8 L/100 km (19.9 mpg-US) 16.9 L/100 km (13.9 mpg-US) |
| G 350 CDI | 2009-2010 | V6 turbo (OM 642 DE 30 LA) | 2,987 cc | 165 kW (221 CV) a 3.800 rpm | 540 N⋅m (398 lb⋅ft) a 1.600-2.400 rpm | 8.8-9.1 secondi | 177 km/h (110 mph) | 16.1 L/100 km (14.6 mpg-US) 11.0 L/100 km (21.4 mpg-US) 12.8 L/100 km (18.4 mpg-US) |
| G 350 CDI BlueTEC | 2010-2015 | 155 kW (208 CV) a 3.400 rpm | 175 km/h (109 mph) | 13.6 L/100 km (17.3 mpg-US) 9.8 L/100 km (24 mpg-US) 11.2 L/100 km (21.0 mpg-US) |
||||
| G 350 d | 2015-2018 | V6 turbo (OM 642 LS DE 30 LA) | 180 kW (241 CV) a 3.600 rpm | 600 N⋅m (443 lb⋅ft) a 1.600-2.400 rpm | 8.8 secondi | 192 km/h (119 mph) | 11.1 L/100 km (21.2 mpg-US) 9.1 L/100 km (26 mpg-US) 9.9 L/100 km (24 mpg-US) |
|
| G 350 d Professional | 2016-2018 | 160 km/h (99 mph) | ||||||
| G 400 CDI | 2001-2006 | V8 biturbo (OM 628.962 DE 40 LA) | 3.996 cc | 184 kW (247 CV) a 4.000 rpm | 560 N⋅m (413 lb⋅ft) a 1.700-2.600 rpm | 9,9-10.3 secondi | 182 km/h (113 mph) | 16.1 L/100 km (14.6 mpg-US) 11.0 L/100 km (21.4 mpg-US) 12.8 L/100 km (18.4 mpg-US) |