Pubblicato da Tim Scott il 5 giugno 2015
“Il mio turbo perde olio”
Quando si gestisce un negozio di ricostruzione di turbocompressori, si sente spesso queste 5 parole. Le parole successive sono di solito “Ho solo bisogno di sostituire le mie guarnizioni”. Hummm, no.
OK, così ho pensato di scrivere un post per voi ragazzi su questo. Prima di tutto non hai fatto saltare la guarnizione del tuo turbocompressore. Quasi tutte le guarnizioni sono fasce elastiche in acciaio. Alcuni hanno guarnizioni in carbonio sul lato del compressore. Le guarnizioni in carbonio sono originariamente per i sistemi a carburatore, i turbo montati in basso e i sistemi a manovella ad alta pressione. I carburatori avrebbero un alto vuoto sulla guarnizione del compressore. Che in cambio tirerebbe l’olio fuori dal turbocompressore. Non ci si deve più preoccupare di quei sistemi. Questi sistemi si sono estinti a metà degli anni ’80. Alcuni mustang SVO li utilizzavano. Ci sono ancora usi di guarnizioni di carbonio oggi però.
Tipi comuni di guarnizioni della turbina
Ok, passiamo alle guarnizioni della turbina. Ora, ci sono alcuni tipi diversi di guarnizioni per l’albero della turbina. La più popolare è un anello di tenuta in acciaio con un solo spazio. Funziona alla grande è stato per anni. Cose che non piace, alta pressione del carter, turbo basso perched, troppa pressione dell’olio. Quante di queste cose faranno saltare quella guarnizione???? NESSUNO!!! La prossima guarnizione è l’anello gapless. Potete farlo in due modi. Far funzionare una fascia elastica con una chiusura a labirinto per il gap. Oppure si possono impilare 2 anelli uno dietro l’altro e poi compensare le due fessure. Questo è molto popolare nelle auto Porsche. Molte di queste auto hanno 6 bar di pressione dell’olio, turbo bassi e pompe a carter. Per una vera tenuta, il miglior set-up è due anelli gapless in scanalature separate. Questo sigillerà molto bene. C’è un lato negativo però. Nel momento in cui vi accorgete che perde non c’è molta speranza per una ricostruzione economica.
Cose da controllare se il vostro turbo perde olio
Ok, torniamo all’argomento del turbo che perde. Se il vostro turbo è stato bene per anni e inizia a perdere. È necessario guardare alcune cose. Prima di tutto controllare il gioco dell’albero. C’è sempre un po ‘di lato a lato. Ma non dovrebbe toccare l’alloggiamento del compressore. Poi controllare il gioco dentro e fuori. Davvero non si dovrebbe sentire molto a tutti. Se lo fate, siete nella fase iniziale del fallimento del cuscinetto di spinta. Tutti questi possono essere a posto e perdere ancora. Si può avere un guasto al carbonio. Questo è quando l’olio bruciato ha tagliato l’acciaio sull’albero della turbina. Questo rende la scanalatura troppo grande per le guarnizioni per mantenere l’olio. Questo è il fallimento più popolare che vedo nei turbocompressori di piccole dimensioni. Poi si dovrebbe controllare la pressione del carter. Un cattivo sistema PCV può far perdere il turbo. Anche troppo pistone soffiare da. Perché queste due ragioni possono far perdere il turbo? Beh, è semplice come bloccare la linea di ritorno dell’olio sul turbocompressore. La linea di ritorno è collegata al carter. Il soffio del pistone risale la linea di ritorno. Spingerà quindi l’olio attraverso le guarnizioni. E le guarnizioni sono più progettate per mantenere la turbina e la pressione di spinta fuori dal carter.
Hai domande?
Questo post sta diventando un po’ lungo quindi farò una parte 2. Avete domande? Sparami una riga. Sono sempre felice di aiutare!