Lasciatemi prendere la mia tuta di fuoco in anticipo perché ho la sensazione che questo potrebbe diventare brutto piuttosto rapidamente. Quando si tratta di motori BMW moderni (definiamo moderni i motori prodotti da BMW dopo l’anno 2000) ci sono due motori che si distinguono per me. Due motori che si spera rappresentino il futuro della “Ultimate Driving Machine”, e probabilmente dei motori automobilistici in generale. La gente naturalmente aspirata mi ucciderà – i migliori motori moderni della BMW sono l’N54 e l’S55.
L’aspirazione naturale è morta
Per togliermi questo sfizio, non sto in alcun modo mancando di rispetto ai motori BMW naturalmente aspirati (n/a). Possederei una BMW aspirata naturalmente molto prima della maggior parte degli altri motori n/a. Tuttavia, l’aspirazione naturale è antiquata. È morta per me, ed è certamente morta per le auto moderne. Una lamentela frustrante che vedo spesso riguardo ai motori BMW più recenti è qualcosa del tipo: “Ma non è aspirato naturalmente. Non ha carattere”. Forse questo risuona con altri, e mi piacerebbe che qualcuno me lo spiegasse. Non riesco a capire perché un motore turbo non possa avere tanto, o più, carattere di un motore n/a.
Il mio N54 ha certamente un carattere unico. Ogni volta che lo lascio libero l’N54 lo mangia, e apparentemente implora di più. Quando finalmente torno alla guida normale preoccupato il suo aveva abbastanza, ho appena immagine il mio motore ridendo alla mia preoccupazione come ha ancora di rompere anche un sudore. Il suono con downpipes catless e prese a doppio cono è inebriante; è un suono unico ad ogni RPM e ingresso dell’acceleratore. Tranquillo durante il funzionamento normale, ma una nota moderata e profonda nella gamma media seguita da una nota liscia e più alta mentre raggiunge la linea rossa. Aggiungete i rumori delle prese a doppio cono ed è veramente un motore turbo unico e piacevole. Alcuni giorni il mio N54 funziona meglio di altri; il motore certamente ti informa quando è pronto a conquistare il mondo, o piuttosto, quando preferirebbe semplicemente spolverare qualche Mustang in città. Se questo non è carattere, forse sono semplicemente perso nel mondo dei motori automobilistici.
Carattere a parte, i motori turbo sono un futuro più luminoso per i motori. Con le leggi sulle emissioni in costante evoluzione e sempre più severe, una delle mie più grandi preoccupazioni è un futuro pieno di noiosi veicoli elettrici e a guida autonoma. Potremmo lamentarci del suono poco convincente dell’S55 ora, ma tra 20 anni potremmo essere disposti a fare qualsiasi cosa per sentire di nuovo quel suono. Non preoccupatevi, perché BMW sta spingendo la busta dei motori turbo ad alte prestazioni, a basso consumo e a basse emissioni.
BMW può fare i migliori motori turbo del mondo
Spesso, mi sono chiesto se BMW ha fatto un po’ di casino con l’N54; hanno accidentalmente alzato troppo la barra per i futuri turbo 6 in linea? L’N54 è stato il primo tentativo della BMW di produrre in massa un motore biturbo a iniezione diretta. Ha fatto il suo debutto nella gamma media 335i, piuttosto che l’ambita M3 presumibilmente per lavorare su alcune pieghe iniziali. Dal suo rilascio iniziale, lo sviluppo del tuning ha richiesto solo pochi anni prima che una semplice messa a punto e alcuni bulloni lo rendessero più potente di un S65, il 4.0L V-8 aspirato trovato nella E9x M3.
BMW N54 Tuning Capabilities
Con il passare degli anni, ulteriori progressi nel tuning e nella modifica dell’N54 sono arrivati e hanno distrutto le aspettative di quasi tutti. Mi è venuto in mente l’altro giorno quanto i proprietari di N54, soprattutto me, danno i loro motori per scontato. Ho trovato illuminante leggere attraverso alcuni vecchi messaggi del forum per quanto riguarda le capacità dell’N54. Non c’era solo un sacco di eccitazione nei primi giorni del N54, ma anche un sacco di preoccupazione per quanto riguarda l’affidabilità, la longevità e i limiti superiori del motore. Come la gente ha cominciato a spingere più vicino e più vicino a 500whp molti pensavano che il N54 era vicino al bordo prima abbiamo cominciato a vedere innumerevoli motori soffiati. Dopo tutto, un design del blocco a ponte aperto e pistoni fusi su un piccolo motore 3.0l non dovrebbe essere in grado di gestire molto di più, giusto? No, può. L’N54 ha appena continuato ad andare e andare.
I limiti superiori sembrano essere nella gamma 700+whp anche se è ancora difficile da dire. Non c’è dubbio, a quei livelli di potenza è meglio avere una melodia eccellente e conservativa con le giuste modifiche di supporto. Indipendentemente dal limite superiore specifico, è alto. Incredibilmente alto se si considerano i pistoni fusi e il blocco aperto. E non sono solo i limiti superiori del blocco di fabbrica e degli interni che rendono il motore così impressionante. È tutto il dannato N54. Intendo tutto. Dal rifornimento di carburante stock alla trasmissione automatica stock che può gestire 500+whp e coppia. I minuscoli turbo di serie in grado di fare numeri nei bassi 500. Naturalmente, alcuni componenti hanno le loro debolezze e il rischio di far saltare i turbo stock aumenta con il potere. Tuttavia, il mio punto rimane – che è un sacco di potenza per un 3.0l inline-6.
BMW N54 Affidabilità
Forse sono stato fortunato, ma è assolutamente stupido come spingo il mio N54, ma continua a funzionare come nuovo. Sono completamente senza parole, e la mente saltata. Il mio N54 ha eseguito un JB4, downpipes catless e prese a doppio cono per circa 5 anni e 35.000 miglia. Ho sperimentato con MHD back-end flash tunes, e spesso eseguire un 25-35% di miscela E85. Ha avuto i suoi problemi nel corso degli anni, ma nel complesso, i problemi sono stati minori, e l’auto è stata economica da mantenere. Questo è incredibile se si considera quanto duramente ho guidato un motore che ha funzionato con circa il 50% di potenza in più rispetto a quello di serie, il tutto con 110.000 miglia. Non posso contare il numero di volte che ha visto 130 mph+, né il numero di volte che ho lanciato la macchina duramente da uno scavo.
La conclusione: BMW ha fatto un diavolo di motore turbo con l’N54. Potente, capace e affidabile. È stato un incidente che ha alzato troppo la barra, o BMW può semplicemente costruire un inferno di un 6 cilindri in linea turbo?
La BMW S55
Si scopre che BMW potrebbe non aver fissato la barra troppo alta a tutti – entrare nella BMW S55. Basandosi sul design di base dei motori N54 e N55, BMW sembra aver inchiodato l’S55. Il motore è ancora relativamente nuovo dal punto di vista del tuning. Le cose richiedono tempo per svilupparsi nei primi anni per ovvie ragioni. Ci vuole tempo per rompere l’ECU e sintonizzare il motore. Inoltre, molte auto sono in garanzia per i primi 4-6 anni, e non molti proprietari sono disposti a rischiare di invalidare la garanzia con modifiche aftermarket. Eppure, sulla carta, l’S55 dovrebbe schiacciare i risultati dell’N54. Certamente sta già mostrando molto più potenziale sui turbo di serie.
Quali sono i limiti superiori dell’S55?
È troppo presto per saperlo con certezza, ma possiamo esaminare ciò che sappiamo attualmente. L’S55 su turbocompressori stock può fare ben oltre 500whp e 550wtq con un JB4, alcuni bolt-ons, e alcuni E85. Gettare su un set di turbo Pure e il S55 è in grado di fare ben oltre 600whp. Ci sono già alcuni motori costruiti in esecuzione oltre 1000whp, tuttavia, non voglio includere quegli esempi come io sono più interessato a ciò che il S55 può fare su componenti stock. In questo momento è tutto un gioco di ipotesi, ma sappiamo che i componenti di serie possono gestire nel territorio di 600+whp. Ciò che è più impressionante è il fatto che il motore sta facendo questo su stock fueling, turbo stock e un motore non aperto. Vedendo come l’N54 può gestire oltre 700whp su pistoni fusi e un blocco aperto, non credo che sia irrealistico aspettarsi 800-1000whp sul S55. Anche in questo caso, non è altro che una supposizione basata sul design del motore più forte del S55 rispetto al N54. Ci vorrà del tempo prima che abbastanza persone stiano testando i veri limiti superiori del S55. Tuttavia, 600whp è a dir poco incredibile con alcuni bulloni di base e E85, ed è probabilmente più di potere sufficiente per una vasta maggioranza.
BMW S55 affidabilità
Come precedentemente accennato, credo che un motivo significativo il N54 è stato rilasciato nel 335i (e alla fine 135i, 535i, 1M, ecc) era di lavorare fuori i problemi di affidabilità iniziale. Il N54 ha avuto la sua giusta parte, che BMW si è impegnata a risolvere attraverso numerosi richiami e garanzie estese su componenti problematici. BMW alla fine ha capito l’N54, che ora è un motore relativamente affidabile. L’N55 è stato immediatamente un motore più affidabile fin dall’inizio. Poi finalmente è stato rilasciato l’S55. Finora non sembrano esserci problemi di affidabilità o preoccupazioni significative. Dato quanto mi fido dell’affidabilità del mio N54, e il fatto che la BMW ha risolto i primi problemi prima di rilasciare un motore twin-turbo nell’M3, credo che l’S55 sarà un motore molto affidabile per la maggior parte.
L’N54 e l’S55 sono i due migliori motori BMW per chiunque cerchi una potenza seria
Come le leggi sulle emissioni continuano a diventare più severe, credo fortemente che i motori turbo siano un futuro potenziale più luminoso dei motori automobilistici, al contrario dei motori elettrici. Al fine di salvare gli appassionati di automobili da un futuro noioso, ci deve essere una società che spinge i confini dei motori turbo più piccoli ed efficienti che rimangono potenti ed emozionanti da guidare. A mio parere, BMW sta facendo proprio questo. I motori BMW N54 e S55 sono esempi brillanti delle capacità della sovralimentazione. Tre litri, motori a sei cilindri in linea che spingono 700+whp su componenti per lo più di serie non è niente da invidiare. Ci sono molti eccellenti motori turbo nel mondo in questo momento, tuttavia, non molti sono in grado di eseguire quel tipo di potenza senza significative modifiche alla cilindrata o ai motori interni. È mia opinione che BMW sta attualmente producendo i migliori motori 6 cilindri turbocompressi nel mondo in questo momento, e l’N54 e S55 sono i due che vorrei possedere.