Rimanere o non rimanere in fabbrica? Questa è la domanda…
Ogni proprietario di Corvette sa che guidare la propria auto può essere incredibilmente divertente. Accelerazione dura, alta velocità di punta e curve incredibili rendono la guida di una Corvette un’esperienza che nessun pilota dimenticherà presto. Anche schiacciare il pedale del gas a terra in un modello di base, una Corvette con l’osso può essere un’avventura da far rizzare i capelli – all’inizio.
Tuttavia, come ogni altra cosa, anche le macchine di guida più estreme possono diventare familiari. Quello che una volta abbiamo accettato come prestazioni esaltanti diventa quasi un luogo comune, e lascia il pilota a desiderare di più.
Dal punto di vista della fabbrica, le Corvette sono diventate sempre più potenti con ogni generazione successiva.
Nei primi anni novanta, Chevrolet ha introdotto il LT1, che vantava una rispettabile potenza di 300 cavalli, nel 1997, il LT1 è stato sostituito con l’LS1, e ha fatto salire la potenza a 345 cavalli. Dal 2005, con l’introduzione del LS2, anche le Corvette modello base stavano spingendo a nord di 400 cavalli.
Le Corvette stanno sicuramente diventando più veloci – ma più velocità si traduce anche in più costose.
Tuttavia, così come i modelli più nuovi fanno salire il prezzo, fanno anche scendere il prezzo dei modelli più vecchi. Dove solo cinque anni fa una quinta generazione – o C5 – Corvette – costava più di $25k sul mercato delle auto usate, oggi è possibile trovarli per quasi la metà di quel prezzo.
Il compromesso, amici, è che i vecchi modelli semplicemente non possono produrre la potenza, l’accelerazione o la gestione che fanno le auto più recenti.
O possono?
Negli ultimi 20 anni, l’industria dei ricambi auto aftermarket è diventata un punto fermo dell’industria delle auto sportive. Mentre “souping-up” un incrociatore di fine settimana è stata una cosa fin quasi l’introduzione dell’automobile, l’hardware disponibile che può essere acquistato oggi può tranquillamente e correttamente trasformare la vostra auto da “mite a selvaggio.”
Oggi stiamo andando a elencare alcune delle modifiche più comuni che possono essere fatte alla vostra quinta generazione Corvette per contribuire a dare quel “qualcosa in più” sotto il cofano. (Nota – Mentre tutti gli elementi elencati in questo articolo sono provati per aumentare i cavalli, le prestazioni o la gestione, si consiglia di consultare il vostro meccanico locale Corvette prima di procedere con la modifica del motore.)
1) Il sistema di aspirazione dell’aria fredda
In parole povere, una presa d’aria fredda (CAI) è un gruppo aftermarket di parti utilizzate per portare aria relativamente fredda nel collettore di aspirazione dell’auto. La teoria dietro il CAI è che l’aria più fredda è più densa, il che significa che contiene più ossigeno per unità di volume di aria più calda.
Mentre ci sono più produttori là fuori che offrono un sistema di presa d’aria fredda per la quinta generazione Corvette, abbiamo trovato che la maggior parte di loro offrono guadagni simili cavalli – circa 18 cavalli @ 5.500 rpm. Mentre l’aumento di cavalli potrebbe non essere apprezzabile durante le condizioni di guida normale, accelerazione dura (quando drag racing, per esempio) dovrebbe mostrare alcuni guadagni minori solo installando questo semplice bullone sulla modifica.
La nostra raccomandazione?
Mentre ci sono una serie di buoni sistemi di aspirazione dell’aria fredda là fuori, il preferito tra i proprietari di Corvette è l’aspirazione dell’aria fredda Vararam. Tuttavia, i proprietari di Corvette riconoscono anche che le unità Vararam tendono a non essere una misura perfetta – che può portare a un’installazione frustrante.
Dalla nostra esperienza, BBK Cold-Air Intakes sono un’alternativa comparabile, a un punto di prezzo migliore, e sono più di una soluzione diretta bolt-on. Queste unità possono essere acquistate da un certo numero di rivenditori automobilistici, e sostengono un aumento di 13 cavalli dopo l’installazione.
Prezzo: $320-350.00
2) Riprogrammare l’ECU
Per i piloti che conoscono intimamente la loro auto, riprogrammare – o “tuning” – la vostra Corvette C5 può aiutare a migliorare su tutto, dal cambio all’accelerazione, alle prestazioni del motore e al funzionamento. Mentre tuning non può direttamente sbloccare cavalli nascosti, può ancora drammaticamente influenzare come l’auto funziona, accelera e drives.
Tuners variano drammaticamente nel prezzo e caratteristiche, così quando la ricerca di un tuner per il vostro veicolo, è importante spendere un po’ di tempo per imparare ciò che ciascuno ha da offrire. Per esempio, un programmatore Hypertech Maxpro vi permetterà di regolare i limitatori di giri e di velocità massima, migliorare il raffreddamento del motore, modificare i punti di cambio automatico e la fermezza, ricalibrare i tachimetri per correggere i cambi di marcia e le dimensioni dei pneumatici e regolare il minimo del motore.
È importante notare, tuttavia, che ci sono differenze drammatiche tra un programmatore e un vero tuner. Mentre un programmatore vi permetterà di ottimizzare le prestazioni della vostra auto regolando le impostazioni di fabbrica (in sostanza, scrivendo una melodia personalizzata una volta che le variabili di fabbrica sono cambiate), un vero sintonizzatore riprogramma l’ECU con una melodia scriptata che viene fornita con il dispositivo di programmazione. Mentre la distinzione è sottile, vale la pena notare a causa delle drammatiche differenze di prezzo.
Inoltre, quando si considera un programmatore/tuner per la vostra auto, si prega di prendere tempo per la ricerca dell’unità che si sta considerando l’acquisto. La maggior parte dei sintonizzatori sul mercato oggi sono molto rispettabili, ma la realtà è che si sta riprogrammando il sistema operativo della vostra auto, quindi si desidera acquistare da una società che ha una forte, solida reputazione.
La nostra raccomandazione?
È importante capire che utilizzando un sintonizzatore significa modificare la programmazione di fabbrica della vostra auto. Come tale, abbiamo speso una discreta quantità di tempo per valutare i tuner disponibili non solo per la loro capacità di migliorare le prestazioni dell’auto, ma anche per preservare il programma di fabbrica nel caso in cui si volesse mai riportare l’auto alle sue impostazioni originali.
3) Short-Throw Shifter
Un cambio a corsa breve è una modifica popolare e conveniente che può essere completata senza molte difficoltà. Mentre non forniscono un effettivo cambiamento nella potenza o nelle prestazioni del veicolo, servono due scopi benefici:
Primo, accorciano la distanza che la leva del cambio deve percorrere tra le marce riducendo l’angolo che l’albero percorre. La teoria è che la riduzione dei tempi di cambio introducendo cambi più brevi migliorerà le prestazioni della trasmissione perché meno tempo viene sprecato nel movimento di cambio. Tuttavia, questo miglioramento delle prestazioni è trascurabile per la maggior parte dei conducenti.
Il secondo (e più evidente) beneficio di un kit cambio a corsa breve è nel modo in cui trasforma l’esperienza di guida. Un cambio più corto dà immediatamente al guidatore (e all’auto) un’esperienza di cambio molto più sportiva. Anche se le Corvette non hanno un cambio lungo, ci sono kit aftermarket per migliorare il cambio di fabbrica, che è comunemente noto per essere pesante e difficile da ingranare a volte.
4) Sistemi di scarico aftermarket
C’è sempre stata una discreta quantità di dibattito sui guadagni di potenza reali ottenuti con l’aggiunta di un sistema di scarico aftermarket al vostro veicolo di fabbrica. Mentre la maggior parte sarebbe d’accordo che si traduce in un guadagno netto di potenza, la realtà è che, come l’aumento di cavalli di cui alla presa d’aria fredda (sopra), la maggior parte del vostro pick-up di potenza si verifica a più alto numero di giri del motore.
Ancora, ci sono un paio di vantaggi definiti per l’aggiunta di un sistema di scarico aftermarket alla vostra Corvette C5.
Primo, uno scarico aftermarket sarà meno restrittivo rispetto all’opzione di fabbrica. Meno restrittivo significa un migliore flusso di scarico. Su un motore LS1, flusso di scarico migliore significa meno pressione posteriore che si traduce in più cavalli.
Detto questo, come si modifica lo scarico (dove si inizia – collettore o tubo X, dimensioni dei tubi, ecc,) influenzerà i guadagni di potenza sulla vettura.
Secondo, un più apprezzabile – e immediatamente evidente – guadagno sarà il suono risonante del sistema di scarico aftermarket. Come qualsiasi altra cosa, i sistemi di scarico sono disponibili in una varietà di opzioni, e il suono del sistema di scarico – soprattutto i silenziatori e risuonatori – può prendere la nota di scarico della vostra Corvette da “mite a selvaggio!”
5) Ingranaggi posteriori
Mentre questa conversione può essere un po’ più intensiva di alcune delle opzioni bolt-on che abbiamo elencato fino a questo punto, i guadagni netti di cambiare gli ingranaggi posteriori sulla vostra Corvette C5 possono essere significativi. Se stai cercando di lanciare la tua Corvette fuori dalla linea, o se siete alla ricerca di accelerazione più aggressivo low-end, ingranaggi aftermarket con un rapporto più aggressivo è un mod definito da considerare.
Tutte le Corvette C5 base è venuto equipaggiato con un 2.73 gear ratio (su automatiche) o un 3.42 (su tutti i manuali.) I consumatori avevano anche la possibilità di ordinare un rapporto più aggressivo 3.10 quando si acquista una Corvette automatica.
Così come aggressivo si vuole andare? Capire come vengono calcolati i rapporti di trasmissione può aiutarvi a determinare gli ingranaggi che volete considerare l’installazione sulla vostra Corvette.
Un’automobile utilizza rapporti di trasmissione sia nella trasmissione che nell’asse motore per moltiplicare la potenza. I due rapporti, moltiplicati insieme, equivalgono al rapporto di trasmissione finale. Per molte auto ad alte prestazioni, 3,73 e 4,10 sono scelte comuni di cambio. Il rapporto di trasmissione posteriore si riferisce al rapporto tra la corona dentata e il pignone. Dividendo il numero di denti della corona per il numero di denti del pignone, si determina il rapporto di trasmissione. Per esempio, una corona con 41 denti e un pignone con 10 denti ha un rapporto di trasmissione di 4,10:1 (41/10=4,10).
Quando considerate gli ingranaggi per la vostra parte posteriore, dovreste anche considerare la dimensione delle gomme sulla vostra Corvette. Il diametro dei pneumatici avrà anche un effetto sul rapporto di trasmissione finale del veicolo. Come cambia il diametro dei pneumatici, così sarà il numero di giri del motore ad una data velocità, quindi è imperativo considerare le opzioni con attenzione, decidere esattamente come si intende utilizzare l’auto, e assicurarsi di selezionare un rapporto di trasmissione che meglio si adatta alle vostre esigenze.
NOTE: Per chiunque considerando un posteriore-end swap, abbiamo trovato un utile tutorial online che è stato originariamente pubblicato dal team di www.superchevy.com. Potete vedere questo articolo cliccando QUI. http://www.superchevy.com/how-to/18978/
6) Turbo Charger
Se l’accelerazione seria è il vostro obiettivo primario, allora le prossime due raccomandazioni sono sicuramente da considerare. Sia usato individualmente, o in congiunzione con l’altro, l’introduzione di un turbocompressore e / o un sovralimentatore (vedi n. 7, sotto) può aiutare a raggiungere livelli di potenza della ruota posteriore che supera di gran lunga qualsiasi cosa abbiamo suggerito finora.
Un turbocompressore, (o semplicemente, un “turbo”) è un dispositivo a turbina a induzione forzata che aumenta l’efficienza di un motore e potenza fuori forzando l’aria supplementare nella camera di combustione. Il miglioramento della potenza del motore è dovuto al fatto che il compressore può forzare più aria – e proporzionalmente più carburante – nella camera di combustione.
Mentre i principi tra un turbocompressore e un sovralimentatore sono fondamentalmente gli stessi, un turbocompressore è alimentato da una turbina azionata dal gas di scarico del motore mentre un sovralimentatore è un dispositivo azionato meccanicamente. I turbocompressori tendono ad essere più efficienti di una sovralimentazione, ma richiedono anche tempi più lunghi per generare la spinta necessaria per aumentare i cavalli.
Detto questo, l’introduzione di un turbocompressore per una Corvette C5 può produrre guadagni di cavalli che possono più che raddoppiare l’output di fabbrica del vostro motore LS. Prendete tempo per fare i vostri compiti e la ricerca il tipo di turbo che si prevede di installare per garantire che i componenti nel vostro motore sono adeguatamente progettati / rinforzati per gestire la potenza aggiunta.
7) Sovralimentazione
Molto come l’opzione di caricabatterie turbo (numero 6) sopra, un sovralimentatore è progettato per aumentare la pressione o la densità dell’aria fornita al motore. Questo aumento della pressione dell’aria durante il ciclo di aspirazione del motore fornisce più ossigeno al motore, che permette al motore di bruciare più carburante e di aumentare l’efficienza e la potenza del motore.
I sovralimentatori sono alimentati meccanicamente per mezzo di una cinghia o un ingranaggio collegato all’albero motore.
Come un turbocompressore, un sovralimentatore può produrre significativi guadagni di prestazioni nel motore della vostra Corvette. Anche se è un’aggiunta abbastanza costosa alla vostra auto, l’output di una Corvette C5 dotata di un compressore può facilmente superare i 650-700 cavalli. Inoltre, i consumatori hanno equipaggiato le loro Corvette sia con un turbocompressore che con un sovralimentatore. Questa combinazione, conosciuta come una configurazione “twin turbo”, permette al sovralimentatore azionato meccanicamente e al turbocompressore azionato dai gas di scarico di lavorare insieme per massimizzare l’uscita attraverso l’intera banda di potenza.
8) Sedili Performance
Mentre le nostre raccomandazioni fino a questo punto si sono incentrate sulla massimizzazione delle prestazioni e dell’output del motore, ci sono altri bolt-on che sono ugualmente preziosi per il pilota orientato alle prestazioni.
Mentre alti livelli di accelerazione e maneggevolezza sono vitali per migliorare i tempi sul giro e le prestazioni generali in pista e su strada aperta, la capacità del pilota di rimanere concentrato durante la guida è vitale. I sedili ad alte prestazioni sono specificamente progettati per assicurare meglio il conducente (o il conducente e il passeggero) in posizione durante tutte le condizioni di guida.
I sedili ad alte prestazioni offrono un maggiore supporto per il corpo attraverso l’uso o più grandi bolster del sedile, cuscini solidi e sottostrutture rinforzate. Questo si traduce in un maggiore controllo dello sterzo e dei pedali.
Come per tutto il resto, trovare il sedile giusto per le tue esigenze di guida è fondamentale. Considerate che i sedili ad alte prestazioni potrebbero non offrire lo stesso grado di comfort dei sedili di fabbrica della vostra Corvette. Tuttavia, una delle principali critiche di molti proprietari di C5 è che i sedili di fabbrica semplicemente non forniscono abbastanza supporto durante le condizioni di guida più aggressive. È quindi importante capire come si prevede di utilizzare il vostro veicolo prima di decidere quali sedili meglio soddisfare le vostre esigenze.
9) più alta temperatura pastiglie freno & rotori ventilati
Mentre l’accelerazione e la gestione può essere una delle considerazioni più importanti quando si acquista una Corvette, essendo in grado di rallentare e / o fermare rapidamente sono anche di vitale importanza. Mentre il sistema frenante di fabbrica sulla Corvette C5 è ben attrezzata per la maggior parte dei loro proprietari, sistemi frenanti pesanti – che includono pastiglie dei freni ad alta temperatura, rotori ventilati e pinze dei freni più robusti – farà in modo che la vostra auto si ferma rapidamente anche nelle situazioni di guida più aggressive.
Il vantaggio chiave di pastiglie dei freni ad alta temperatura e rotori ventilati è la capacità dei sistemi frenanti di dissipare il calore rapidamente e per fermare anche quando riscaldato. Quando i sistemi frenanti si riscaldano, le pastiglie dei freni convenzionali possono produrre uno strato di gas che si forma tra la superficie della pastiglia e il rotore del freno. Questo strato di gas è noto come “brake fade” (dissolvenza dei freni) e può risultare in una minore reattività dei freni in ambienti in cui i freni sono usati frequentemente.
Con l’introduzione di rotori ventilati e pastiglie per freni ad alta temperatura, gran parte di questa dissolvenza dei freni viene ridotta/eliminata e fornisce al guidatore una maggiore fiducia che sarà in grado di fermare il suo veicolo rapidamente. Il compromesso di utilizzare pastiglie dei freni ad alta temperatura è che i freni possono effettivamente eseguire male quando bagnato o freddo, e spesso produrranno un rumore stridente a causa del materiale più duro e denso utilizzato sulle pastiglie.
Quando si considera un sistema di freno di prestazioni per la vostra Corvette C5, considerare la sostituzione delle pastiglie, rotori e pinze come un set. Mentre il costo iniziale di questa modifica sarà considerevole, assicurerà anche che si sta massimizzando il vostro potere di arresto.
10) Ruote e pneumatici più larghi
Questa modifica finale bolt-on è uno che molti proprietari di Corvette potrebbero facilmente trascurare. Dopo tutto, le ruote e le gomme di fabbrica sulla Corvette C5 sono già piuttosto larghe. Tuttavia, aumentando la superficie complessiva di contatto dell’auto con la strada può risultare in guadagni apprezzabili in termini di prestazioni – sia in accelerazione che in frenata.
Gomme più larghe offrono una serie di vantaggi durante il funzionamento del veicolo tra cui una migliore tenuta di strada, maggiore precisione in curva e decelerazione più veloce.
Al tempo stesso, ruote più grandi possono comportare un aumento di peso, che può contrastare le prestazioni e l’efficienza. Come parte del processo di “upsizing” di ruote e pneumatici, è importante considerare tutte le variabili che entrano in questa decisione. Mentre le gomme più larghe potrebbero offrire più aderenza, il peso del cerchio più largo e del battistrada in gomma potrebbe effettivamente aumentare il peso complessivo del veicolo della vostra Corvette. Considerare tutte le variabili – tra cui la dimensione della ruota e il tipo di materiale, il tipo e la durata del pneumatico stesso (rigidità del fianco, la valutazione complessiva della ruota), quanto bene la ruota sposta l’acqua e la superficie di contatto totale / grip del pneumatico. Comprendere questi elementi vi aiuterà a prendere una decisione informata e vi assicurerà che i vostri pneumatici più larghi vi forniscano un livello di prestazioni superiore a quelli che sono venuti dalla fabbrica.