I lavoratori tirano una corda legata a una piattaforma petrolifera dismessa per smantellarla nel cantiere navale di Alang nello stato occidentale del Gujarat, in India, il 29 maggio 2018. Immagine scattata il 29 maggio 2018. REUTERS/Amit Dave TPX IMAGES OF THE DAY
Il fotografo di Reuters Amit Dave ha pubblicato una serie di foto scattate proprio questa settimana in un cantiere navale di Alang, in India, dove molte delle navi del mondo continuano ad essere mandate alla fine della loro vita operativa.
Mentre alcuni cantieri di Alang hanno aggiornato le loro strutture per conformarsi agli standard globali di demolizione navale stabiliti nella Convenzione di Hong Kong, l’industria di demolizione navale nell’Asia meridionale continua ad essere nota per la sua lassista supervisione della sicurezza e i frequenti incidenti, spesso mortali.
Secondo l’ONG Shipbreaking Platform, ben 543 delle 835 grandi navi d’alto mare vendute per la rottamazione nel 2017 sono state intenzionalmente portate a terra e smantellate a mano nei cantieri di demolizione in Bangladesh, India e Pakistan utilizzando il controverso metodo dell’arenamento, nonostante i rischi umani e ambientali.
Nel 2017, la ONG Shipbreaking Platform ha registrato almeno 10 morti nei cantieri di Gadani, in Pakistan, otto incidenti mortali ad Alang, e 15 morti nei cantieri del Bangladesh, dove altri 22 lavoratori sono stati gravemente feriti in incidenti.
Guardando queste foto è facile capire perché la pratica è così controversa (e pericolosa):
Report: 80% del tonnellaggio venduto per la rottamazione nel 2017 è finito sulle spiagge dell’Asia meridionale
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