Linea aerea: Finnair (AY)
Aereo: Airbus A350 e A321 (OH-LWF e OH-LZM)
Volo #: AY142 e AY1653
Rotta: Bangkok (BKK) > Helsinki (HEL) > Barcellona (BCN)
Data: 19 giugno 2019
Durata: 10hr 20min + 4hr
Cabina &Struttura: Business Class, 46 posti, 1-2-1 config. 16 posti 3-3 (con il sedile centrale bloccato)
Posto(i): 6A e 2A
Miglia usate: Nessuna – tariffa pagata
Cash usato: $1,900 per persona solo andata da Bangkok a Helsinki a Barcellona (THB 59,110)
Introduzione
Uno dei miei fornitori al lavoro mi ha invitato a partecipare a un evento speciale a Barcellona che coincideva con la conferenza tessile ITMA. Era piuttosto all’ultimo minuto e come tale, tutte le opzioni di ricompensa che ho cercato non hanno dato alcun risultato – potenzialmente a causa del fatto che la conferenza attira oltre 120.000 visitatori in città. Così, ho dovuto diventare creativo.
Ho visto alcune promozioni online per tariffe scontate Finnair e Oman Air da e per Bangkok. Se avessi pagato per una tariffa andata e ritorno da Bangkok a Barcellona, avrei potuto facilmente usare i punti per andare e tornare da Bangkok a Sydney.
Prenotare Finnair Business Class
Entrambe le tariffe Finnair e Oman Air erano comparabili, quindi dovevo solo decidere quale compagnia aerea volare. Ero davvero combattuto tra i 2, perché non avevo sperimentato nessuno dei due e ho sentito grandi recensioni di entrambi.
Così, ho impostato un sondaggio sulla mia storia di Instagram per chiedere ai miei seguaci chi avrei dovuto scegliere. Un amico ha risposto con il meme della ragazza di Old El Paso dicendo: “Perché non li abbiamo entrambi?”
Questo mi ha fatto ridere all’inizio, ma poi ho capito che idea fantastica era! Perché volare con 1 quando posso volare con entrambi?
In effetti, le tariffe di andata e ritorno a pagamento erano meglio valutate di 2 biglietti di sola andata, ma per lo scopo di portarvi le recensioni di entrambe le compagnie aeree, ho prenotato le 2 tariffe di sola andata.
Per arrivare a Bangkok da Sydney, ho usato Singapore Airlines KrisFlyer Miles per volare via Singapore in modo da poter sperimentare il suo nuovo Boeing 787-10 Business Class.
Da Bangkok a Barcellona ho optato per una partenza mattutina Finnair via Helsinki. Finnair ha fino a 3 servizi al giorno tra Bangkok e Helsinki. Finnair sostiene che è più veloce volare tra l’Asia e l’Europa via Helsinki rispetto al Medio Oriente grazie alle sue rotte settentrionali e all’efficiente aeroporto di Helsinki con scali di soli 35 minuti.
Ho poi prenotato una tariffa di sola andata da Barcellona a Bangkok con Oman Air via Francoforte e Muscat.
Ho poi usato Asia Miles per prenotare un volo di classe business Qantas Airbus A330 a Sydney da Bangkok.
Così, il mio itinerario finale era come questo:
Perché volare direttamente quando puoi connetterti?
Le recensioni dei voli successivi seguiranno presto.
Miles Earned
Alla fine, ho pagato $1,900 per il volo di sola andata da Bangkok a Barcellona (THB 59,110). Avevo erroneamente applicato il mio numero Qantas Frequent Flyer al momento della prenotazione, ma dopo alcune ricerche sul potenziale di accumulo punti, l’ho aggiornato al mio account Alaska Airlines prima della partenza. La modifica non deve essere stata elaborata correttamente perché i punti sono stati erroneamente accreditati a Qantas alla fine.
Per fortuna, sono stato in grado di convincere Qantas ad annullare i punti e i crediti di stato e far rivendicare il volo ad Alaska, il che mi ha fruttato 19.611 miglia – un enorme 10.986 punti in più di quelli offerti da Qantas.
Come prenotare la Business Class Finnair con punti e miglia
Hai molte opzioni disponibili se vuoi prenotare un volo Finnair con punti e miglia.
Finnair fa parte della Oneworld Alliance, il che significa che puoi prenotare voli sulla compagnia aerea usando miglia di altri vettori Oneworld come American Airlines, British Airways, Qantas e altri. Inoltre, puoi anche usare le miglia del Mileage Plan del partner non alleato Alaska Airlines per prenotare biglietti Finnair.
La migliore offerta per prenotare biglietti premio Finnair dall’Asia all’Europa è attraverso Alaska Airlines. È possibile prenotare un biglietto premio non-stop da Helsinki a Bangkok per sole 60.000 miglia a tratta in business class. Penso che questo sia un affare assolutamente stellare considerando la lunghezza del volo.
American Airlines è un secondo posto non così vicino quando si prenotano premi dall’Europa all’Asia, con un biglietto di sola andata che arriva a 75.000 miglia. Sia i clienti American che Alaska possono prenotare i biglietti premio Finnair online – non è necessaria alcuna telefonata.
Tuttavia, il lato negativo di questi programmi di miglia è che entrambi hanno solo 1 partner di trasferimento: Marriott Bonvoy. D’altra parte, British Airways, partner Oneworld di Finnair, accetta trasferimenti da American Express Membership Rewards e Chase Ultimate Rewards, ma pagherai di più in miglia perché British Airways ha una tabella premi basata sulla distanza.
Nel caso di Helsinki a Bangkok, il volo è di 4.890 miglia. Secondo British Airways, questo biglietto costerebbe 77.250 miglia a tratta. Questo non è troppo male se confrontato con American Airlines, ma è un enorme 17.250 miglia più di riscattare attraverso Alaska Airlines. Fortunatamente, è possibile prenotare biglietti premio Finnair anche sul sito web di British Airways.
Sorprendentemente, le miglia Finnair – Finnair Plus – presentano il valore peggiore per i voli Finnair da Helsinki a Bangkok. Secondo il calcolatore di miglia di Finnair, pagherai 97.000 miglia Finnair per un volo di sola andata in business class su questa rotta. Al momento della pubblicazione di questo articolo, è possibile trasferire punti a Finnair Plus da Capital One e Marriott Bonvoy a tassi variabili.
Una parola sullo spazio premio Finnair
Mentre i biglietti premio Finnair appaiono sui motori di ricerca dei partner, sarà difficile trovare spazio premio disponibile. Questo perché Finnair è nota per rilasciare pochissimo spazio premio su tutte le sue rotte non europee, quindi dovrai rimanere vigile se vuoi prenotare un biglietto premio Finnair.
Ti consiglio di impostare un avviso di ExpertFlyer che ti notificherà automaticamente quando si apre uno spazio premio Finnair su una rotta che vorresti prenotare.
Caldo suggerimento: Non perdere il post dedicato di UP: I migliori modi per riscattare le miglia Finnair Plus per il massimo valore.
Al Bangkok Suvarnabhumi Airport
Check-In
Dopo una notte al Novotel Bangkok Airport Hotel, sono arrivato all’aeroporto 2,5 ore prima della partenza. La coda del check-in in classe economica era piena, ma la coda prioritaria era vuota. Il check-in è durato solo un paio di minuti.
I passeggeri di business class possono usare il canale “Fast Track” all’aeroporto di Bangkok, ma non c’era niente di veloce e ci sono voluti più di 20 minuti per attraversarlo. Il canale dell’equipaggio proprio accanto si muoveva altrettanto lentamente.
Lounge
Ho avuto l’imbarazzo della scelta tra le lounge all’aeroporto di Bangkok, quindi coprirò le 14 ore che ho trascorso saltellando nelle lounge in un’altra recensione.
Volo Airbus A350
Aerei
AY142 è operato da un Airbus A350.
Finnair ha attualmente una flotta di 14 aerei Airbus A350-900, con altri 5 in ordine, che volano tra Helsinki e:
- Bangkok (BKK)
- Pechino (PEK) – riprende il 15 novembre 2019
- Bruxelles (BRU)
- Busan (PUS) – inizia il 30 marzo, 2020
- Dubai (DXB)
- Guangzhou (CAN)
- Havana (HAV)
- Ho Chi Minh (SGN)
- Hong Kong (HKG)
- Los Angeles (LAX)
- Londra-Heathrow (LHR)
- Nagoya (NGO)
- Osaka Kansai (KIX)
- Punta Cana (PUJ) – inizia il 13 dicembre, 2019
- Seoul Incheon (ICN)
- Shanghai (PVG)
- Singapore (SIN)
- Tokyo-Narita (NRT)
Il mio aereo oggi era il sesto A350 di Finnair consegnato e aveva 3 anni.
Scusate la foto terribile – le finestre dell’aeroporto di Bangkok rendono molto difficile fotografare attraverso.
Tutti gli aerei Finnair A350 sono configurati con 2 classi.
La cabina di classe business dispone di 46 posti in una configurazione 1-2-1 con 32 nella cabina anteriore tra la porta 1 e la porta 2.
Con una cabina più piccola dietro la porta 2 con i restanti 14 posti.
L’Economy occupa il resto dell’aereo con 251 posti in una configurazione 3-3-3. 43 sono posti Economy Comfort che hanno uno spazio extra per le gambe.
Business Class
Salendo a bordo, sono stato immediatamente colpito dalla cabina dall’aspetto fresco e pulito. Anche se l’aereo aveva 3 anni, si sentiva ancora nuovo di zecca, senza grandi graffi o usura evidente sulle superfici dei sedili.
Finnair ha installato il sedile Cirrus III di Zodiac, ora Safran, che mi è stato immediatamente familiare, perché è lo stesso sedile che Cathay Pacific ha scelto per il suo aereo A350 che ho volato di recente – ma con una serie di differenze.
La custodia del cuscino singolo e il piumone sono dell’iconica casa di design finlandese Marimekko.
La disposizione a spina di pesce inversa assicura che ogni passeggero abbia accesso diretto al corridoio.
Io ero seduto al posto 6A nella cabina anteriore di business class – un posto finestrino. I posti finestra sono angolati verso le finestre.
I posti centrali sono angolati verso la linea centrale dell’aereo.
Questi posti hanno un piccolo schermo fisso per la privacy che si estende dalla console assicurandoti che non puoi intravedere la persona seduta accanto a te. Questo significa anche che non sono l’ideale se vuoi parlare con la persona accanto a te, perché devi sporgerti completamente in avanti.
Prendendo il mio posto, la 1 cosa che spiccava subito era il piccolo vano piedi.
Con le scarpe, ho confermato che il vano piedi era effettivamente più piccolo della configurazione ‘regionale’ sul nuovo Singapore Airlines 787-10 che ho volato il giorno prima e stranamente più piccolo dello stesso posto in configurazione Cathay Pacific.
Sotto il pouf, il mio zaino per la macchina fotografica non ci stava bene.
Sembra che i posti centrali abbiano un po’ più spazio per i piedi, ma solo di poco.
Il vano piedi è separato dalla persona accanto a te quindi non ci sarà nessun gioco di footsies.
I sedili con finestra e corridoio sono leggermente spostati in modo da non essere direttamente accanto al tuo vicino di corridoio.
Ho trovato che la privacy fornita dal guscio del sedile era tra il guscio inesistente di Qatar Airways e il sedile alato di Virgin Australia.
I controlli per il sedile, telecomando IFE, USB, adattatore di alimentazione e jack per cuffie sono tutti facilmente accessibili dalla console a livello della spalla.
Un faretto regolabile in direzione e luminosità si trova sopra la spalla.
Continuando a guardare intorno al sedile, è diventato evidente che c’era una chiara mancanza di spazio di archiviazione.
L’unico deposito chiuso si trova accanto al bracciolo lato corridoio, che aveva spazio solo per un paio di lenti della mia macchina fotografica.
Un vano aperto accanto alla finestra era disponibile per riporre le cuffie.
Sotto il finestrino, c’era un posto per riporre una bottiglia d’acqua con la tasca per la letteratura davanti.
Ma questo è tutto. Per la maggior parte del volo ho avuto le mie cose sparse sulla console vicino al finestrino, il che non sarebbe stato l’ideale se avessimo incontrato una turbolenza. Impallidisce in confronto agli spazi di stoccaggio che offre la versione Cathay Pacific di questo sedile.
Sfortunatamente, Finnair non ha optato per le bocchette d’aria individuali, ma la temperatura non è stata un problema su questo volo.
In termini di comfort, ho trovato il sedile ben imbottito e confortevole per le oltre 10 ore di volo giornaliero.
Il sedile dispone di un bracciolo regolabile manualmente in altezza.
Purtroppo, il mio sedile oscillava avanti e indietro di circa un pollice.
Per il bene del mio orologio corporeo, ho deciso di rimanere sveglio per tutto il giorno del volo per l’Europa, ma ho provato un posto vuoto per vedere come si sentiva il letto.
Con il bracciolo abbassato, ho trovato la larghezza del letto accettabile per un dormiente laterale come me e c’era una quantità decente di spazio nel vano piedi senza scarpe. Tuttavia, come dormiente di lato e di pancia, il poggiatesta integrato mi ha impedito di mettere le braccia sotto il cuscino. Ha anche reso il cuscino più alto di quello a cui sono abituato.
Il letto misura 79 pollici mentre i sedili della paratia guadagnano 2 pollici in più.
La superficie di sonno sarebbe stata migliore se fosse stato disponibile un topper per il materasso.
2 gabinetti sono situati nella parte anteriore della cabina di classe business anteriore e dispongono di finestre. Altri 2 si trovano di fronte alla cabina posteriore di classe business, fornendo un rapporto passeggeri/toilette di 11,5:1.
Per tutta la durata del volo, lo schema di illuminazione LED sopraelevato è passato dal bianco brillante per l’imbarco, all’ambra e al giallo prima del servizio pasti, al rosa tenue durante il servizio pasti e all’arancione durante il servizio del pomeriggio.
Amenities
Finnair ha recentemente rinnovato il suo amenity kit intercontinentale pensando alla sostenibilità. I nuovi kit presentano 4 disegni di uno dei marchi più iconici della Finlandia, Marimekko, con l’obiettivo di ridurre la plastica monouso.
La borsa con chiusura lampo in stile Marimekko include componenti ecologici, tra cui un involucro di cartone al posto della plastica, spazzolini da denti realizzati in bioplastica a base di amido di mais e tappi per le orecchie avvolti in carta oleata.
Il kit contiene anche una maschera per gli occhi, tubi di alluminio di crema per le labbra alla mandorla e cocco, e un idratante viso alla camomilla e lavanda di L:a Bruket. Questo marchio svedese è noto per l’utilizzo di ingredienti naturali e biologici adatti a tutti, compresi i vegani.
Una strana omissione erano i calzini, ma le nuove pantofole di classe business sono incluse e sono fatte di bottiglie di plastica riciclate.
Non viene fornito alcun pigiama, ma ho portato con me un set della Qatar Airways per infilarmi.
Intrattenimento
Il monitor Nordic Sky ad alta definizione da 16 pollici esce dal guscio del sedile di fronte e può essere usato da porta a porta.
E’ di dimensioni ridotte per uno schermo di classe business e a giudicare dall’enorme cornice, sembra che uno schermo più grande potrebbe essere installato nello stesso spazio.
Ho trovato il contenuto un po’ carente rispetto ai 2 voli Singapore Airlines del giorno prima, ma ho comunque trovato qualcosa che mi ha intrattenuto per tutto il volo.
Anche se lo schermo manca di dimensioni e un enorme catalogo, include alcune caratteristiche interessanti.
Lo schermo iniziale mostra la linea temporale del volo.
Un brillante pulsante “skip ad” è disponibile dopo aver guardato i primi 10 secondi di pubblicità prima dello spettacolo.
Ci sono anche pulsanti di 15 secondi per saltare avanti e indietro intorno al pulsante di pausa. Quante volte un membro della troupe viene a parlarvi e voi dimenticate di premere pausa? Poi devi armeggiare con il pulsante di riavvolgimento solo per riavvolgere troppo cercando di tornare alla parte che stavi facendo?
Per connettersi al Wi-Fi a bordo, ho amato il codice QR visualizzato sullo schermo IFE che ti porta immediatamente alla pagina del portale Wi-Fi. Quante volte avete provato a connettervi all’internet di un vettore dove vi richiedono di digitare un URL che sembra avere un numero inutilmente grande di caratteri?!
I membri di Business Class, Economy Comfort e Finnair Plus Gold hanno diritto a 1 ora di accesso gratuito a internet, che ho utilizzato.
Dopo questo, i piani Wi-Fi sono fortunatamente fatturati in base alla durata invece dei dati consumati, così ho optato per il piano da 19,95€ (22$) per tutto il volo. Non è possibile acquistare un pass giornaliero, quindi se siete in coincidenza, dovrete acquistare un altro pass per rimanere connessi sul volo successivo.
Il Wi-Fi era ok per i messaggi di testo, ma l’upload era così povero che non potevo inviare foto.
Con l’attenzione di Finnair sulle connessioni efficienti a Helsinki, un’altra caratteristica che ho trovato eccellente è stata la schermata delle connessioni di volo sull’IFE e sul portale Wi-Fi mobile.
Sulla schermata IFE, c’è un menu che mostra una lista di tutti i voli in connessione, il tempo stimato per il trasferimento e anche una mappa del terminal per mostrare da quale gate parte il tuo prossimo volo. Geniale!
Il portale Wi-Fi ti permette anche di inserire il numero del tuo volo in coincidenza e mostra le stesse informazioni sul tuo dispositivo mobile.
Le cuffie antirumore vengono fornite e fanno un buon lavoro, ma sono tornato alle mie Bose.
C’è anche una mappa interattiva del piano di volo.
Una telecamera di coda.
E una telecamera del carrello di atterraggio.
Pasto e servizio
Con l’aereo in arrivo in ritardo da Helsinki, la partenza è stata posticipata di 43 minuti.
Per quando è iniziato l’imbarco, tutti i passeggeri erano al gate pronti per una rapida partenza.
Al momento dell’imbarco, mi è stato offerto un bicchiere di Joseph Perrier Cuvée Royale Brut Champagne (40 dollari a bottiglia), succo d’arancia o acqua, che sono stati presentati nei bicchieri più belli.
I bicchieri firmati Finnair sono della serie Ultima Thule di Iittala. Il designer è Tapio Wirkkala, un finlandese che si è ispirato allo scioglimento dei ghiacci della Lapponia.
Negli ultimi 50 anni, ogni pezzo di vetro di questa serie è stato fatto a mano in Finlandia.
Il responsabile del servizio di cabina ha fatto il giro per dare il benvenuto ai passeggeri di alto livello usando un’applicazione iPhone per i dettagli dei passeggeri, quindi come nessuno di Oneworld e prima volta Finnair, sono stato saltato.
Mentre aspettavamo il pushback, l’equipaggio offriva un drink aggiuntivo o un rabbocco di champagne.
Il famoso chef svedese Tommy Myllymäki è l’architetto del menu estivo di Finnair. Finnair permette ai passeggeri di classe business di massimizzare il riposo scegliendo di godersi il primo pasto più tardi o sostituendo il servizio pasti completo con un pasto freddo espresso composto da un’insalata di contorno, un antipasto, formaggio e pane.
Il pranzo era il primo servizio pasti e ho deciso di mangiare durante il flusso del servizio regolare.
Mi è stata offerta una bevanda dopo il decollo, così ho deciso di iniziare a farmi strada attraverso la lista dei cocktail Finnair. Il primo è stato il Blue Sky che è stato consegnato con un amuse-bouche un’ora dopo il decollo.
Durante il primo servizio pasti, ogni membro dell’equipaggio ha lavorato un quarto della cabina; prima prendendo l’ordine di un singolo passeggero, andando in cucina per preparare, e tornando con il pasto. Poiché ero seduto nella fila 6A, il mio membro dell’equipaggio ha iniziato dal 5A, poi al 5D attraverso il corridoio prima di arrivare al mio posto. Sono stato tecnicamente servito terzo, invece di undicesimo se hanno iniziato dalla parte anteriore della cabina e lavorato indietro.
Questo processo ha fornito un servizio in stile ristorante senza impatto sull’efficienza. Era privo di tavoli a vassoio, o di quella sensazione di linea di produzione quando le compagnie aeree usano i carrelli lungo il corridoio, garantendo anche che tutti i passeggeri siano serviti prontamente, non solo quelli che siedono nella parte anteriore della cabina.
Dopo aver ordinato il mio pasto, il prossimo sulla lista dei cocktail era il gin e tonica Napue finlandese che era guarnito con un rametto di rosmarino in un bicchiere Ultima Thule più corto e largo.
È disponibile una scelta di acqua liscia o gassata. Ho scelto le capesante alla griglia con insalata thailandese di pomelo e cocco. Era fresco e gustoso, ma la porzione era piuttosto piccola con capesante molto piccole.
Le stoviglie sono della casa di design finlandese Marimekko.
L’altra opzione di antipasto era un manzo arrosto con salsa teriyaki, purea di zucca e insalata di couscous.
Durante l’antipasto, ho poi provato l’ultimo cocktail della lista, il Double Bilberry che era il mio meno preferito dei 3.
La portata principale è arrivata circa 20 minuti dopo l’antipasto. Ho scelto il petto di pollo alla griglia con erbe e salsa cremosa al tartufo, patate arrosto e broccoli. Di solito evito il pollo in volo, ma fortunatamente è arrivato bello umido con un delizioso sapore di tartufo grazie alla salsa.
Le altre opzioni principali erano:
- Granchio softshell fritto con curry giallo, carote, baby corn, broccoli, e riso integrale
- Salmone affumicato o insalata di parmigiano
- Zuppa cremosa di salmone finlandese
Il dessert ha concluso il servizio del primo pasto circa 2 ore e 10 minuti dopo il decollo e ho scelto la torta di banane al cioccolato e la New York cheesecake con salsa di lamponi.
Per il resto, c’era gelato, frutta fresca o formaggio.
Con il primo servizio di pasti terminato, rimanevano più di 8 ore, così sono tornato a guardare film.
Per un volo completamente illuminato di giorno che è partito alle 9:26 e doveva atterrare alle 15:56, avevo intenzione di tenere le tende dei finestrini aperte e di rimanere sveglio. Eppure, dopo il servizio dei pasti, il responsabile del servizio in cabina è venuto e mi ha chiesto di abbassare le mie tende “un po’” in modo che potessi “vedere meglio lo schermo”, così le ho abbassate di 3/4. Il passeggero dall’altra parte del corridoio stava guardando l’IFE e la mia finestra potrebbe aver influenzato la sua visione, quindi non ho obiettato alla richiesta del membro dell’equipaggio, ma sono solo grato che non abbiano immerso la cabina nel buio totale.
L’equipaggio è rimasto presente dopo il servizio pasti principale, offrendo proattivamente ricariche di bevande… o più cocktail. Ogni singolo membro dell’equipaggio ha fornito il servizio con un sorriso e anche se non c’erano chiacchiere inutili, l’equipaggio era veramente amichevole.
Circa 4,5 ore dopo la partenza, l’equipaggio ha offerto la loro firma “Kahvikutsut” servizio di caffè finlandese accompagnato da torta al caffè e panini alla cannella.
Se avevi ancora fame durante il volo, nella parte anteriore di ogni cabina erano disponibili piccoli bicchieri di snack che includevano noci, dolci, patatine e cioccolatini. Panini, tazze di noodle e frutta fresca erano disponibili su ordinazione dell’equipaggio.
Un ultimo pasto leggero è disponibile in qualsiasi momento dopo il primo servizio anche se è stato ufficialmente offerto intorno alle 2,5 ore da Helsinki. C’era solo 1 opzione calda – pollo fritto con salsa di ostriche e noodles fritti con soia e verdure – o un’insalata di salmone affumicato.
Questo pasto è arrivato su un vassoio per essere prontamente servito e pulito prima dell’atterraggio. Era anche accompagnato da pane e frutta fresca.
Anche se siamo partiti con 31 minuti di ritardo, non siamo riusciti a recuperare tempo in volo e, alla fine, siamo atterrati 41 minuti dopo il previsto, lasciando un transito di 1h 30min.
All’aeroporto di Helsinki – Finnair Lounge nell’area Schengen
Il mio aereo in arrivo è arrivato nella parte opposta dell’aeroporto rispetto alla mia coincidenza. Dopo aver passato i controlli di sicurezza, ho dovuto cambiare terminal dall’area non Schengen all’area Schengen, ma prima di farlo, ho provato a controllare la rinnovata lounge nell’area non Schengen. Sfortunatamente, mi è stato negato l’ingresso a causa dei limiti di capacità e sono stato indirizzato alla lounge Schengen.
Transitare attraverso l’aeroporto di Helsinki è stato un gioco da ragazzi, ma non vorrei tentare una connessione di 35 minuti.
A causa del mio volo in arrivo in ritardo, ho avuto solo 20 minuti nella lounge Schengen, quindi lascerò che siano le foto a parlare.
Con l’attenzione di Finnair ai passeggeri in transito, quando ti connetti al Wi-Fi puoi selezionare il tuo volo successivo e ti verranno presentate tutte le informazioni chiave del volo.
Volo Airbus A321
Aereo
AY1653 è operato da un Airbus A321.
Finnair ha attualmente una flotta di 19 Airbus A321 e questo aereo è il 12° consegnato solo 2 anni fa.
Tutti gli aerei A321 di Finnair sono configurati con 188 posti in classe unica 3-3, che è venduta sotto 2 marche diverse.
In business, Finnair blocca il posto centrale tra il corridoio e i passeggeri del finestrino.
In economy, ci sarà molto probabilmente un passeggero seduto tra il corridoio e i passeggeri del finestrino.
Business Class
Considerando che il posto è esattamente lo stesso che in economy, con la stessa configurazione 3-3, con lo stesso passo di 31 pollici, solo con una copertura del poggiatesta sul sedile centrale che dice “Complimentary Seat, Enjoy!”, Finnair ha bisogno di mostrare le parole “Business Class” sulla paratia perché la maggior parte dei passeggeri non si renderebbe nemmeno conto che questa è una classe di viaggio diversa quando entra nell’aereo.
Questo posto è rivestito in un tessuto grigio con un singolo cuscino verde e una coperta sottile disponibile.
Un supporto per la letteratura è verso la parte superiore del sedile di fronte per fornire più spazio per le gambe sotto. Una singola rete inferiore offre spazio per alcuni dei tuoi oggetti personali.
Non c’è uno schermo integrato per l’intrattenimento in volo, ma il sedile è dotato di staffe per tablet se vuoi guardare i contenuti dal tuo dispositivo.
Una volta completato l’imbarco, la porta è stata chiusa in tempo, tuttavia il controllo del traffico aereo ha dovuto ritardarci a causa della congestione. Questo ha fatto slittare l’orario di partenza di 43 minuti.
Amenities
Non vengono forniti kit di cortesia.
Entertainment
Anche se non c’è un sistema di intrattenimento in volo, l’aereo ha il Wi-Fi. I passeggeri della classe Business hanno a disposizione 30 minuti di internet gratis.
La tecnologia utilizza una connessione in banda Ka fornita da Viasat che permette una velocità di connessione fino a 12 Mbts, che ho trovato più veloce che sull’A350.
Pasto e servizio
Al momento dell’imbarco, mi è stato offerto un bicchiere di carta di acqua.
Un’ora dopo il decollo, è stato distribuito un pacchetto di pretzel con una scelta di vino, bibite e liquori, esclusi i cocktail d’autore del servizio a lungo raggio.
Non sono stati distribuiti menu, e su questo volo, c’era solo un’opzione di pasta per cena.
Mentre sembrava che qualcuno avesse vomitato nel mio piatto, e ho esitato a dare un morso, i ravioli erano sorprendentemente deliziosi.
Il resto del volo è stato tranquillo, non ci sono stati altri snack o bevande offerti proattivamente, e non ho visto il membro dell’equipaggio per il resto del volo.
Il volo è atterrato a Barcellona 46 minuti più tardi del previsto dopo non essere stato in grado di recuperare il ritardo della partenza da Helsinki.
Pensieri finali
In generale, è stata una gioia assoluta volare sull’Airbus A350 di Finnair. In quello che si è rivelato essere il volo diurno più lungo che abbia mai sperimentato in 10 ore e 20 minuti, sono stato comodo, intrattenuto, ben nutrito e idratato, e ho ricevuto un servizio molto cordiale e attento. Inoltre, l’aereo Airbus A350 è un sogno da pilotare.
Ho anche un set di occhiali Ultima Thule a casa ora per ricordarmi del grande volo, che ho acquistato a bordo dal catalogo duty-free.
Anche se non avrei alcuna esitazione a volare di nuovo con l’A350 Finnair in business class, il volo a corto raggio ha lasciato molto a desiderare. Le compagnie aeree europee hanno davvero bisogno di eliminare il marchio “business class” da prodotti come questo. Anche etichettarla come “premium economy” è una forzatura. Non c’è niente di premium su di esso, beh, a parte la bella cristalleria di design.
Anche se il volo per Barcellona era solo 4 ore e la maggior parte delle compagnie aeree europee hanno la stessa configurazione per “business class”, se Finnair vuole capitalizzare il traffico di collegamento attraverso Helsinki dall’Asia all’Europa continentale, quindi il prodotto di classe business a corto raggio deve migliorare. Considera che le rotte concorrenti via il Medio Oriente avrebbero un vero prodotto di business class su tutti i settori.
