diventa un atleta più forte, Fitter Athlete In Less Time With Endurance Coaching

By Arleigh Jenkins (@bikeshopgirlcom)

Ho lavorato nei negozi di bici e nell’industria della bici per molti anni e credo fermamente che una delle relazioni più importanti che potrai mai avere nel ciclismo sia con il tuo negozio di bici locale, e più specificamente, con un meccanico di fiducia. Ma sulla strada e tra un viaggio e l’altro dal meccanico, ci sono alcune competenze meccaniche essenziali che ogni ciclista dovrebbe conoscere. Una volta che padroneggiate queste abilità non solo sarete un ciclista più sicuro, ma eviterete anche l’usura prematura della vostra bici e degli accessori.

Controllo di sicurezza sia della bici che dell’equipaggiamento & prima delle corse

Tutti noi possiamo prendere l’abitudine di saltare semplicemente sulla nostra bici e partire, dando per scontato che la nostra bici sia nelle stesse condizioni dell’ultimo giro. Un rapido controllo di sicurezza prima di ogni giro dovrebbe diventare una seconda natura, soprattutto se si viaggia spesso con la bici (anche per il giro di gruppo o i sentieri locali). È raro, ma anche i ciclisti esperti hanno lasciato un bloccaggio rapido pericolosamente allentato ogni tanto. Un controllo completo ogni paio di centinaia di miglia ti aiuterebbe anche a trovare problemi minori prima che diventino maggiori!

A video posted by Carmichael Training Systems (@cts_trainright) on Feb 29, 2016 at 2:49pm PST

Every Ride:

1. Gonfia i pneumatici &ispeziona per tagli o usura (spiegato di seguito)
2. Controlla l’assetto della bici afferrando il freno anteriore e facendo oscillare il manubrio avanti e indietro. Se sentite dei movimenti o dei colpi, la serie sterzo deve essere stretta. Per confermare, puoi mettere le dita sulla giunzione della serie sterzo e del telaio mentre fai oscillare la bici avanti e indietro.
3. Sollecita delicatamente gli sganci rapidi su entrambe le ruote per assicurarti che siano fissati bene. In caso di dubbio, apri completamente e stringi di nuovo.
4. Afferra ogni leva del freno individualmente e tira con forza mentre cerchi di far rotolare la bici in avanti. I tuoi freni dovrebbero impegnarsi completamente e impedire alla tua ruota di muoversi.
5. Prendi la parte anteriore della tua bici e fai girare dolcemente la tua ruota. La ruota non dovrebbe sfiorare le pastiglie dei freni. Ripetere con la ruota posteriore della vostra bici.

Ogni 2 settimane o 200 miglia, quello che viene prima:

1. Lube & controllare la vita della catena (spiegato sotto). Se stai guidando in condizioni eccessivamente asciutte o bagnate, potrebbe essere necessario lubrificare la catena più frequentemente. Una catena asciutta cigolerà e striderà. Una catena sporca suonerà grintosa e scricchiolante.
2. Ispezionare le pastiglie dei freni anteriori e posteriori. La maggior parte delle pastiglie hanno delle scanalature, e si dovrebbe vedere la luce del giorno guardando attraverso quelle scanalature quando si guarda dall’alto della moto verso il basso attraverso le pastiglie dei freni. Se le vostre pastiglie sono così consumate che non ci sono scanalature visibili, devono essere sostituite.
3. Esaminate le tacchette sulle vostre scarpe per assicurarvi che non siano consumate troppo sottili.
4. Rimuovete le ruote e pulite il vostro telaio da cima a fondo, cercando qualsiasi imperfezione nella vernice o nel telaio.
5. Praticati sulla schiena per essere un meraviglioso proprietario di biciclette.

Gonfia correttamente le gomme & Ripara una gomma a terra

Le tue gomme da corsa hanno bisogno di un controllo dell’aria ogni 3-4 giorni a seconda delle condizioni di stoccaggio. Questi pneumatici tengono un volume d’aria molto basso sotto una pressione molto alta. Mantenere i pneumatici alla giusta pressione, tipicamente tra 80-130 psi, a seconda del peso del ciclista, delle dimensioni del pneumatico e delle condizioni della strada, farà durare i pneumatici più a lungo, preverrà la foratura dei pneumatici e fornirà una superficie di guida affidabile (rimanere sempre entro la pressione raccomandata dal produttore).

I pneumatici da mountain bike possono essere controllati meno frequentemente in quanto hanno un volume maggiore con una pressione inferiore, ma io controllo ancora i miei ogni corsa in quanto una differenza di pochi psi può cambiare drasticamente la gestione di una mountain bike. I pneumatici da mountain bike sono generalmente gonfiati tra 30-50 psi, ma ancora una volta che dipende dal volume del pneumatico, il peso del pilota, e le condizioni del sentiero.

Fissare una gomma piatta non deve essere così intimidatorio come sembra. Fai pratica a casa guardando un video diverse volte e porta con te tutto ciò di cui hai bisogno per riparare una gomma a terra durante un giro!

Attrezzatura consigliata da portare con te per riparare una gomma a terra:

1 Tubo che si adatta alla tua moto. Tenete a mente, non è solo la dimensione del tubo che conta, ma anche la lunghezza della valvola Presta, soprattutto per i cerchi in carbonio di medio e alto profilo.

1 kit di toppe per riparare i tubi in un pizzico

1 dispositivo di gonfiaggio – sono propenso a una pompa che è sia un gonfiatore di CO2, che una pompa a mano

2 cartucce di CO2 che si adattano alla tua pompa

2 leve per pneumatici

1 biglietto da 5 dollari per avviare il tuo pneumatico, o pagare un amico per la sua camera d’aria

Come lubrificare & Controlla la tua catena

Lubrificare correttamente la catena di una bici è una delle abilità più sottoutilizzate del possedere una bici, accanto al sapere come cambiare una gomma a terra. Mantenere la vostra catena pulita e lubrificata prolungherà la vita della vostra trasmissione e vi farà risparmiare una grande quantità di denaro nel lungo periodo!

Passi per lubrificare la vostra catena:

1. Appoggiate la bici contro un muro in una zona dove il terreno può sporcarsi
2. Pulite la vostra catena con un vecchio straccio o un calzino afferrando delicatamente la sezione inferiore della catena e pedalando all’indietro. Circa una volta al mese, o ogni volta che la vostra catena è particolarmente sporca, l’uso di uno strumento di pulizia della catena (come questo) renderà il lavoro più facile. Non c’è bisogno di usare uno strumento di pulizia ogni volta che rilubrifichi la catena.
3. Dopo aver pulito la tua catena applica un leggero flusso del tuo lubrificante preferito (io personalmente uso un Dry Lube) su quella sezione inferiore della tua catena di nuovo mentre pedali indietro per 3 o 4 rotazioni complete
4. Lascia che il lubrificante si impregni per un po’ e poi pulisci l’accesso con una sezione pulita del tuo straccio duplicando il passo 2. Raccomando ai clienti del negozio di lubrificare la loro catena dopo un giro e di pulire l’eccesso prima del giro. L’obiettivo di lubrificare la catena è quello di penetrare all’interno delle maglie, e non di bagnare la catena nel lubrificante.
5. La vostra catena dovrebbe avere una bella lucentezza, ma mai sudata o cigolante.

Come regolare un deragliatore e freni tirati via cavo

Anche se il cambio elettronico sta crescendo in popolarità, la maggior parte delle biciclette usa ancora cavi per tirare freni e deragliatori. Questi cavi lavorano sotto tensione, e capire questa tensione è la chiave per avere sistemi di freno e cambio affidabili.

Regolazione della tensione dei freni su strada

Nel corso di poche centinaia di miglia, le pastiglie dei freni si consumeranno e vorrete tirare le pastiglie in modo da avere quella modulazione di frenata ben ferma.

Per fare questo è necessario stringere il cavo del freno, o aggiungere tensione ad esso, semplicemente girando il regolatore della canna sulla pinza del freno ¼ di giro alla volta. Se si guarda il regolatore della canna dalla moto verso la pinza del freno, girando in senso antiorario e essenzialmente girando quel regolatore fuori dalla pinza (lefty loosey) e prendendo spazio sul cavo. Questo stringe il cavo dalla leva del freno alla pinza e sposta le pastiglie del freno più vicino al cerchio. Se i tuoi freni sono troppo stretti, gira il regolatore in senso orario per ¼ di giro alla volta.

Regolazione dei deragliatori stradali

I deragliatori sono un sistema complicato e probabilmente una delle parti più complicate della tua bici, ma fare regolazioni di base su di essi è notevolmente semplice! La tua bici dovrebbe arrivare completamente sintonizzata e pronta per l’uso, ma spesso dopo le prime 100 miglia i tuoi ingranaggi non si sentono così nitidi come il primo giorno. Non stai immaginando nulla. In genere, ci vogliono un paio di giri buoni per impostare tutto, ma la buona notizia è che dopo questo periodo di rodaggio non dovrebbe essere necessario regolare troppo fino a sostituire i cavi o parti.

Per mettere a punto il cambio stiamo usando la stessa idea dei freni, utilizzando regolatori a barile per aumentare o diminuire la tensione su un cavo, sia direttamente sul deragliatore posteriore, nella parte anteriore del telaio, o costruito in linea con il vostro sistema di cavi. Questo può essere fatto sia dalla sella della bici, sia quando la bici è appesa a qualcosa come un cavalletto o un albero.

Regolazione del deragliatore anteriore

Tenete a mente: Il deragliatore anteriore tira al contrario del posteriore e si muove molto di più tra una cambiata e l’altra. Se il vostro deragliatore anteriore non sta cambiando dolcemente in una marcia dura, girate il regolatore del cavo che è collegato al cavo del vostro cambio sinistro in senso antiorario per 1/8 – 1/4 di giro alla volta. Fate il contrario se non sta cambiando in una marcia facile. Ripetere i passaggi di cui sopra fino a quando perfetto.

Si prega di notare che a seconda di come il vostro regolatore di canna del cavo in linea è stato installato può cambiare la direzione è necessario girare il regolatore di canna. Se si sta cercando di regolare il cambio per spostare il deragliatore più in fuori quando si passa all’anello grande, è necessario aumentare la tensione del cavo svitando il regolatore della canna che effettivamente allungherà la lunghezza del cavo. Il contrario è vero quando si regola sull’anello piccolo.

REGOLAZIONE DEL DERAGLIATORE POSTERIORE

Se non avete un regolatore del cavo sul vostro cambio destro per il vostro deragliatore posteriore, potete usare il regolatore del barilotto sul deragliatore posteriore per fare micro-regolazioni. Se la vostra catena non passa alle marce più dure (i pignoni più piccoli) senza problemi, girate il regolatore in senso orario per 1/8 di giro alla volta. Questo riduce la tensione sul cavo del deragliatore e sposta la catena verso i pignoni più piccoli. Verifichi se il cambio è migliorato dopo ogni 1/8 di giro. Se il cambio è ora lento verso le marce più facili (i pignoni più grandi) girate il regolatore della canna in senso antiorario per 1/8 di giro alla volta e testate di nuovo per un cambio più fluido. Usate lo stesso concetto se state regolando la tensione del cavo del deragliatore posteriore da un regolatore in linea o uno situato nella parte anteriore del vostro telaio. Una maggiore tensione del cavo sposta la catena in direzione dei pignoni più grandi; una minore tensione del cavo sposta la catena in direzione dei pignoni più piccoli.

Preparati per dare il meglio di te

Diventare un grande ciclista non significa solo sviluppare il tuo motore, ma mantenere la tua bicicletta pronta a dare il meglio di sé. Prenditi un po’ di tempo ogni settimana o mese per praticare le abilità di cui sopra per mantenere la tua bici in funzione così come sei.

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