Con la grande ripresa nell’adozione di auto elettriche guidata dalla Tesla Model 3, le opzioni Kia e Hyundai in arrivo, e la Chevrolet Bolt altamente competitiva, molti piloti si sposteranno verso veicoli che saranno principalmente caricati a casa.
Questo significa che le loro bollette elettriche domestiche probabilmente mostreranno un aumento significativo – un grande e ovvio aumento. Molti di questi nuovi adottanti di veicoli elettrici (EV), tuttavia, hanno la possibilità di abbracciare il solare (o talvolta anche l’eolico) per la loro elettricità domestica.
Nel 2009, mentre stavo effettuando il mio primo ordine per un EV, una Nissan Leaf, avevo già un sistema solare fotovoltaico di dimensioni decenti sulla mia casa, uno che equilibrava appena i costi annuali per le richieste di elettricità della casa. Facendo un po’ di calcoli in più, volevo mantenere i miei pagamenti di elettricità essenzialmente a zero ogni anno. Già allora, c’erano stati eventi orribili sia locali che regionali che mi hanno suggerito quanto negligente sembrasse la mia utility in termini di manutenzione del sistema.
La Tesla Model 3 del 2018 di George Parrott con rivestimento arancione
Ad ogni modo, avevo fatto l’ordine per la Leaf e la Chevrolet Volt in arrivo per spostare la nostra famiglia di due auto dagli ibridi ai veicoli plug-in e ho aggiunto un secondo sistema di pannelli solari al tetto di quella casa con sette pannelli da 220 watt. Ho dovuto aggiungere un secondo sistema completo dal momento che il mio primo inverter era al massimo e non poteva gestire l’aggiunta di altri pannelli.
Go solar!
Il mio incoraggiamento è quello di andare solare il più presto possibile. Ora c’è un credito d’imposta del 30 per cento per l’installazione solare, ma dato l’attuale clima politico, il sostegno all’azione ambientale e all’energia verde potrebbe non continuare.
La prima “lezione” per la pianificazione solare è quella a cui si alludeva sopra:
Assicuratevi che il vostro inverter possa gestire almeno sei o sette pannelli in più di quelli che state installando. Anche se non vi aspettate quel primo (o ulteriore) veicolo elettrico per alcuni anni, questo vi farà risparmiare un sacco di soldi.
L’installazione solare a casa di George Parrot
D’altra parte, i micro-inverter costeranno più in anticipo e potrebbero essere leggermente meno affidabili. I costi solari complessivi per il 2019 rispetto alla mia prima installazione nel 2008 sono circa il 50% in meno o forse anche un valore migliore con un credito d’imposta federale più grande ora anche. Il tempo di ammortamento per un cliente PG&E per recuperare i costi di installazione ora sono circa 6 anni. Per i clienti più abbordabili, quel tempo di recupero si estende a circa 10,5 anni.
Il Tesla Wall Charger di George Parrot nel suo garage con la sua Tesla Model 3
Il caricabatterie di casa:
Il mio Tesla Wall Connector, su un circuito dedicato 100-amp, può caricare a 50-plus miglia all’ora di carica, ma praticamente nessuno di noi ha bisogno di quel tasso per la ricarica durante la notte, e il grande negativo con il caricabatterie Tesla è che nessuno dei miei amici con auto elettriche di altri produttori può utilizzare il mio caricatore quando visitano per una carica di spinta. Ogni Tesla viene fornito con un adattatore per il caricabatterie generico di livello 2, quindi avere un caricabatterie domestico più “generico” consente di caricare qualsiasi veicolo, e anche quelli di noi attuali “fan di Tesla” potrebbero voler considerare un’altra opzione in futuro.
La Tesla Model 3 del 2018 di George Parrott con involucro arancione
Dimensionamento del tuo sistema di pannelli solari:
Di quanta potenza solare extra avrai bisogno per coprire totalmente il costo dell’energia per guidare un’auto elettrica?
Come esempio tipico di potenza, usiamo 300 watt-ora per miglio per il tuo nuovo EV. La mia ultima Tesla Model S P85D ha avuto una media di 297 wh per miglio per 59.000 miglia e la mia attuale Model 3 ha una media di 278 wh per miglio. Le varianti più leggere della Model 3 senza la configurazione “Performance” hanno una media di meno di 250 wh per miglio, come la maggior parte degli EV delle marche concorrenti.
Con 300 wh per miglio la tua auto fa 3,3 miglia per chilowattora, che è l’unità che le società di servizi usano per la loro fatturazione. A questo punto, se si guidano 15.000 miglia all’anno, si avrà bisogno di 4.545 kwh per coprire quel totale di guida. Quindi, come si fa a ottenere 4.545 kwh nella produzione annuale del pannello solare?
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Il tuo sistema domestico funzionerà 365 giorni all’anno e una media di circa 7 ore piene al giorno (in climi soleggiati), quindi utilizzando questi valori, possiamo calcolare le nostre esigenze di uscita per ora dividendo 4.545 kwh per 365 giorni e poi per 7 ore per ottenere la produzione necessaria per ora. Questo equivale a 1,77 kw all’ora necessari per coprire totalmente le esigenze annuali di ricarica elettrica per il tuo nuovo EV.
I pannelli solari di oggi variano in potenza da circa 250 watt per pannello a 340 watt per pannello e più alta è la potenza del pannello più alto è il costo di ogni pannello. Tenendo lontane le opzioni dei pannelli “top di gamma”, concentriamoci su un pannello di fascia media da 300 watt. Di quanti di questi pannelli abbiamo quindi bisogno per darvi i vostri 1,77 kw richiesti? Dividere 1.770 watt per 300 e il risultato è 5,9 pannelli,
Così avresti bisogno di aggiungere sei pannelli (o 7 se vuoi essere un po’ generoso) per coprire la ricarica di un singolo EV che guida 15.000 miglia all’anno usando solo la ricarica domestica ed essere in grado di fare tutta quella guida senza alcuna “spesa di utilità” effettiva.
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Ci sono alcuni avvertimenti: Avrete ancora una tassa mensile simbolica al vostro fornitore di energia elettrica per il vostro servizio di connessione alla rete. Questo sarà tipicamente intorno ai 12-15 dollari al mese.
Contatta la tua società di servizi
Non appena ottieni il numero di identificazione del veicolo (VIN) per la tua auto elettrica in arrivo, chiama la tua società di servizi elettrici o controlla il loro sito web per determinare se offrono tariffe speciali “tempo di utilizzo” per i proprietari di veicoli elettrici, che in genere vanno da circa 11 p.m. alle 7 del mattino e a volte possono scontare il 50 per cento dalle tariffe tipiche delle famiglie.
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Per ottenere questo tasso di sconto speciale di solito comporta la presentazione di un modulo alla vostra società di servizi che conferma la proprietà di un EV ed è separato da qualsiasi incentivo per la proprietà EV che molte società di servizi elettrici effettivamente forniscono sotto forma di uno sconto diretto in denaro. (Controlla anche questo. Le società di servizi della zona di Sacramento vicino a me offrono $500-$599 di sconti diretti in contanti in cima agli incentivi statali e federali).
I miei risparmi significativi sono basati sulla mia casa in California relativamente temperata. Ero abituato ad affrontare i costi dell’elettricità in estate usando un’ampia aria condizionata di oltre 300 dollari al mese e in inverno i costi del gas che si avvicinavano ai 300 dollari al mese. Ora, utilizzando riscaldatori elettrici per il 95% del mio riscaldamento invernale e il mio grande array solare che copre tutti i costi, le mie spese annuali di gas sono meno di 200 dollari e le mie spese di utilizzo dell’elettricità – zero, anche caricando la mia Model 3 totalmente nel mio garage di casa. Sono passato da un costo annuale (gas più elettricità) di oltre 3.500 dollari a meno di 350 dollari all’anno.