Trova le fonti: “CAIC Z-10” – notizie – giornali – libri – scholar – JSTOR (Luglio 2011) (Impara come e quando rimuovere questo messaggio template)
L’ufficio di progettazione Kamov fu incaricato di eseguire il lavoro di sviluppo con un contratto segreto. Kamov ha lavorato con i cinesi per stabilire le specifiche di base, come il peso, la velocità e la capacità di carico utile, dopo di che hanno avuto piena libertà di progettare l’elicottero. Kamov ha progettato, testato e verificato il progetto dell’elicottero, dopo di che è stato fornito al team cinese. Anche se progettato in Russia, la costruzione del prototipo, i test di volo e l’ulteriore sviluppo furono eseguiti dai cinesi.
Wu Ximing (吴希明) del 602° Istituto di Ricerca, uno dei migliori scienziati cinesi coinvolti nel Programma 863 fu pubblicamente accreditato come il capo progettista dello Z-10, nel tentativo di mantenere la segretezza del contratto Kamov. Wu aveva partecipato in precedenza ai progetti della versione armata degli elicotteri da trasporto Z-8A e WZ-9. Al fine di completare lo sviluppo necessario, il 602° Istituto di Ricerca e il CAIC avevano costruito congiuntamente un nuovo centro di progettazione ingegneristica, un simulatore industriale, un centro di test a terra dei motori aerei, un laboratorio di fatica e una piattaforma di prova rotante (soprannominata Iron Bird Platform, 铁鸟台). Alla fine del 2001, il test finale è stato completato sulla piattaforma di prova rotante in scala reale, aprendo la strada ai voli di prova.
Il materiale composito è ampiamente utilizzato nello Z-10, ma la Cina ha affrontato difficoltà in questo campo, in particolare nell’area della sopravvivenza durante gli incidenti. Enormi sforzi sono stati spesi per sviluppare internamente materiali compositi in grado di fornire livelli di sopravvivenza comparabili alle controparti occidentali. Questo risultato ha guadagnato un secondo posto nella Commissione per la Scienza, la Tecnologia e l’Industria per la Difesa Nazionale (COSTIND) come premio per il progresso.
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Il principale appaltatore dell’avionica dello Z-10 è il 613° Istituto di Ricerca, che era responsabile dell’integrazione di tutti i sottosistemi avionici forniti dai subappaltatori. Anche se vengono utilizzate tecnologie straniere (in particolare francesi e israeliane, come si dice), questo è limitato solo all’hardware. Tutto il software applicabile allo Z-10 è completamente sviluppato in proprio dalla Cina. Secondo quanto riferito, la parte più dispendiosa in termini di tempo dell’ingegneria del software per lo Z-10 è stato lo sviluppo di tutti i modelli matematici necessari per lo Z-10. Invece di usare lo standard francese DIGIBUS, lo Z-10 è costruito secondo lo standard cinese GJV289A, l’equivalente cinese di MIL-STD-1553B. L’adattamento dello standard militare occidentale significa che le armi occidentali possono essere prontamente impiegate sullo Z-10, e lo sviluppatore sostiene che tutto ciò che serviva era aggiungere un modulo o un’interfaccia per realizzare questo. La facilità di essere compatibile con più armi aiuterebbe anche ad espandere il mercato delle esportazioni dello Z-10 in futuro.
Strumentazione di voloModifica
Ci sono due configurazioni della strumentazione di volo per lo Z-10, una sviluppata da un sistema straniero simile (si dice che sia francese), e l’altra è sviluppata internamente, ed entrambe le configurazioni condividono lo stesso head-up display olografico. La differenza nel layout tra le due configurazioni è che in una configurazione, ci sono tre display LCD multifunzione (MFD) a colori, mentre nell’altra, questi sono sostituiti da due MFD LCD più grandi. Non è chiaro quale sia originato da un sistema straniero e quale sia sviluppato internamente, ma è stato riferito che la pratica di avere diverse configurazioni grazie al design modulare è a scopo di esportazione, per adattarsi alle abitudini dei piloti dei paesi potenziali clienti. Tuttavia, all’inizio del 2018, viene rivelato che la versione MFD a 2 pezzi è quella selezionata per entrare in servizio.
Z-10 è anche il primissimo elicottero cinese che adotta l’HOTAS, ma un sistema di controllo tradizionale convenzionale era stato sviluppato in parallelo come backup, proprio come il caso degli MFD da cabina, ed esattamente per lo stesso motivo per cui sono state sviluppate in parallelo due configurazioni della strumentazione di volo. L’erronea pretesa di installare il sedile eiettabile russo K-36/37 nella cabina di pilotaggio dello Z-10 si è rivelata falsa, e la sopravvivenza dei piloti negli atterraggi di emergenza dipende dall’idoneità all’impatto dell’elicottero. Per controbilanciare il peso dell’armatura che protegge i piloti, il pannello della strumentazione di volo è il luogo in cui il materiale composito è maggiormente utilizzato, come nel caso del cruscotto delle automobili, dove si concentra il materiale plastico. Una delle più grandi sfide è stata quella di trovare il giusto materiale composito che sia adatto all’uso, mentre allo stesso tempo, soddisfa anche lo standard di sicurezza in modo che durante un incendio, i piloti non sarebbero stati messi fuori combattimento dal fumo tossico rilasciato dal materiale composito in fiamme.
NavigazioneModifica
A differenza dei precedenti elicotteri cinesi, in cui i diversi sistemi di navigazione a bordo erano utilizzati in modo indipendente, i sistemi di navigazione dello Z-10 sono completamente integrati, e questi includono un giroscopio laser ad anello, che sarà sostituito in futuro da un giroscopio a fibra ottica attualmente in fase di sviluppo, quando sarà disponibile. Un altimetro radar attualmente installato sullo Z-10 è completamente intercambiabile con l’altimetro laser. Le prime unità dello Z-10 hanno un radar di navigazione Doppler a impulsi che aveva solo capacità meteorologiche e di navigazione, ed è stato sviluppato un modello più avanzato (e quindi più costoso), che incorpora capacità di mappatura del terreno, terrain-avoidance, e terrain-following radar.
Il sistema di navigazione inerziale di bordo (INS) è completamente integrato con il sistema di navigazione satellitare BeiDou, e le disposizioni sono fatte per futuri aggiornamenti per includere Galileo (navigazione satellitare)/GPS/GLONASS quando le capacità estese di questi sistemi diventano disponibili. Per i potenziali clienti di esportazione, può selezionare i sistemi di navigazione satellitare di sua scelta, anche se il GPS è di solito la norma. Inoltre, nonostante lo sviluppatore affermi che il sistema di navigazione dello Z-10 può utilizzare una varietà di navigazione satellitare per migliorare la sua precisione, l’INS integrato con correzione GPS è l’unico sistema che è stato mostrato al pubblico allo Zhuhai Airshows e ad altre mostre sulla difesa. Un pod di navigazione Blue Sky modificato può anche essere trasportato dallo Z-10. Le informazioni sono condivise tramite un data-link protetto che fornisce informazioni in tempo reale e quasi-reale.
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Guerra elettronicaModifica
Il sistema di guerra elettronica (EW) dello Z-10 è il primo sistema EW cinese che integra il radar, ricevitori di allarme radar (RWR), ricevitori di allarme laser (LWR), misure di supporto elettronico (ESM) e contromisure elettroniche (ECM) insieme. Il sistema è designato YH-96 (YH = Yu Huo, 浴火), dal nome del radar YH. YH-96 è affermato di avere un alto tasso di intercettazione di segnali ostili, e nella modalità completamente automatica, può analizzare automaticamente la minaccia e lanciare diverse esche e segnali di disturbo di conseguenza. In alternativa, i piloti possono scegliere di lanciare loro stessi esche o segnali di disturbo dei sensori nemici. L’elicottero ha anche un disturbatore a infrarossi.
Come il pod di navigazione Blue Sky modificato, può essere trasportato anche un pod di autoprotezione BM/KG300G modificato, di solito su uno dei punti duri delle ali mozze. Allo stesso modo, un pod di ricognizione KZ900 modificato può essere trasportato per missioni di ricognizione, anche se tutte queste aggiunte hanno il costo di ridurre il numero di punti duri disponibili per il trasporto di armi. Di solito, solo uno di questi pod è trasportato alla volta. Il sistema di identificazione amico o nemico (IFF) dello Z-10 è appositamente progettato per funzionare in un ambiente di pesante disturbo nemico. Tutti i sistemi di disturbo e di lancio dell’esca montati internamente sono costruiti con il concetto di design modulare, in modo che possano essere prontamente sostituiti quando nuove tecnologie diventano disponibili.
Elettro-otticaModifica
Uno dei due sistemi primari di controllo del fuoco (FCS) è il sistema elettro-ottico (optronics), che utilizza l’esperienza acquisita dalla precedente produzione di sistemi simili francesi e israeliani, combinando il meglio dei due, ma solo a livello hardware. Il software è completamente sviluppato dalla Cina. L’optronica FCS è prodotta dalla 218a fabbrica della China North Industries Group Corp, poi riformata come China North Industries Group Corporation Electro-Opticals Science & Technology Ltd. (中兵光电科技股份有限公司.) Il capo progettista era il dott. Li Baoping (李保平), vice capo ufficio dell’Ufficio Elettro-Ottico della China North Industries Group Corp e responsabile del progetto dell’FCS ottico dello Z-10, conosciuto come Airborne Stabilized Aiming System (机载稳瞄系统). La stessa azienda ha anche sviluppato l’arma primaria dello Z-10, il missile anticarro HJ-10.
Ci sono un totale di quattro tipi noti di FCS optronici che sono stati pubblicizzati, e tutti condividono componenti simili per la maggior parte delle parti. I componenti comuni a tutti e tre i tipi includono la telecamera diurna a colori, la telecamera per la visione notturna e la telecamera a infrarossi. Il primo esemplare è il più economico, con un telemetro laser per HJ-8 e simili missili filoguidati. Una versione più avanzata è apparsa poco dopo, con un telemetro laser e un sistema di puntamento per missili a guida laser come l’HJ-9. L’ultima versione attualmente in servizio ha un sistema laser di ranger / designatore per missili a guida laser semi-attiva come l’HJ-9A e l’HJ-10. Il sistema più recente che è attualmente in fase di sviluppo incorpora un sistema laser di ranging / targeting che può eseguire tutte le funzioni precedentemente gestite da un sistema separato, e questo ultimo tipo di sviluppo è anche il più costoso e ingombrante di tutti. Durante il decimo piano quinquennale, il 602° Research Institute è stato incaricato di sviluppare un sistema di montaggio su albero per l’FCS optronico, che è stato completato con successo nel 2003 (il test ha volato su Harbin Z-9). L’FCS optronico è completamente compatibile e può essere asservito all’HMS/HMD dei piloti, e anche i cercatori dei missili possono essere asserviti all’FCS.
Mirino montato sul casco e visione notturnaModifica
Oltre al radar di controllo del fuoco a onde millimetriche e all’FCS optronico, il pilota dello Z-10 ha un altro FCS, il mirino montato sul casco (HMS) progettato dal 613° Research Institute. L’HMS è standard per lo Z-10. L’HMS è basato sul precedente HMS usato sul WZ-9, che fu mostrato per la prima volta al 5° Zhuhai Airshow tenutosi nel 2004. Al 7° Zhuhai Airshow tenutosi nel 2008, lo sviluppatore ha confermato che l’HMS è completamente integrato nel FCS e nei sistemi di navigazione di bordo. Le informazioni di navigazione possono essere visualizzate sull’MFD, i piloti possono anche far volare lo Z-10 in modo “pratico”, anche di notte utilizzando gli occhiali per la visione notturna (NVG) compatibili con l’HMS, simili al TopOwl HMS francese utilizzato su Eurocopter Tiger. L’HMS cinese può controllare sia i missili aria-aria che aria-terra, altre armi non guidate, oltre a fornire informazioni sulla navigazione.
Inoltre, i display montati sul casco (HMD) sono stati sviluppati per lo Z-10, simili al Honeywell M142 Integrated Helmet and Display Sighting System (IHADSS) usato su AH-64 Apache. Lo sviluppatore ha confermato che l’HMD non è standard perché è incompatibile con gli NVG, i due non possono essere equipaggiati contemporaneamente. Non è chiaro se NVG è standard; tuttavia lo sviluppatore ha affermato che il casco e HMS sono completamente compatibili con NVG. Le immagini rilasciate da fonti ufficiali del governo hanno mostrato che lo Z-10 utilizza NVG di forma binoculare (così come altri elicotteri in servizio in Cina). Come nel caso dell’FCS optronico, secondo quanto riferito, gli NVG dello Z-10 sono sviluppati sulla base dell’esperienza acquisita nella produzione di sistemi simili francesi e israeliani. Alla fine del 2018, l’HMS cinese di seconda generazione progettato per lo Z-10 è stato rivelato, dove un grande pezzo singolo dell’occhio ha sostituito quelli binoculari a due pezzi nell’HMS di prima generazione.
RadarEdit
Nonostante il piano originale, il radar di controllo del fuoco (FCR) a onde millimetriche (MMW) non è standard per Z-10, perché il radar non era pronto in tempo. La necessità urgente ha costretto i primi campioni dello Z-10 ad essere valutati senza il radar previsto, e solo più tardi il radar è diventato disponibile. L’FCR MMW per lo Z-10 è sviluppato dalla China Northern Electronic Co. Ltd. (中国北方电子公司), una filiale di Norinco. Questo FCR MMW è completamente a stato solido e completamente digitalizzato, pesa 69,5 kg, meno della metà di un sistema simile ex sovietico. In confronto, sia il russo Arabelet / FH-101 MMW FCR usato su Kamov Ka-50N che l’ucraino Khinzhal MMW FCR usato su Mil Mi-28N pesano circa 150 kg. In contrasto con il sistema russo che utilizza due antenne, il cinese MMW FCR adotta l’approccio occidentale di utilizzare una singola antenna, simile alla AN/APG-78 utilizzata per AH-64D Apache Longbow. Il radar è designato come YH, abbreviazione di Yu Huo (浴火), che significa bagno nel fuoco. YH MMW FCR è completamente integrato con altri sottosistemi del sistema di guerra elettronica di bordo, come i ricevitori di avvertimento radar (RWR), ricevitori di avvertimento laser (LWR), misure di supporto elettronico (ESM) e contromisure elettroniche (ECM), l’intero sistema EW prende il nome dal radar.
CockpitEdit
La cabina di pilotaggio tandem a gradini ospita due aviatori – il mitragliere nella parte posteriore e il pilota nella parte anteriore – diverso dal layout convenzionale della maggior parte degli elicotteri d’attacco, confermato dal rapporto video dell’agenzia di stampa ufficiale cinese. Il controllo del volo di entrambi gli aviatori serve a sostenersi a vicenda, e il pilota, che è anche il capo squadra dell’equipaggio, può annullare i comandi del mitragliere. Il fondo e i lati della cabina di pilotaggio sono protetti da un’armatura composita, e così anche i motori e il serbatoio del carburante situato al centro della fusoliera.
Il tettuccio della cabina di pilotaggio è appositamente trattato per evitare i riflessi del sole, e, come opzione aggiuntiva, è disponibile anche una versione abbronzata per scopi mimetici, anche se questo non è standard. Il vetro antiproiettile del tettuccio può essere spesso fino a 38 millimetri, ed è in grado di resistere a colpi diretti di shrapnel e proiettili sparati da mitragliatrici fino al calibro .50. Una piastra corazzata aggiuntiva può essere montata per migliorare la protezione.
PropulsioneModifica
Propulsore e unità di potenza ausiliariaModifica
Il motore operativo dello Z-10 è il domestico WZ-9 (WZ = Wo Zhou, 涡轴), progettato dal 602° Research Institute. La precedente affermazione che WZ-9 fosse una versione cinese di MTR390 si è rivelata falsa, perché secondo i documenti tecnici ufficiali del governo cinese, VK-2500, TV3-117 e PT6 sono tutti classificati come motori turbo-albero di terza generazione, una categoria a cui Wozhou-9 appartiene, mentre MTR390 è classificato come un motore turbo-albero di quarta generazione. Wozhou-9 è il secondo motore meno potente dei cinque testati per Z-10, ma gode del vantaggio di non avere componenti costruiti all’estero. Inoltre, poiché è costruito al 100% in Cina, non ci sono questioni politiche che potrebbero influenzare l’acquisto di parti vitali. Wozhou (WZ)-9 è in piena produzione per alimentare lo Z-10.
Specifiche per Wo Zhou – 9 (涡轴-9) motore turbo-albero che ha installato nello Z-10 per la produzione di massa :
- Potenza: 1000 kW
- Consumo carburante: 0,311 kg/(kW-h)
- Rapporto di pressione: > 8
- Temperatura di ingresso: 1355 gradi Celsius
- Rapporto potenza/peso: 5,4
Un altro nuovo motore, sviluppato da Cina e Turbomeca, è il WZ16 (涡轴16). La sua potenza massima di uscita è di 1500 kW, e sarà installato nel Z-10 e Z-15 /EC175. Dopo l’installazione dei nuovi motori, la potenza aumenterà di 500 kW per lo Z-10. Con i turboalberi WZ-9, lo Z-10 può trasportare 16 missili HJ-10 con peso massimo al decollo, ma il carico utile è molto pesante per lo Z-10 e i motori e potenzialmente rischioso per il volo, quindi 8 missili con altre armi servono come massimo carico utile. Dopo che i nuovi motori WZ16 sono installati nello Z-10, può trasportarne 16 come l’AH-64.
L’unità di potenza ausiliaria (APU) dello Z-10 è incentrata su un nuovo motore elettrico brushless DC progettato da Huafeng Avionics (华烽航空电器) Co, una filiale di GAIC. Il motore è caratterizzato da bassa tensione, alta potenza, alto numero di giri e corrente stabile; l’intero sviluppo ha richiesto solo tre mesi. In contrasto con i precedenti progetti di elicotteri, l’APU integrata fornisce anche l’alimentazione all’avionica di bordo per lo Z-10, dove i primi progetti avevano sistemi separati per avviare il motore principale e alimentare l’avionica di bordo. Tale sistema non è mai stato usato sugli elicotteri cinesi prima, e il suo adattamento sullo Z-10 si è dimostrato di successo.
Z-10 non è furtivo, ma sono state date attente attenzioni per ridurre le sue caratteristiche elettromagnetiche per ridurre la probabilità di essere rilevato. La procedura prevista per ridurre la sua sezione trasversale radar include l’adozione di vernici ad assorbimento radar. Un’altra misura prevista è quella di incorporare un altimetro laser sperimentato da Israele, che ridurrebbe la probabilità di intercettazione da parte delle misure di supporto elettronico del nemico rispetto al tradizionale altimetro radar, che emette segnali radio/radar, mentre il laser è molto meno incline all’intercettazione. I cinesi hanno affermato che l’avionica dello Z-10 è più avanzata di quella degli elicotteri d’attacco russi, e la suite avionica consente allo Z-10 di essere in grado di condurre missioni a un livello che è appena 10 metri dal suolo.
RotoriModifica
Il rotore principale è montato nella sezione centrale della fusoliera, costituito da un totale di cinque pale. Dal 1994 al 2001, il vice ingegnere capo della CAIC, il signor Li Meng (李萌) ha guidato il team per sviluppare con successo il rotore principale dello Z-10, vincendo due brevetti nel processo. La pala del rotore principale, la pala del rotore composito di tipo 95KT era una delle massime priorità dell’ottavo piano quinquennale iniziato in quell’epoca, ed era una delle dieci tecnologie critiche dello Z-10. La Cina non ha mai avuto una tecnologia così avanzata e il signor Li Meng ha dovuto guidare il suo team per svilupparla da solo, e ha finito il lavoro prima del previsto. Il completamento anticipato con successo non solo ha permesso allo Z-10 di volare un anno intero prima del previsto, ma le pale del tipo 95KT sono state anche ampiamente utilizzate in seguito in nuovi elicotteri e nell’aggiornamento di vecchi elicotteri. La testa del rotore Spheriflex è il tipo che lo Z-10 ha usato con un design tollerante ai danni, il più basso livello di vibrazioni nella sua classe anche ad alta velocità, facile manutenzione, eccellente manovrabilità e stabilità.
Il tipo 95KT di lama in composito schiumato richiede molte nuove tecniche di produzione che prima non esistevano in Cina, tra cui: l’ammollo del materiale prefabbricato in soluzioni speciali a media temperatura, la schiumatura del materiale composito in fibra di carbonio e fibra di vetro, il processo di solidificazione del materiale schiumato, l’aggiunta di strati di pelle composita e modelli matematici per prevedere l’espansione termica degli stampi utilizzati per i materiali compositi. Il signor Li Meng e il suo team hanno fatto progressi in tutte queste aree e con le nuove tecniche che hanno sviluppato, la produzione è stata notevolmente migliorata, con il costo energetico ridotto del 90%, i cicli di produzione accorciati di più di cinque sesti e gli stampi necessari ridotti di cinque sesti. La Cina ha affermato che queste scoperte hanno permesso alla produttività cinese di raggiungere le sue controparti occidentali. Oltre al materiale composito, ci sono quattro strati di lega di titanio sul bordo d’attacco di ogni lama.
Il rotore principale e le pale di successo dello Z-10 saranno installati anche sull’EC175 / Z-15, così come l’UH-1Y e l’AH-1Z, l’EC175 e lo Z-10 condividono motori simili, stessi rotori e pale, uno per il trasporto e un altro per il combattimento. Questo ricostruirà l’intera struttura dell’aviazione dell’esercito PLA.
Sulla base del successo di Harbin Z-9 e HC120, la configurazione fenestron è stata originariamente adottata per il rotore di coda. Tuttavia, a causa degli svantaggi intrinseci del design, come la maggiore richiesta di potenza, i maggiori costi di costruzione e manutenzione, la maggiore resistenza e peso, il design fenestron è stato abbandonato dopo i voli di prova, ed è stata adottata una configurazione del rotore di coda più convenzionale. Il rotore di coda a 4 pale è simile al rotore di coda dell’AH-64, con due coppie a distanza ineguale invece di 4 pale a distanza uguale, e uno degli scopi principali di tale disposizione era quello di ridurre il rumore. Le pale del rotore di coda sono costituite da un totale di 11 strati di plastica rinforzata con vetro e materiale composito, permettendo loro di sostenere i colpi diretti dei proiettili.
ArmamentoModifica
Dato il suo concetto di design modulare, lo Z-10 può essere armato con una grande varietà di armi. L’adattamento dello standard cinese GJV289A, l’equivalente cinese dell’architettura del databus MIL-STD-1553B, permette allo Z-10 di adottare armi di origine sia sovietica che occidentale. L’armamento offensivo consiste in mitragliatrici, cannoni, razzi e missili. Le ali stub hanno due hardpoint ciascuno per un totale di quattro, ogni hardpoint è in grado di trasportare fino a 4 missili per un totale di 16.
Cannoni e mitragliatriciModifica
L’armamento interno consiste in un supporto per cannone installato sul mento dell’aereo. Due stub wings forniscono punti di attacco per ordigni esterni o pods di armi. I cannoni sono montati sia in forma di cannone a catena, o nella torretta. Tutti i cannoni dello Z-10 possono essere utilizzati sia contro bersagli terrestri che aerei, e possono essere puntati direttamente dall’HMS dei piloti.
Due tipi di autocannoni sono disponibili per lo Z-10, e il più comune è un cannone automatico a catena da 23 mm sviluppato dalla Cina. Un altro autocannone che può essere montato sullo Z-10 è l’M242 Bushmaster da 25 mm di fabbricazione cinese adottato per l’uso in elicottero. Originariamente montato sul derivato NVH-4 del Type 85 AFV, i militari cinesi hanno modificato il cannone per l’uso aereo.
Missili guidati e non guidatiModifica
I missili aria-superficie schierati dallo Z-10 includono i missili anticarro domestici HJ-8, HJ-9 e HJ-10. L’HJ-10 è pensato per essere simile all’AGM-114 Hellfire e ha una capacità anti-elicottero oltre alla capacità anticarro. Nel luglio 2011, l’agenzia di stampa Xinhua ha pubblicato una foto dello Z-9WA che spara il missile aria-terra ADK10. Si dice che ADK10 sia il nome ufficiale del missile HJ10.
Il principale missile aria-aria schierato dallo Z-10 è il TY-90, un missile specificamente progettato per essere utilizzato dagli elicotteri nel combattimento aereo. Si sostiene che il TY-90 abbia una maggiore letalità rispetto ai missili MANPAD solitamente trasportati dagli elicotteri. Anche i missili cinesi della serie FN-6 e QW possono essere schierati, come altri MANPAD non cinesi. I TY-90 e i MANPAD sono spesso trasportati in coppia, per un totale di 4. Quando si usano missili aria-aria più grandi come il PL-9 o missili simili come l’AIM-9 Sidewinder, il numero totale si riduce a 2. Lo Z-10 ha sparato il suo primo missile aria-aria a metà agosto 2013 durante un’esercitazione dal vivo e ha intercettato con successo obiettivi a bassa quota.
Lo Z-10 può essere armato con una grande varietà di razzi non guidati che vanno da 20 mm a 130 mm di calibro. I razzi più grandi testati sono stati un tipo di razzo da 130 mm che sono stati trasportati sui punti duri proprio come i missili, mentre i razzi di calibro più piccolo sono stati montati in pod convenzionali. I razzi più utilizzati sono quelli che vanno da 57 mm a 90 mm e un totale di 4 pod possono essere trasportati sotto le ali stub, uno sotto ogni hardpoint. Una famiglia di razzi guidati da 90 mm prodotti da una filiale della Norinco, la Harbin Jiancheng Group (哈尔滨建成集团有限公司), è stata rivelata per la prima volta al 9° Zhuhai Airshow tenutosi nel novembre 2012, designata come Sky Arrow 90 (Tianjian 90 o Tian Jian 90, cinese: 天箭 90).
OADSEdit
OADS (Optical Air Data System) è montato sul lato destro della cabina di pilotaggio tra l’uscita del pilota e del cannoniere.