Panoramica
L’odierna linea di Myrtle Ave. è l’ombra di una linea precedente che andava dal centro di Brooklyn (Jay Street) al livello superiore di Broadway/Myrtle dove continuava lungo questa strada. I modelli di servizio originali avevano la linea che continuava oltre Jay St. fino a Park Row nella bassa Manhattan attraverso il ponte di Brooklyn. Fino al 1959, la linea a sud di Broadway era gestita con i vecchi vagoni a cancello aperto della Brooklyn Union/BRT, poi fino al 1968 con i vagoni “Q” modificati dalla BMT. Questa linea fu l’ultima in città ad usare ancora vagoni el con corpo in legno. La porzione settentrionale della linea (a nord di Broadway) fu ricostruita secondo standard più pesanti e alcuni serviceran dalla linea di Broadway a nord di Metropolitan Ave. Il treno M di oggi corre da Metropolitan al livello inferiore di Broadway/Myrtle in ogni momento. Durante le ore di punta e nei giorni feriali continua lungo la linea Jamaica e il Williamsburg Bridge, poi attraverso la Chrystie St. Connection raggiunge la linea IND 6th Avenue. Poi attraversa il Queens attraverso il 53rd Street Tunnel e corre locale lungo Queens Boulevard fino a Forest Hills. Il servizio M di Lower Manhattan e Brooklyn è stato interrotto per il nuovo servizio M di Midtown e Queens nel giugno 2010.
Descrizione del percorso
Broadway-Myrtle Avenue Connection. Inclinazione da Myrtle Avenue verso Broadway. Rapporto PSC 1914.
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Collegamento Broadway-Myrtle Avenue. Forme e barre di rinforzo, costruzione in cemento armato per il ponte dei binari tra Broadway e Myrtle Avenue. Rapporto PSC 1914.
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Date di apertura/chiusura
| Stazione | aperta | chiusa |
|---|---|---|
| Porzione abbandonata/demolita | ||
| Adams Street | 2/13/1888 | 3/5/1944 |
| Bridge-Jay Street | 2/13/1888 | 10/4/1969 |
| Navy Street | 2/13/1888 | 10/4/1969 |
| Vanderbilt Avenue | 2/13/1888 | 10/4/1969 |
| Washington Avenue | 2/13/1888 | 10/4/1969 |
| Grand Avenue | 2/13/1888 | 1/21/1953 |
| Franklin Avenue | 12/19/1889 | 10/4/1969 |
| Nostrand Avenue | 12/19/1889 | 10/4/1969 |
| Tompkins Avenue | 12/19/1889 | 10/4/1969 |
| Sumner Avenue | 12/19/1889 | 10/4/1969 |
| Broadway (Livello Superiore) | 12/19/1889 | 10/4/1969 |
| Presente Myrtle Line | ||
| Central Avenue | 12/19/1889 | — |
| Knickerbocker Avenue | 12/19/1889 | — |
| Wyckoff Avenue | 12/19/1889 | — |
| Seneca Avenue | 8/9/1915 | – |
| Forest Avenue | 8/9/1915 | — |
| Fresh Pond Road | 8/9/1915 | — |
| Metropolitan Avenue | 8/9/1915 | — |
Route Map
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Track Map
Stazione per stazione
Central Avenue
M
 Collezione di: David Pirmann |
 Foto di: Peter Ehrlich |
| Altre immagini: 1-50 51-91 | |
Due binari, due piattaforme laterali. Le piattaforme sono molto strette all’estremità nord, e un piccolo mezzanino di legno. C’è un sottopassaggio. La metà sud della piattaforma in direzione nord ha un parabrezza verticale con una piccola fessura vicino alla parte superiore e nessun parabrezza nella metà nord. Thesouthbound piattaforma caratteristiche parabrezza verticale sulla metà settentrionale. prove presenti in questa stazione mi porta a una teoria che il mezzanino sud è stato rimosso. Le prove includono una toppa nel parabrezza, piattaforme improvvisamente ristrette, e una toppa nel cemento dove le scale sarebbero state.
Artwork Generation Dynamica (George Bates, 2013)
Knickerbocker Avenue
M
 Foto di: Matt Herson |
 Collezione di: George Conrad Collection |
| Altre immagini: 1-50 51-82 | |
Due binari, due piattaforme laterali. Questa stazione dispone di un soppalco sud eventualmente rimosso. C’è un sottopassaggio.Completamente rinnovato nel 2013.
Artwork Spiacente, nessun artwork qui.
Wyckoff Avenue
M
 Foto di: Richard Panse |
 Foto di: Richard Panse |
| Altre immagini: 1-50 51-100 101-131 | |
Questa interessante stazione ha due piattaforme a isola con due binari laterali e uno spazio vuoto nel mezzo che una volta era un terzo binario, ora cancellato. Nel centro della stazione le due piattaforme a isola sono unite in un’unica ampia piattaforma con due scale che scendono al mezzanino. Dopo le scale il centro della piattaforma diventa di legno per un breve tratto prima di finire e abbiamo di nuovo due piattaforme a isola. Un’occhiata sopra il binario ha rivelato una sezione di legami incrociati in cemento per un terzo binario. Un passaggio porta ad un lungo scalatore per scendere alla linea BMT Canarsie. Un’osservazione ravvicinata rivela l’evidenza dove le scale di strada da questo livello furono rimosse e questo mezzanino ridotto in dimensioni. Dopo aver lasciato questa stazione la linea si riduce a due binari.
Più sul mistero del terzo binario, da un Transit Museumtour della zona ospitato da Joe Cunningham: Questo tratto della linea era originariamente costruito come due binari e il terzo binario fu aggiunto in seguito, ma il binario centrale non fu mai usato in servizio. Correva da Broadway/Myrtle a Myrtle/Wyckoff dove la linea divenne a due binari. Myrtle/Wyckoff era originariamente due piattaforme isalnd. Quando il binario centrale fu finalmente rimosso nel 1946, le ringhiere furono messe in toprevent dove c’era il binario centrale. Alla fine, il tavolato di legno fu messo nello spazio per fare un’unica piattaforma ad isola extra larga. Il legno sta marcendo e viene sostituito di nuovo da ringhiere di tubi.
Artwork From Earth To Sky (Cadence Giersbach, 2007)
Trasferimento alla BMT Canarsie Line
Seneca Avenue
M
 Foto di: Richard Panse |
 Collezione di: George Conrad Collection |
| Altre immagini: 1-50 51-95 | |
Questa stazione ha una piattaforma ad isola, con un mezzanino per il controllo delle tariffe e la strada. In una nota di comodità, c’è un riscaldatore nel mezzanino che sembra funzionare a vapore o akerosene. Questa stazione ha anche un mezzanino sud rimosso. Uno sguardo oltre il bordo della piattaforma rivela le staffe del gancio dove sarebbe stato il mezzanino. Questa stazione è stata completamente rinnovata nel 2013.
Artwork Dom (Variations) (Laura F. Gibellini, 2014)
Forest Avenue
M
 Collezione di: George Conrad Collection |
 Foto di: Robbie Rosenfeld |
| Altre immagini: 1-50 51-57 | |
Binario dell’isola, due binari, con un mezzanino per il controllo delle tariffe e la strada. Il mezzanino sud di questa stazione è stato rimosso. Questa stazione è stata completamente rinnovata nel 2013.
Artwork Dom (Variations) (Laura F. Gibellini, 2014)
Fresh Pond Road
M
 Foto di: Philip D’Allesandro |
 Foto di: Brian J. Cudahy |
| Altre immagini: 1-50 51-100 101-150 151-186 | |
Questa stazione è caratterizzata da una piattaforma ad isola estremamente ampia, originariamente costruita per gestire la folla dei trasferimenti al deposito dei carrelli BRT (ora un deposito di autobus). Questa stazione è su un terrapieno. C’è un mezzanino completo, con le scale a sud che scendono verso la strada in parte con rampe fino in fondo. L’uscita nord è al livello del suolo. Il Fresh Pond Yard è a nord-ovest della stazione. Questa stazione è stata completamente rinnovata nel 2013.
Artwork Dom (Variations) (Laura F. Gibellini, 2014)
Metropolitan Avenue
M
 Foto di: Robert Mencher |
 Foto di: Wilfredo Castillo |
| Altre immagini: 1-50 51-100 101-150 151-175 | |
Due binari con una piattaforma ad isola. Blocchi paraurti all’estremità nord. La casa della stazione si trova all’estremità nord della piattaforma. La casa della stazione è in mattoni rossi con pavimento in piastrelle. L’uscita sulla strada è al livello del suolo. Una torretta è all’estremità sud della stazione. Questa stazione fu ricostruita nel 1974 dopo che un incendio distrusse la piattaforma originale in legno e la casa della stazione.
Stazione per stazione, porzione abbandonata/demolita
Adams Street
 Collezione di: Christopher Sattler |
 Collezione di: George Conrad Collection |
| Altre immagini: 1-7 | |
Bridge-Jay Street
 Collezione di: David Pirmann |
 Foto di: Brian J. Cudahy |
| Altre immagini: 1-12 | |
Navy Street
 Collezione di: David Pirmann |
 Collezione di: Frank Pfuhler |
| Altre immagini: 1-15 | |
Vanderbilt Avenue
 Foto di: Steve Zabel |
 Collezione di: Joe Testagrose |
| Altre immagini: 1-8 | |
Washington Avenue
 Foto di: Joe Testagrose |
 Collezione di: George Conrad Collection |
| Altre immagini: 1-10 | |
Grand Avenue
 Collezione di: David Pirmann |
 Collezione di: Frank Pfuhler |
| Altre immagini: 1-16 | |
Franklin Avenue
 Collezione di: Brooklyn Public Library (via Herbert Maruska) |
 Foto di: Brian J. Cudahy |
| Altre immagini: 1-6 | |
Nostrand Avenue
 Collezione di: Brooklyn Public Library (via Herbert Maruska) |
 Foto di: Brian J. Cudahy |
| Altre immagini: 1-3 | |
Tompkins Avenue
 Collezione di: Joe Testagrose |
 Foto di: Joe Testagrose |
| Altre immagini: 1-3 | |
Sumner Avenue
 Collezione di: Joe Testagrose |
 Collezione di: George Conrad Collection |
| Altre immagini: 1-6 | |
Broadway
 Foto di: Hal Smith Collection |
 Collezione di: George Conrad Collection |
| Altre immagini: 1-50 51-55 | |
Questa stazione, conosciuta anche come Myrtle/Broadway, ha un livello inferiore in servizio descritto nella pagina BMT Nassau Street-Jamaica Line. Il livello superiore, che attraversa il livello inferiore ad angolo, consiste in una piattaforma isolata tra due binari, precedentemente servita dalla linea sopraelevata di Myrtle Avenue, che correva a sud di qui a Myrtle Avenue e Jay St. La sezione a sud di Broadway fu chiusa nel 1969 e la stazione del livello superiore fu abbandonata. Le scale dalla piattaforma del livello superiore portavano giù ad entrambe le piattaforme del livello inferiore. La piattaforma del livello superiore fu usata come incrocio per i passeggeri della JamaicaLine, anche dopo l’abbandono del servizio Myrtle El, ma questo è stato interrotto. Una torre per la Myrtle El e la giunzione era al livello superiore, ma anche questa è stata chiusa. I binari e la struttura in acciaio continuano un po’ a sud di Broadway.
Per i dettagli della configurazione dei binari in quest’area vedi la mappa dei binari di Myrtle Avenue.
| lineeIRT | linee BMT | Linee IND | Altre linee | |||||||||||||||
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