CHICAGO – Aldermen ha spinto indietro Venerdì contro il piano del sindaco Lori Lightfoot di biglietto chiunque catturato andando 6 mph o più oltre la rete della città di autovelox.
Il suo piano è parte di uno sforzo per raccogliere $38.8 milioni di dollari in più attraverso multe, tasse e confische nel 2021, contribuendo a chiudere il gap di 1,2 miliardi di dollari nel bilancio della città.
Lightfoot ha difeso il piano come una misura di sicurezza pubblica, sostenendo che le nuove multe vengono come la città ha visto un aumento della velocità nel 2020. L’encomio da 35 dollari, riportato per la prima volta dal Tribune, verrebbe dato a chi viene sorpreso a superare di 6-9 miglia orarie il limite di velocità per la seconda volta – dopo aver ricevuto per posta un avvertimento.
Durante un’udienza di bilancio per il Dipartimento dei Trasporti, i consiglieri hanno detto che lo sforzo sarebbe “nichel e dime” per i residenti con i soldi e hanno offerto alternative sia per aumentare le entrate che per aumentare la sicurezza pubblica.
Ald. Samantha Nugent (39°) è stato uno dei tanti consiglieri a dire al commissario per i trasporti Gia Biagi che molti degli autovelox della città non sono attrezzati per catturare un’immagine della targa anteriore e posteriore dei pirati della strada, lasciando la città incapace di emettere biglietti su quelli che già sfrecciano davanti alle telecamere a velocità superiori a 6-9 mph.
“Penso che sia criticamente importante che cerchiamo di aggiungere telecamere per ottenere l’altro lato dei veicoli per raccogliere le entrate”, ha detto. Nugent ha anche suggerito alla città di aggiungere nuove telecamere alla rete, dicendo che la città non lo ha fatto in due anni.
L’anziana Maria Hadden (49°) ha detto che è preoccupata di “spillare soldi ai cittadini di Chicago”
“Potremmo semplicemente fare un lavoro migliore per far rispettare ciò che abbiamo già scelto di applicare, che aiuterebbe con le entrate, che aiuterebbe sicuramente con la sicurezza, senza abbassare quella soglia”, ha detto.
Ald. Anthony Beale (9°), un frequente critico di Lightfoot, ha avuto le parole più dure per il piano, dicendo che è andato contro una promessa di Lightfoot di porre fine alla “dipendenza” della città per aumentare le entrate da multe e tasse.
“Prima stiamo dicendo che daremo il perdono sulle multe, e ora stiamo abbassando per dare più multe”, ha detto. “
Il commissario Biagi ha detto ai consiglieri che avrebbero dovuto affrontare la parte del piano relativa alle entrate con la squadra finanziaria della città, dicendo che il suo dipartimento era preoccupato per la sicurezza pubblica.
Il suo dipartimento sta parlando con un fornitore sull’aggiunta di telecamere per catturare entrambe le direzioni del traffico sulla rete esistente della città di autovelox, ha detto.
Biagi ha sostenuto che i dati mostrano che quando le persone ricevono una multa per autovelox, “l’80 per cento di loro non ottengono un’altra multa per un altro anno.”
“Questa è l’idea, vogliamo abbassare le velocità, è focalizzata sulla sicurezza, e sentiamo che questo è un modo per ridurre davvero quelle velocità e ridurre gli incidenti mortali,” ha detto.
Ma Biagi non si è impegnato a dire se la città abbasserà il limite di velocità prevalente di 30 mph nel distretto commerciale del centro, come altre città, tra cui New York City, hanno fatto per ridurre gli incidenti mortali dei pedoni.
Downtown Ald. Brendan Reilly (42°) si è appoggiato alla testimonianza di Bob Gallo, direttore statale dell’AARP, per spingere la città ad abbassare il limite di velocità nel quartiere centrale degli affari, se non in tutta la città, da 30 mph a 20.
“Penso che valga la pena di dare un’occhiata. Io rappresento … un sacco di pedoni, e i nostri elettori sono un sacco di quelle vittime e decessi derivanti da questi incidenti”, ha detto.
Biagi è stato inequivocabile che l’abbassamento della velocità salverebbe vite, ma ha detto che nessuna decisione è stata presa per farlo.
“se stai andando a 20 mph e colpisci quella persona, quella persona ha il 90 per cento di possibilità di sopravvivere, se vai a 30 è tagliato al 50 per cento e se vai a 40 è tagliato al 10 per cento del tasso di sopravvivenza”, ha detto Biagi.
“L’ingegneria ci dice che funziona, i fatti ci dicono che funziona, i dati ci stanno dicendo, quindi siamo sicuramente interessati in questo. Abbiamo preso una decisione su questo nel quartiere centrale degli affari, no,” ha detto.
Anche venerdì, diversi consiglieri hanno sostenuto che se la città permette agli scooter a motore di sfrecciare attraverso la città a tempo pieno, gli scooter dovrebbero essere attraccati alle stazioni, simili al programma di biciclette Divvy.
Il secondo programma pilota della città per gli scooter è iniziato in agosto. Ha ampliato l’area in cui gli scooter erano autorizzati ad operare e ha imposto che gli scooter devono essere bloccati a un palo, una rastrelliera per biciclette o un’altra struttura fissa.
Ald. Carrie Austin (34°) ha detto che gli scooter sono disseminati in tutta la sua circoscrizione nel Far South Side, comprese le aree residenziali dove sono indesiderati.
“La mia circoscrizione va dalla 97° alla 129° e non credo che abbiano mancato un palo”, ha detto.
“Ho ricevuto più reclami su questi scooter di quanti ne abbia mai avuti prima.”
Ma l’Ald. Mike Rodriguez (22°) ha detto che la sua circoscrizione ha ricevuto molti reclami durante la prima fase pilota, ma non ne ha ricevuti durante la seconda fase.
“Penso che sia stato un problema di acculturazione, la gente che impara ad usarli correttamente,” ha detto. “
I cambiamenti che abbiamo apportato al programma per assicurarci che siano attaccati a un palo… penso che sia stato un cambiamento molto importante.”
Il secondo pilota di scooter termina più tardi quest’anno, e la città riceverà un rapporto completo, compresi i dati su dove sono stati parcheggiati gli scooter, e implementerà ciò che hanno imparato in qualsiasi futuro lancio del programma scooter, ha detto Biagi.