CHICAGO – Aldermen push back Friday against Mayor Lori Lightfoot’s plan to ticket anyone caught going 6 mph or more past the city’s network of speed cameras.
Her plan is part of an effort to raise $38.8 millió dollárral több pénzbírságok, díjak és elkobzások révén 2021-ben, ezzel segítve a város költségvetése előtt álló 1,2 milliárd dolláros hiányt.
Lightfoot elsősorban közbiztonsági intézkedésként védte a tervet, és azzal érvelt, hogy az új bírságok azért jönnek, mert a városban 2020-ban megugrott a gyorshajtás. A 35 dolláros idézést, amelyről először a Tribune számolt be, azok kapnák, akiket másodszor is 6-9 mérföld/órával a megengedett sebességhatár felett kapnak – miután már kaptak egy figyelmeztetést.
A Közlekedési Minisztérium költségvetési meghallgatásán a tanácsosok azt mondták, hogy a törekvés a pénzszűkében lévő lakosokat “megkopasztaná”, és alternatívákat ajánlottak a bevételek növelésére és a közbiztonság fokozására.
Ald. Samantha Nugent (39.) egyike volt azon tanácsosoknak, akik elmondták Gia Biagi közlekedési biztosnak, hogy a város számos sebességmérő kamerája nincs felszerelve arra, hogy a gyorshajtók első és hátsó rendszámtáblájáról is képet készítsen, így a város nem tud bírságot kiszabni azokra, akik már 6-9 km/h-nál nagyobb sebességgel száguldanak el a kamerák mellett.
“Úgy gondolom, hogy kritikusan fontos, hogy kamerákkal bővítsük, hogy a járművek másik oldala is beszedje a bevételt” – mondta. Nugent azt is javasolta, hogy a város új kamerákkal bővítse a hálózatot, mondván, hogy a város két éve nem tette ezt meg.
Ald. Maria Hadden (49.) azt mondta, hogy aggódik a “mindennapi chicagóiak megkopasztása” miatt.”
“Jobban is érvényesíthetnénk azt, amit már eddig is betartattunk, ami segítene a bevételekben, ami határozottan segítene a biztonságban, anélkül, hogy csökkentenénk a küszöböt” – mondta.
Ald. Anthony Beale (9.), Lightfoot gyakori kritikusa, a legkeményebb szavakkal illette a tervet, mondván, hogy az ellentétes Lightfoot ígéretével, hogy véget vet a város “függőségének” a bírságokból és díjakból származó bevételek növelésére.
“Először azt mondtuk, hogy elnézést adunk a bírságokért, most pedig csökkentjük, hogy több bírságot adjunk” – mondta. “Ez egy újabb bevételnövelő lesz az emberek hátán.”
Biagi biztos elmondta a tanácsosoknak, hogy a terv bevételnövelő részét a város pénzügyi csoportjával kell megvitatniuk, mondván, hogy az ő osztálya a közbiztonsággal foglalkozik.
Az osztálya beszél egy eladóval arról, hogy a város meglévő sebességmérő kamerákból álló hálózatát olyan kamerákkal egészítsék ki, amelyek mindkét irányú forgalmat rögzítik, mondta.
Biagi azzal érvelt, hogy az adatok azt mutatják, hogy amikor az emberek kapnak egy gyorshajtási kamerás bírságot, “80 százalékuk egy évig nem kap újabb bírságot.”
“Ez a lényeg, csökkenteni akarjuk a sebességet, a biztonságra összpontosítunk, és úgy érezzük, hogy ez egy módja annak, hogy valóban csökkentsük a sebességet és a halálos áldozatok számát” – mondta.
Biagi azonban nem nyilatkozott arról, hogy a város csökkentené-e az uralkodó 30 mérföld/órás sebességhatárt a belvárosi üzleti negyedben, ahogy más városok, köztük New York City is tette a gyalogosok halálos áldozatainak csökkentése érdekében.
Downtown Ald. Brendan Reilly (42.) Bob Gallo, az AARP állami igazgatójának tanúvallomására támaszkodva szorgalmazta, hogy a város csökkentse a sebességhatárt a központi üzleti negyedben, ha nem is az egész városban, de 30-ról 20-ra.
“Azt hiszem, érdemes alaposan megvizsgálni. Én … sok gyalogost képviselek, és a mi választópolgáraink sok áldozatot és halálos áldozatot követelnek ezekből a balesetekből” – mondta.
Biagi egyértelműen kijelentette, hogy a sebességcsökkentés életeket mentene, de azt mondta, hogy még nem született döntés erről.
“Ha 20 mérföld/órás sebességgel haladsz, és elütöd azt az embert, akkor annak az embernek 90 százalék esélye van a túlélésre, ha 30-nal mész, akkor ez 50 százalékra csökken, ha pedig 40-nel, akkor 10 százalékra csökken a túlélési esély” – mondta Biagi.
“A mérnöki tudomány azt mondja, hogy működik, a tények azt mondják, hogy működik, az adatok azt mondják, szóval mindenképpen érdekel bennünket. A központi üzleti negyedben már döntöttünk erről, nem” – mondta.
Szintén pénteken több tanácsos érvelt amellett, hogy ha a város engedélyezi, hogy a motoros robogók teljes munkaidőben száguldozzanak a városban, a robogókat a Divvy kerékpárprogramhoz hasonlóan állomásokon kellene kikötni.
A város második kísérleti programja a robogókkal augusztusban kezdődött. Ez kibővítette a robogók működési területét, és előírta, hogy a robogókat egy oszlophoz, kerékpártartóhoz vagy más rögzített szerkezethez kell rögzíteni.
Ald. Carrie Austin (34.) elmondta, hogy a Far South Side-on lévő körzetében mindenhol robogók vannak, beleértve a lakóövezeteket is, ahol nemkívánatosak.
“A körzetem a 97. utcától a 129. utcáig tart, és nem hiszem, hogy kihagytak volna egy oszlopot sem” – mondta. “Több panaszt kaptam ezekről a robogókról, mint korábban bármikor.”
De Mike Rodriguez (22.) tanácsos azt mondta, hogy az ő körzetében sok panasz érkezett az első pilot során, de a második fázisban nem érkezett egy sem.
“Azt hiszem, ez egy akkulturációs kérdés volt, az emberek megtanulják, hogyan kell helyesen használni őket” – mondta. “A változtatások, amelyeket a programban eszközöltünk, hogy biztosítsuk, hogy oszlophoz vannak rögzítve… szerintem nagyon fontos változtatás volt.”
A második robogókísérlet még ebben az évben véget ér, és a város teljes jelentést fog kapni, beleértve az adatokat arról, hogy hol parkoltak a robogók, és Biagi szerint a tanulságokat a robogóprogram jövőbeni bevezetésébe fogják beépíteni.