A repülőterek többsége rendelkezik valamilyen világítással az éjszakai üzemeléshez. A világítási rendszerek sokfélesége és típusa az adott repülőtéren végzett műveletek mennyiségétől és összetettségétől függ. A repülőtéri világítás szabványosított, így a repülőterek azonos fényszíneket használnak a kifutópályákon és a gurulóutakon.
Repülőtéri jelzőfények
A repülőtéri jelzőfények segítik a pilótát a repülőtér éjszakai azonosításában. A jelzőfények általában alkonyattól hajnalig működnek. Néha bekapcsolják őket, ha a belmagasság kevesebb, mint 1000 láb és/vagy a földi látótávolság kevesebb, mint 3 mérföld (VFR minimum). Erre azonban nincs előírás, így a pilótának kell eldöntenie, hogy az időjárás megfelel-e a VFR-követelményeknek. A jelzőfény függőleges fényeloszlással rendelkezik, hogy a horizont felett 1-10° között legyen a leghatékonyabb, bár e szórás felett és alatt is jól látható. A jelzőfény lehet egy minden irányban működő kondenzátor-kisüléses készülék, vagy állandó sebességgel foroghat, amely rendszeres időközönként villanások vizuális hatását kelti. A repülőtéri jelzőfény fényszíneinek kombinációja jelzi a repülőtér típusát. Néhány a leggyakoribb jelzők közül:
- fehér és zöld villogás a polgári szárazföldi repülőterekre
- fehér és sárga villogás a vízi repülőtérre
- fehér, sárga és zöld villogás a helikopterleszállópályára
- két gyors fehér villanás váltakozva egy zöld villanással a katonai repülőteret azonosítja
Elérési fényrendszerek
Az elérési fényrendszerek elsősorban arra szolgálnak, hogy a leszálláshoz a műszeres repülésről a vizuális repülésre való átmenetet biztosítsák. A rendszer konfigurációja attól függ, hogy a futópálya precíziós vagy nem precíziós műszeres futópálya. Egyes rendszerek szekvenciális villogó fényeket tartalmaznak, amelyek a pilóta számára a futópálya felé nagy sebességgel haladó fénygömbnek tűnnek. A megközelítési fények az éjszaka VFR szerint repülő pilótákat is segíthetik.
Vizuális siklótérjelzők
A vizuális siklótérjelzők a pilótának siklótérinformációt nyújtanak, amely nappal vagy éjszaka történő megközelítéshez használható. A rendszer által megadott megfelelő siklópálya betartásával a pilótának megfelelő akadálytávolsággal kell rendelkeznie, és a leszállópálya meghatározott részén belül kell földet érnie.
Flight Literacy Recommends
Rod Machado: How to Fly an Airplane Handbook – Ismerje meg bármely repülőgép vezetésének alapvető alapjait. Tegye egyszerűbbé, olcsóbbá és élvezetesebbé a repülésoktatást. Sajátítsa el az összes ellenőrző manővert. Tanulja meg a repülés “botkormány és kormány” filozófiáját. Előzze meg, hogy a repülőgép véletlenül megakadjon vagy megpördüljön. Szálljon le egy repülőgéppel gyorsan és élvezetesen.
Vizuális megközelítési lejtésjelző (VASI)
A VASI berendezések a leggyakrabban használt vizuális siklóút-rendszerek. A VASI a kifutópálya meghosszabbított középvonalától számított 10°-on belül és a kifutópálya küszöbétől számított négy tengeri mérföldig (NM) akadálymentességet biztosít.
A VASI sávokba rendezett fényegységekből áll. Léteznek 2 és 3 sávos VASI-k. A 2 sávos VASI-nak közeli és távoli fénysávjai vannak, a 3 sávos VASI-nak pedig közeli, középső és távoli fénysávjai. A kétsávos VASI-berendezések egy vizuális siklóutat biztosítanak, amelyet általában 3°-ra állítanak be. A 3 sávos rendszer két siklóutat biztosít, az alsó siklóutat általában 3°-ra állítják be, a felső siklóutat pedig ¼ fokkal az alsó siklóút felett.
A VASI alapelve a vörös és a fehér szín megkülönböztetése. Minden fényegység egy fénysugarat vetít ki, egy fehér szegmenst a fénysugár felső részében és egy vörös szegmenst a fénysugár alsó részében. A fények úgy vannak elrendezve, hogy a pilóta a 14-29. ábrán látható fénykombinációt látja a siklóút alatt, a siklóúton vagy a siklóút felett.
Más siklóút-rendszerek
A precíziós megközelítési útvonaljelző (PAPI) a VASI rendszerhez hasonló fényeket használ, azzal a különbséggel, hogy azokat egyetlen sorban, általában a futópálya bal oldalán helyezik el.
A háromszínű rendszer egy egyfényű egységből áll, amely háromszínű vizuális megközelítési útvonalat vetít ki. A siklóút alatt piros, a siklóúton zöld, a siklóút felett pedig sárga színnel jelzi a siklóutat. A siklóút alá ereszkedéskor egy kis sötét borostyánszínű terület van. A pilóták ne tévesszék össze ezt a területet a “siklóút felett” jelzéssel.
A pulzáló VASI-k általában egy egylámpás egységből állnak, amely egy kétszínű vizuális megközelítési útvonalat vetít annak a futópályának a végső megközelítési területére, amelyre a jelzőt telepítették. A “siklópályán” jelzés egy állandó fehér fény. A “kissé a siklópálya alatt” jelzés egy állandó piros fény. Ha a repülőgép a siklópálya alá süllyed, a piros fény pulzálni kezd. A “siklópálya felett” jelzés egy pulzáló fehér fény. A pulzálás mértéke növekszik, ahogy a repülőgép a kívánt siklópálya fölé vagy alá kerül. A rendszer hasznos hatótávolsága nappal körülbelül négy mérföld, éjszaka pedig akár tíz mérföld is lehet.
Pályavilágítás
A pályakomplexum egyes részeit különböző fényekkel azonosítják. Ezek segítik a pilótát a felszállás vagy leszállás biztonságos végrehajtásában az éjszakai üzemelés során.
Pálya végét azonosító fények (REIL)
A pálya végét azonosító fények (REIL) számos repülőtéren vannak felszerelve, hogy gyorsan és egyértelműen azonosítsák az adott futópálya megközelítési végét. A rendszer egy pár szinkronizált villogó fényből áll, amelyek a futópálya küszöbének mindkét oldalán oldalirányban helyezkednek el. A REIL-ek lehetnek mindenirányúak vagy a megközelítési terület felé néző egyirányúak.
Futópálya szélének fényei
A futópálya szélének fényei a futópályák szélének körvonalazására szolgálnak éjszaka vagy rossz látási viszonyok között. Ezeket a fényeket aszerint osztályozzák, hogy milyen intenzitást képesek létrehozni: nagy intenzitású kifutópálya-fények (HIRL), közepes intenzitású kifutópálya-fények (MIRL) és kis intenzitású kifutópálya-fények (LIRL). A HIRL és a MIRL változó intenzitással rendelkezik. Ezek a fények fehérek, kivéve a műszeres futópályákat, ahol sárga fényeket használnak az utolsó 2000 lábon vagy a futópálya hosszának felén, attól függően, hogy melyik a kisebb. A futópálya végét jelző fények pirosak.
Futópályán belüli világítás
Futópálya középvonal világítási rendszer (RCLS) – néhány precíziós megközelítési futópályán telepítve, hogy megkönnyítse a leszállást rossz látási viszonyok között. A futópálya középvonala mentén helyezkednek el, és 50 láb távolságonként vannak elhelyezve. A leszállási küszöbről nézve a futópálya középvonalának fényei a futópálya utolsó 3000 lábáig fehérek. A következő 2 000 lábon a fehér fények pirosakkal váltakoznak. A futópálya fennmaradó 1000 lábnyi szakaszán az összes középvonali lámpa piros.
Leszállási zóna lámpák (TDZL) – néhány precíziós leszállópályán telepítve a leszállási zóna jelzésére rossz látási viszonyok között történő leszálláskor. Két sor keresztirányú fénysávból állnak, amelyek szimmetrikusan helyezkednek el a futópálya középvonala körül. A rendszer egyenletesen égő fehér fényekből áll, amelyek 100 lábra a leszállási küszöb után kezdődnek, és 3000 lábra a leszállási küszöb utánig vagy a futópálya középpontjáig terjednek, attól függően, hogy melyik a rövidebb.
Taxiway centerline lead-off lights – vizuális útmutatást nyújtanak a futópályáról kilépő személyek számára. Színkódoltak, hogy figyelmeztessék a pilótákat és a járművezetőket, hogy a futópálya környezetében vagy az ILS kritikus területen belül vannak, attól függően, hogy melyik a korlátozóbb. A futópálya középvonalától a futópálya várakozóhelyétől vagy az ILS kritikus terület várakozóhelyétől egy középvonali lámpahelyzetig váltakozó zöld és sárga lámpák vannak felszerelve, a zölddel kezdődően.
Taxiway centerline lead-on lights-prove visual guidance to persons entering the runway. Ezek a “lead-on” fények is ugyanolyan színkóddal vannak ellátva, mint a lead-off fények, hogy figyelmeztessék a pilótákat és a járművezetőket, hogy a futópálya környezetében vagy az ILS kritikus területen belül vannak, attól függően, hogy melyik a konzervatívabb. A felvezető fényekhez használt lámpatestek kétirányúak (azaz az egyik oldal a felvezető funkcióhoz, míg a másik oldal a felvezető funkcióhoz ad fényt). Minden olyan lámpatest, amely sárga fényt bocsát ki a lead-off funkcióra, sárga fényt bocsát ki a lead-on funkcióra is.
Landolás és várakozás rövid fényei – a rövid várakozási pont jelzésére használják bizonyos LAHSO-ra jóváhagyott kifutópályákon. A leszállási és várakozási rövid lámpák egy sor pulzáló fehér lámpából állnak, amelyeket a futópálya rövid várakozási pontjánál szereltek fel. Ahol fel vannak szerelve, a fények mindig világítanak, amikor a LAHSO érvényben van. Ezek a fények kikapcsolnak, amikor a LAHSO nincs érvényben.”
A Flight Literacy ajánlja
Rod Machado magánpilóta kézikönyve -A Flight Literacy azért ajánlja Rod Machado termékeit, mert az általában száraz és unalmas dolgokat a rá jellemző humorral alakítja át, ami segít lekötni a figyelmét, és hosszabb ideig megtartani az információkat. (lásd Rod Machado összes termékét).