40t lánckerék abszurdan nagy, a mai alkatrészekkel a 40t egy relikvia, valami “retro-builds”, már régóta van “micro-gearing” és az előnyök hatalmasak (súlycsökkentés, egy kisebb lánckerék kevésbé hajlik, és egy kisebb meghajtó nem megy tönkre annyira, ha nem használsz hub-guardokat, esztétika, stb)
(megjegyzem, hogy nem számoltam ki az arányodat, csak elmondom, mi a normális, és milyen preferenciák lehetnek itt, amiket figyelembe kell venned)25:A 9 a leggyakoribb áttétel, amit manapság látni fogsz, bár a legtöbb motoros, akivel együtt motoroztam, úgy találta, hogy ez túl alacsony áttétel (minden utcai motoros, mint én is), és a 27 vagy 28:9-et sokkal jobban kedveli a 25:9 helyett azok többsége, akikkel együtt motoroztam (az ideális a 27:9, én 28:9-et hajtottam, de tönkretettem azt a meghajtót, és csak 10t-ben tudtam szerezni egyet, így szerencsére volt egy 28t-os lánckerekem, mert a 28:10 gyakorlatilag ugyanaz az áttétel, mint a 25:9, így visszatértem a “gyenge” áttételhez – ez nem nagy baj, nem egy PITA, de bárcsak 27:9-en lennék… Egy másik tényező, amivel sokan nincsenek tisztában a mikrofogaskerekes beállításoknál, a láncra ható erő a meghajtónál – vegyük figyelembe, hogy a láncon két ponton van feszültség, a lánckeréknél és a meghajtónál, és hogy a 40/16-nál ez az erő mindkét végén sokkal több láncszemre oszlik, mint mondjuk egy 25/9-es beállításnál, így mindenképpen érv lehet a 28/10 használata mellett a hasonló 25/9-es, vagy valami 10-11t-os meghajtóval és valamivel nagyobb lánckerékkel, hogy elérjük a 25/9-es áttételt.