Kemény igazsággal nyitom ezt a bejegyzést:
Kívülről mindenki azt hiszi, hogy mindannyiunknak vannak “szponzorai”. Sokan azt hiszik, hogy a szponzorálás egyszerű: “A” cég ír neked egy nagy csekket azért a megtiszteltetésért, hogy az ő matricájuk kerüljön az autódra, mert megnyertél egy-két versenyt. Ugye? Egyáltalán nem.
A szponzoráció nem jótékonyság. A versenyzőket szponzoráló cégek pénzt fizetnek vagy ingyen (vagy inkább kedvezményesen) alkatrészeket biztosítanak, elvárva, hogy a reklám, amit nekik csinálsz, visszahozza a befektetésüket, és még többet is. Hogy világos legyen; minden egyes dollárért, amit adnak neked, azt akarják (kell?), hogy azt plusz eladásokban lássák vissza. Ha meg tudod győzni őket, hogy szponzoráljanak téged, de nem látják gyorsan az értéket….. Ne számíts arra, hogy sokáig “szponzorálnak”.
“De… én állandóan látok szponzorokat a NASCAR, F1, Drag Racing és más versenyeken a TV-ben!”
A nemzeti televízióban közvetített versenyek csak ilyenek. Országos televíziós közvetítés. És ezzel együtt rendkívül drága (több százezer per hétvége), hogy bármilyen versenyképességgel versenyezzenek. Az F1 és a NASCAR elképesztő jegyárakkal tölti meg a stadionok nézőtereit… a klubversenyzés hihetetlenül versenyképes (és tisztább, IMO) versenyeket tarthat, de még az ingyenes belépés mellett is csak néhány ember ül a lelátón (akik szinte mindig más osztályok versenyzői, a személyzet vagy a versenyzők közvetlen rokonai).
A közúti versenyzésnek az Egyesült Államokban több szintje van. Vadul leegyszerűsítve: A “Crapcan Enduros” (nem licencelt) az alagsori szintnek számít. A “Club ” racing (SCCA, NASA, Licensed Enduro series, stb.) tekinthető a Entry Tier-nek. Aztán ott van a “Entry-Pro”, mint a Pirelli World Challenge és az Indycar által szponzorált támogató versenyek (Global MX-5) a középső szinten, és a “Pro” IMSA/Weathertech versenyek a csúcson.
Ha megnézed a Crapcan, Club, és még az Entry-Pro versenyeket is, általában nincs senki a lelátón, aki nem családtag, barát vagy stábtag. Ha bekerülsz a Pro Road-Racingbe, ott is árulnak jegyeket az eseményekre, de az egyszeri népszerű eseményektől eltekintve (pl. 24 óra Daytona) még mindig nagyon kevés ember van azokon a lelátókon. Időnként van televíziós közvetítés, de nem jelentős. Még a legmagasabb szintű “profi” versenyeken is a csapatok költségvetésének nagy részét a versenyzők saját pénzből fedezik, akik lényegében megvásárolják a helyüket. Tehát akár 1000 dollárt költesz egy hétvégére, akár 100 000 dollárt egy hétvégére, alapvetően magadnak versenyzel. Szeretnél több ezer sikoltozó rajongó mellett ülni? Vegyél jegyet egy NASCAR- vagy F1-futamra.
Telt lelátók és sikoltozó rajongók mellett akarsz versenyezni? Fontolja meg, hogy megnézi az oválpályás versenyeket. Ez az egyetlen olyan versenyzési forma, ahol még a belépő és a grassroots szinteken is fizető szurkolókkal az ülésekben versenyezhetsz. A fizető szurkolók a szponzorok figyelmét és még a pénzdíjakat is magukkal hozzák (ami szintén feltűnően hiányzik a klubversenyzésből). A magasabb tétekkel komoly, gyilkos versenyre számíthatsz.
“Várj, a klubversenyzésben rengeteg olyan autót látok, amelyeken cégek és szponzorok vannak!”
Nagyon gyakran a klubversenyautókat “szponzoráló” cégek a versenyzők saját személyes vállalkozásai, munkahelyei, szülei vagy barátai. Nem azt mondom, hogy a jövedelmező klubversenyzői szponzorációk nem ismeretlenek, de ha megkérdezed ezeket a versenyzőket, általában nem fogadnak el egy hatalmas csekket azért, hogy a nevük szerepeljen az autójukon (bár egyeseknek ez egy tisztességes adóleírás).
Nagyon sok szponzorációt látsz részleges szolgáltatásokért, mint például egy bolt, amely kedvezményes beállításokat ad a szponzorált autóknak, vagy ingyenes gumiszerelést és kiegyensúlyozást. Ezek általában munkaszolgáltatások, szemben a készpénzzel vagy alkatrészekkel.
És mégis, sok “szponzori” matrica olyan versenyzőktől származik, akik egyszerűen csak szeretnek és támogatni akarnak egy adott márkát vagy vállalkozást anélkül, hogy feltétlenül kompenzálnák őket. Sokan mások is utánoznak egy klasszikus festést, mert az nagyon királyul néz ki, mindenféle ellenszolgáltatás nélkül. Rengeteg Martini és Gulf feliratú jármű van a klubversenyzésben, de azt tippelném, hogy egyetlen egy sem szponzorként teszi ezt.
A klubversenyzésben még mindig vannak olyanok, akiknek nagylelkűen fizető szponzorai vannak. Tehát Kik kapnak szponzorokat, és miért?
Ha az országúti versenyzésben értéket akarsz bizonyítani a potenciális szponzoroknak, kreatívnak kell lenned…
Egy potenciális szponzort meg kell győznöd arról, hogy TE vagy az a személy, aki nekik dolgozik. A szponzoráció sokkal többről szól, mint arról, hogy az autód jó platform-e az alkatrészeik bemutatására. Azok az emberek, akik szponzorokat kapnak, nem feltétlenül a leggyorsabb vagy legjobb versenyzők, hanem azok az emberek, akik a legtöbb pozitív figyelmet tudják kiváltani a hirdető számára. Főműsoridős televíziós közvetítés nélkül hogyan fogják az emberek látni a szponzor nevét/termékét?
Miben különbözöl a többi embertől? Van egy különleges történeted? Az emberek rendszeresen vonzódnak Önhöz valamilyen okból kifolyólag? Van egy nagyon népszerű online jelenléted?
Egy jó barátomnak dolgoztam egy ideig a versenyműhelyében. Az emberek rendszeresen megkeresték, és ingyenes alkatrészeket kértek tőle, cserébe pár matrica lefuttatásáért. Amikor megkérdezte tőlük, hogy mi a tervük, hogy elég üzletet szerezzenek neki, hogy ellensúlyozzák a költségeit, gyakran megdöbbentek… vagy frusztráltan azt válaszolták, hogy nyilván ki fogják tenni a matricáit!
Ez nem ilyen egyszerű.
Amikor sok megrendelésre készült rajzot készítettem, néhány kedvezményes rajzot adtam “szponzorációként”, azzal az ígérettel, hogy autókiállításokon kiállítják, névjegyeket osztogatnak, terjesztik a hírt, stb. Bár a tapasztalataim általában korlátozottak voltak, soha SEMMILYEN megtérülést nem láttam belőle. Tudom, hogy megtették, amit ígértek, de a névjegykártyák kiosztása és a matricám elhelyezése az autójukon nem volt elég hatékony ahhoz, hogy a jövőben “szponzorként” részt vegyenek a munkában.
Hogyan áll a közösségi média?
A közösségi média a király. Mivel az országúti versenyzésnek nincs hatalmas rajongótábora vagy a mainstream média követői, meg kell mutatnod, hogyan fogod elvégezni a lábmunkát, és hogyan juttatod el a szponzor nevét/termékét a lehetséges ügyfelek elé. Az egyik első dolog, amit egy leendő szponzor meg fog tenni, hogy megnézi a közösségi média fiókjaidat. Népszerű a fiókod… Hány ezer követőd van? A posztjai összhangban vannak a vállalat aktuális üzenetével? Rendszeresen posztol? A bejegyzései elnyerik az érdeklődést? …Csak ne hidd, hogy pusztán néhány ezer követőddel rendelkezel, és ez azt jelenti, hogy elsőrangú szponzorációs anyag vagy, várd el, hogy munkával bizonyítsd ezt az értéket, és dolgozz érte.
Mit tegyél?
Rengeteg nagyszerű cikk, podcast és könyv van, amelyek közvetlenül a jó szponzorációs ajánlat elkészítésére vonatkoznak. Ha komolyan szponzorációt kereső versenyző vagy, szánj időt arra, hogy elolvass néhányat ezek közül, hogy erősen léphess ki a kapun. Egy állásinterjúra nem szandálban, a telefonodon mutogatandó fotókkal jelensz meg egy állásinterjún, hogy megmutasd magad. Készítsen portfóliót, legyen szalonképes és profi. Számíts arra, hogy ígéretet kapsz egy bizonyos számú versenymegjelenésre, bemutatóra, online jelenlétre, blogbejegyzésekre stb. Meggyőző, jól átgondolt tervvel kell megjelenned egy potenciális szponzor előtt.
Röviden, legyen egy szilárd terved (szponzorációs javaslatod) arra, hogy hogyan fogtok mindketten profitálni bármilyen partnerségből.
Ha mindezt megteszed… mennyi pénzt tudsz keresni a versenyzéssel?
A blogon újra és újra megismétlem az idézetet: “A legjobb módja annak, hogy egy kis vagyont keress az autóversenyzéssel, ha egy nagy vagyonnal kezded.” Egyszerűen nem sok minden van, amivel ebben a hobbiban lehet versenyezni és közben pénzt keresni. Ha elég ügyes vagy ahhoz, hogy szponzori támogatást szerezz, és elég sikeres vagy ahhoz, hogy esetleges szponzori díjakat szerezz, akkor lehet, hogy egy jelentős darabot le tudsz faragni a szezonod költségvetéséből…., de biztosan nem fogsz nehezebb pénztárcával távozni. A leghatékonyabb dolog, amit tehetsz a zsebből származó kiadások minimalizálása érdekében, hogy olyan autót választasz, amely megfizethető, megbízható, és nem fújja el a fogyóeszközöket.”
“Nincs valamilyen “egyszerű” szponzoráció?”
A szponzoráció egyetlen formája, amely minden versenyző számára nyitott és elérhető, a “Contingency Sponsorship” Erről egy korábbi blogbejegyzésben beszéltem, lényegében a Contingency Sponsors már beleegyezett, hogy támogatja a versenysorozatot. Általában csak annyit kell tenned, hogy a matricáikat használod, és ha egy versenyen bizonyos helyeken (általában az első 5 autó körül) érsz célba, akkor valamilyen díjat kapsz. Ez nem fedezi az összes költségedet egy egész hétvégére, de nagyban csökkenthetik a kiadásaidat. Kattints az alábbi linkre, ha többet szeretnél olvasni.
Az időfutam és a versenyzés során a kontingencia díjak hosszú utat tettek meg a futási költségeim csökkentéséhez. Ha jelenleg versenyzel, vagy fontolgatod… Győződj meg róla, hogy a lehető legtöbbet hozod ki a lehetséges kontingencia szponzorokból, sokan vannak, akik elejtik a labdát a kontingencia díjak igénylésével kapcsolatban. Győződj meg arról is, hogy jól bánsz ezekkel a szponzorokkal, hogy megtartsd őket a szponzorálásban: Futtasd a termékeiket, és írd ki a háládat, ha nyersz.”
“Mivel nem tudok meggazdagodni a versenyzéssel, ez azt jelenti, hogy a versenyzés értelmetlen?”
NEM! Ha valami, akkor ez az ellenkezőjét jelenti. Mivel a versenyzés ilyen személyes befektetést igényel, ez azt jelenti, hogy klubszinten mindenki hajlandó nagy személyes áldozatokat hozni azért, hogy ott lehessen… Mindannyian elkötelezettek vagyunk. Nem sokkal többért versenyzünk itt, mint pár dolcsiért az esetleges nyereményekért és egy menő műanyag trófeáért. A szponzorok lenyűgözése vagy a nagy nyeremény nélkül, egyszerűen csak a szórakozás kedvéért versenyzünk. Együtt dolgozunk, segítünk egymásnak, és mindent megteszünk azért, hogy nagyszerű versenyünk legyen. Még mindig van verseny, egók és vörös köd, de ez semmihez sem hasonlítható a versenyzéshez, ahol a szezonod finanszírozása és a karriered forog kockán. Mivel a szórakozásért és a dicsekvés jogáért versenyzel, általában nem gondolkozol azon, hogy a versenytársakat tönkreteszed, hogy továbbjuss. Ehelyett azt tervezed, hogy sörözöl és nevetsz velük az autóban készült videón, amint visszaérsz a boxba.
A klubversenyzésre úgy tekintesz, mint egy ugródeszkára a “Going Pro” felé? Rengeteg olyan ember van (gyakran nagyon fiatal), aki ezzel a szándékkal jelenik meg. A megszerzett tapasztalat bizonyára értékes, de a klub utcai versenyeken nincsenek NASCAR Scoutok, és az IMSA csapatok nem lesznek lenyűgözve, ha egy 5 autós mezőnyben a középmezőnyben végzel. Még a profi szinten is csillagászati mennyiségű munka, szerencse és tehetség szükséges a karrierhez. Ha hagyod, hogy az autóversenyzés túlságosan közel kerüljön a “munkához”, az összes móka elvész.
A történet tanulsága: Ne várd el, hogy klubversenyzésre menj és találj egy csomó szponzort, akik fizetik a hobbidat. Ha rendszeresen jól végzel a versenyeken, a rendkívüli szponzori támogatás nagyban hozzájárulhat a költségeid fedezéséhez… de a költségvetésed túlnyomó többsége a saját zsebedből fog jönni. Ha azon kevés versenysorozat egyikében szeretnél indulni, amelyik szponzorokat és pénzdíjat kap? Számíts hatalmas költségekre, hogy versenyképes legyél, és gyilkos versenyre (a pályán és azon kívül is).
Most, hogy kiszedtük a levegőt az “ingyen pénz” vitorlákból… szeretnél olvasni néhány más lehetőségről, hogy részt vegyél a pályanapokon és a versenyzésben? Kattints IDE, hogy megnézd a “No Money Motorsports”
további bejegyzéseit.