DC’s H Street street streetcar has been open two and a half months. Most, hogy két hosszabbítás van kilátásban, itt az ideje, hogy visszatekintsünk arra, mi működött és mi nem. Íme hét tanulság a villamos első szezonjából.
Fotó: StreetsofWashington a Flickr-en.
1. A dedikált sávok a torlódáson túl más okokból is számítanak
A villamosok a H Streeten túl lassúak. Közel sem olyan lassúak, mint a gyaloglás, de mégis túl lassúak. De a H Street nem egy különösebben zsúfolt út a régióban sok más úthoz képest. Ha csak a torlódások miatt lenne, a villamosnak gyorsabbnak kellene lennie, mint amilyen.
A parkolás a probléma nagy része. A villamosok ritkán késnek komolyan a tényleges törvénysértő dupla parkolók miatt, de gyakran kell lelassulniuk a parkolóhelyre legálisan be- vagy kihajtó sofőrök miatt.
Még ha minden autó szabályosan parkol a helyén, és úgy tűnik, senki sem jön vagy megy, akkor is olyan kevés hely van a sínek és a parkolósáv között, hogy a villamosvezetők kénytelenek baktatni, mert félnek, hogy nekihajtanak egy kinyíló ajtónak vagy megkarcolnak egy kissé félrecsúszott tükröt. Ha a síneket jobban elválasztanák a parkolótól, a villamosok gyorsabban haladhatnának.
A Benning Roadon, ahol a villamos nem a külső járdaszegély mentén, hanem középen halad, a parkolás nem jelent problémát. Még mindig van súrlódás a kanyarodó autók miatt, de ez nem olyan rossz.
2. A közlekedési jelzésekre különös figyelmet kell fordítani
A legnagyobb késedelmet szinte minden villamosos utamon a 3. utcai közlekedési lámpa okozza. Ez az a hely, ahol a villamos keresztezi a forgalmat, hogy a járdaszegélytől a H Street mentén a Hopscotch Bridge közepén lévő külön sávba jusson.
Ez a sáv egy örökkévalóságig tart. A villamos nem mehet egyszerűen a zöld lámpánál, mert a forgalmat keresztezi. Szükség van egy külön jelzőlámpa fázisra. De a jelzések időzítése miatt a várakozás erre a fázisra örökké tarthat.
A DOT vizsgálja a lámpa megváltoztatását, hogy a villamosok gyorsabban haladhassanak. Ez nagyszerű. De a villamosok jelzési elsőbbsége ott, ahol szükségük van rá, a szabály kellene, hogy legyen, nem pedig a kivétel.
3. A villamosok jogosan kényelmesebbek, mint a buszok
A villamosok valóban kényelmesek, sima és csendesek. Egy zsúfolt dízelbuszon a törött aszfalton dübörögni hangos és kényelmetlen látvány. A villamosok nem csak észrevehetően simábbak és csendesebbek, de tágas belső terükben ritkán érezni szűkösnek, még akkor is, ha sok az utas.
Ez számít. Nem annyira, mint az alapvető működés, de számít. Vonzza az utasokat, és segít abban, hogy a tranzit egy kellemesebb hely legyen az időtöltéshez.
4. A villamosok sokkal kevesebbet csörömpölnek, mint az X2
Ez lehet, hogy csak azért van, mert a vonal rövid, de az is lehet, hogy azért, mert a DDOT fantasztikus munkát végez a menetidő-ütemezéssel. Az is lehet, hogy bár a villamos lassú, de eléggé kiszámítható.
Bármi is legyen az oka, még nem láttam, hogy a villamosok szorosan egymás mellé csoportosulnának.
Fotó: Malcolm K. a Flickr-en.
5. A villamosmegállók és a buszmegállók jobban megférnének együtt
Mivel mind a buszok, mind a villamosok a H utcán közlekednének, sok utas elméletileg szívesen felszállna arra, amelyik előbb jön. De a villamosoknak és a buszoknak különböző megállóik vannak, általában egy háztömbnyire egymástól. A helytől függően az utasoknak néha el kell kötelezniük magukat egy megállóra, mielőtt tudnák, melyik közlekedési mód érkezik először.
Másrészt, mivel a buszmegállók és a villamosmegállók lépcsőzetesek, a buszok és a villamosok állandóan egymás útjába kerülnek, miközben az egyik megáll, a másik pedig halad. A buszok tudnak kerülgetni, de a villamosok nyilván nem.
Ha megosztott megállók lennének, elég hosszúak ahhoz, hogy a busz és a villamos egyszerre álljon meg, kevesebb lenne a késés, és az utasok szabadabban választhatnák meg az utat.
6. Jó lenne egy megálló a Hopscotch Bridge-en
A villamos Hopscotch Bridge megállójától a Union Stationig tartó kapcsolat aligha csodálatos. De jelen van, ami több, mint ami az X2-ről elmondható. Könnyebbé teszi a villamoson a csatlakozást a hosszabb távú átszállásokhoz.
Fotó: mariordo59 a Flickr-en.
7. Több villamosra van szükségünk
A 15 perces menetidő nem elég jó, figyelembe véve a vonal rövid hosszát, a villamosok lassúságát és az X2-es járat gyakoriságát. Sajnos a DDOT-nak több villamosra van szüksége, mielőtt növelni tudná a frekvenciát, és azok beszerzése nem egy gyors folyamat.
A DDOT azonban felvehetné a vasárnapi járatokat. Szombatonként több utas használja a villamost, mint bármely más napon. Eközben az X2 vasárnap jár a legritkábban. Egyértelműen van egy rés a hétvégi villamosoknak.
A járművekkel kapcsolatos korlátozások miatt a vasárnapi járatok beiktatásához más napokat kellene csökkenteni, vagy egyáltalán nem közlekedni egy hétköznapon, vagy kevesebb órát közlekedni hétköznap esténként. Valószínűleg megéri kipróbálni és megnézni, hogyan mennek a dolgok.
Mit adnál hozzá?
Rendszeresen jársz villamoson? Mit tennél hozzá? Mi működik, és mi nem?
Tovább olvasd el a mai villamosmegasztár cikket:
- Most, hogy megnyílt, 7 tanulság a H Street-i villamosról
- DDC villamosa Georgetownba mehet külön sávokkal
- A Union Stationtől nyugatra, nincs villamos felsővezeték
- Hurokfelhajtó rámpa a K Street alatt és gyalogosjárda
- A Georgetown előtt a villamos kelet felé halad a Benning Roadig
.