“A motorokkal és a szárnyakkal ellentétben a futómű nem elengedhetetlen a repüléshez, csak a sima leszálláshoz!” Ezt mondja Chris Brady, aki régóta Boeing 737 és Airbus A320 pilóta Európában. A futóművek mechanikai csodák, és az Airbus becslése szerint a repülőgépek teljes karbantartási költségeinek 20%-át és a repülőgép súlyának mintegy 7%-át teszik ki. Nagy dologról van szó.
Azért, hogy többet megtudjak, megkerestem Bradyt (aki a Boeing 737 műszaki oldalát is vezeti) és Dr. Snorri Gudmundssont, az Embry Riddle Aeronautikai Egyetem repülőgépmérnöki docensét, a repülőgépek tervezésének szakértőjét.
A futóműveket a repülőgépipar speciális beszállítói készítik, nem pedig maguk a gyártók, mint a Boeing és az Airbus. A legnagyobb a Safran Landing Systems, amely világszerte gyárt. Az alkatrészek gyártása a precíz mérnöki munka története; a fő merevítőt (amelyet alább tárgyalunk) nagy szilárdságú acélból készült tömör oszlopból – szó szerint egy tömör acélcsövön átfúrt lyukból – megmunkálják. Ez a merevítő a futómű szíve; a mechanizmus körülbelül 500 tonna (kb. 1 millió font) plusz a repülőgép leszállásakor fellépő erőket képes elviselni.
“A futómű fő céljai – azon kívül, hogy megóvja a törzset attól, hogy leszálláskor a földhöz tapadjon – a lengéscsillapítás, a kerekek pedig lehetővé teszik, hogy a repülőgép fékekkel lassítson a leszállás után” – mondta Brady. Megjegyezte, hogy az X-15 kísérleti repülőgépen azért voltak csúszókerekek, mert a leszállási sebesség olyan nagy volt, hogy nagyon gyorsan kiégették volna a gumikat.
“A futómű és a lengéscsillapítás egy külön tudományterület” – mondta Gudmundsson, és kifejtette, hogy a kereskedelmi repülőgépek futóművei általánosan olajpneumatikus lengéscsillapítókat használnak merevítők formájában. Ez egy teleszkópos cső a csőben.
Gudmundsson elmagyarázta, hogy a lökésenergiát a leszálláskor úgy nyelik el, hogy egy kamrában (a rugóstagban) lévő olajat kis nyílásokon keresztül egy száraz levegőből vagy nitrogénből álló kamrával szemben kényszerítik. Az olajat és a gázt nagyon nagy nyomás alatt tartják. “A rugóstagok tervezői a gázok és folyadékok tulajdonságait használják ki ezeknek az eszközöknek a kialakításakor” – mondta, megjegyezve, hogy a folyadékok összenyomhatatlanok – nyomás alatt nem nagyon csökken a térfogatuk.”
“A merevítőknek két funkcióra kell alkalmasnak lenniük” – mondta. “Elnyelni a leszálló ütközési terhelést, és lehetővé tenni a visszapattanást. A visszapattanásra azért van szükség, hogy a repülőgép a leszállási ütközés elnyelése után a föld felett bizonyos magasságba visszapattanjon, ahelyett, hogy a leeresztett lengéscsillapítókon “ülne”, ami végül károsítaná vagy tönkretenné azokat, ahogy a repülőgép gurul az egyenetlen felületeken.”
“Ez a terhelés, amely a repülőgép súlyától és a leszállási sebességtől függ, figyelembe veszi a függőleges, vízszintes és oldalsó terhelést. Mindent el lehet törni; a futómű biztosan nem kivétel ez alól. Azonban nagyon valószínűtlen, hogy a futómű normál működés közben szerkezetileg meghibásodna. Sokkal valószínűbb, hogy a behúzó mechanizmusa nem tudna behúzódni vagy kinyílni” – mondta Gudmundsson.
“Ha az elméletileg legjobb lengéscsillapító 100%-os hatékonyságú, akkor az oleo-pneumatikus körülbelül 85-90%-os hatékonyságú. Egy laprugós stílusú futómű, amely sok kis repülőgépen megtalálható, csak körülbelül 50%-os hatékonyságú.”
Pozitív sebesség, sebességváltó fel
Ha valaha is megnéztél egy YouTube videót egy felszállásról, akkor észre fogod venni, hogy a repülő pilóta azt kiáltja: “pozitív sebesség, sebességváltó fel”, mire a sebességváltó fogantyúját felhúzza.
“Ez egy általánosan elfogadott szabványos működési eljárás (SOP), amely a legtöbb SOP-hoz hasonlóan keményen megszerzett tanulságokból származik, amelyeket többnyire balesetek kivizsgálásából nyertünk” – mondta Brady.
“A futómű hatalmas légellenállás forrása, ami nem kívánatos, amikor repülési sebességet próbálunk nyerni. Ezért a korai pilóták az alulteljesítményes repülőgépeken megpróbálták felhúzni a futóművet, amint a repülőgép elhagyta a leszállópályát. Sajnos, mivel a levegő mozgó közeg, mint az óceán a hajók számára, a szél a közeli épületek vagy más orográfiai jellemzők miatt nagyon hirtelen csökkenhet vagy irányt változtathat. Ez a szélsebesség csökkenése a szárnyak felett ugyanolyan, mint a repülőgép sebességének csökkenése; ha elveszítjük a sebességet, elveszítjük a felhajtóerőt és a repülőgép süllyedni fog, ha a futómű már fel van húzva, akkor semmi sem fogja megakadályozni, hogy a törzs a kifutópályának csapódjon.”
“A repülésben bölcs emberek bevezették azt a követelményt, hogy a felügyelő pilóta a felszállás után nézzen a magasságmérőre vagy a függőleges sebességmérőre, és amikor egy egyenletes emelkedési sebesség kialakult, nevezzük “pozitív emelkedésnek” (vagy valami hasonlónak). Ezzel tájékoztatják a repülő pilótát, hogy most már biztonságosan kérheti a futómű felhúzását.”
Futómű le: Három zöld
Hány perccel a földet érés előtt megy le a futómű? Brady elmagyarázta, hogy ez a pilóta megítélésétől függ. “A legtöbb helyzetben körülbelül négy mérföldes távolságnál ‘eresztjük le a futóművet’. Ez azért van, hogy a repülőgép teljesen konfigurált és szépen stabil legyen 1000 láb magasan a kifutópálya felett. Bizonyos megközelítéseknél szükség lehet arra, hogy korábban engedjük le a futóművet, hogy a légellenállás segítségével lassítsunk, például ha hátszélben közeledünk” – magyarázta Brady.
Talán meglepő, hogy az 1997 előtt gyártott Boeing 737-es minden típusában van egy periszkóp az utastérben, általában a D ülés alatt, közvetlenül a szárny feletti kijárati sor mögött. Az alábbi kép egy kicsit szemcsés, de érthető a kép.
“Ha jobban megnézzük, láthatunk egy kör alakú kivágást a padlószőnyegben, körülbelül öt hüvelyk átmérőjű. (Ez) arra a valószínűtlen esetre van, ha az első tisztet visszaküldik az utastérbe, hogy ezt felemelje és a periszkópon keresztül lenézzen, hogy megnézze, a futómű leengedve és rögzítve van-e, vagy van-e valami sérülés odalent.”
A periszkópokat a Boeing 737NG-től kezdve megszüntették, mivel a Boeing egy második, a többi jelzőfénytől független futóműjelző lámpát helyezett el a pilótafülkében, amely jelzi, ha a futómű leengedve és reteszelve van.”
Leszállás!
A fenti gifet nézve észrevehető, hogy a forgóváz hátsó kerékkészlete ér le először. Egyes repülőgépeken, mint például az Airbus A350, a futómű előre van címezve, és az első kerékkészlet ér először földet. Továbbá felszálláskor a hosszabb repülőgépeken, mint például a 777-300-as, a hátsó kerekek emelkednek fel utoljára, ami egy kis “rúgást” ad, ami segít a farokcsapódás – a futópályát súroló farok – elkerülésében.
“A pilóták általában egyetértenek abban, hogy a “trailing link” futómű a leghízelgőbb leszállást biztosítja” – mondta Brady. Azonban mint kiderült, a kerekek irányultsága nem annyira a leszállást segíti. Az azonban, hogy melyik gumiabroncsok érnek először a kifutópályához, leginkább egy helytakarékos tervezési jellemző, hogy a felszerelés beférjen a kerékagyba.”
35 éves tapasztalatával Bradynek valószínűleg volt már része határozott leszállásokban. Mostanában azonban azt mondta, hogy a leszállások elég jók. “Ami még fontosabb, hogy mind biztonságosak” – mondta. “Az a baj, hogy ha valaha is elbizakodottá válsz, akkor könnyen csinálhatsz egy szörnyű leszállást, ami szó szerint visszahoz a földre.”
“Általában meg lehet mondani, ha simán sikerült a leszállás, mert hallani lehet az utasok tapsviharát a pilótafülke ajtaján keresztül, különösen egy döcögős megközelítés után; de azt hiszem, ennek nagy része inkább megkönnyebbülés, mint elismerés a részükről.”
Mike Arnot a Boarding Pass NYC, egy New York-i székhelyű utazási márka alapítója és magánpilóta, aki rögzített futóművel repül.
Az Airbus A350 futóművét ábrázoló fotó: Adrien Daste / Safran
WELCOME OFFER: 80,000 pont
TPG Bónuszérték*:
*A bónuszérték a TPG és nem a kártyakibocsátó által kiszámított becsült érték. Tekintse meg legfrissebb értékbecslésünket itt.
Jelentkezzen most
Még több tudnivaló
- A számlanyitástól számított első 3 hónapban 4000 $ vásárlásra költött összeg után 80 000 bónuszpontot szerezhet. Ez 1000 dollárt jelent, ha a Chase Ultimate Rewards®-on keresztül váltja be. Ráadásul a számlanyitástól számított első évben akár 50$-os számlaegyenleg jóváírást is szerezhet élelmiszerboltban történő vásárlásokért.
- Étteremtsen 2X pontokat étkezésekért, beleértve a jogosult kiszállítási szolgáltatásokat, az elvitelre és az étteremben való étkezést, valamint az utazást. Emellett minden más vásárlásnál 1 pontot kap minden elköltött dollár után.
- Szerezzen 25%-kal több értéket, amikor a Chase Ultimate Rewards®-on keresztül repülőjegyekre, szállodákra, autóbérlésre és körutazásokra vált be. Például 80 000 pont 1000 dollárt ér utazásra.
- A Pay Yourself Back℠ programmal a pontjai 25%-kal többet érnek az aktuális ajánlat ideje alatt, amikor beváltja őket a meglévő vásárlások ellenében, kiválasztott, forgó kategóriákban történő elszámolási jóváírásra.
- A DashPass-szal, a DoorDash előfizetéses szolgáltatásával legalább egy évig korlátlan kiszállítást kap 0 dollár szállítási díjjal és csökkentett szolgáltatási díjakkal 12 dollár feletti, jogosult megrendelések esetén. Aktiválja 12/31/21-ig.
- Számítson az utazás lemondása/megszakítása biztosításra, az autóbérlés ütközéskár-mentességére, az elveszett poggyász biztosításra és még sok másra.
- Még 2021. 12/31-ig akár 60 $-t kaphat vissza egy jogosult Peloton Digital vagy All-Access tagságra, és a Peloton alkalmazáson keresztül teljes hozzáférést kap az edzéskönyvtárukhoz, beleértve a kardió, futás, erőnlét, jóga és sok más edzést. Vegyen részt az órákon telefon, tablet vagy TV segítségével. Nincs szükség fitneszeszközre.
Szerkesztői nyilatkozat: Az itt kifejtett vélemények kizárólag a szerző sajátjai, nem pedig bármely bank, hitelkártya-kibocsátó, légitársaság vagy szállodalánc véleménye, és azokat a fenti szervezetek egyike sem vizsgálta, hagyta jóvá vagy támogatta más módon.
Kizáró nyilatkozat: Az alábbi válaszokat nem a banki hirdető nyújtja vagy bízza meg. A válaszokat a banki hirdető nem vizsgálta felül, nem hagyta jóvá és más módon sem támogatta. Nem a banki hirdető felelőssége annak biztosítása, hogy minden hozzászólásra és/vagy kérdésre választ kapjon.