- By Admin
- 0 Comment
Mi a különbség az FSI és a TSI között?
A VW/Audi 2.0 literes FSI és TSI motorok közötti különbségekről felmerült néhány kérdés. Megpróbálom kiemelni a köztük lévő különbségeket, hogy segítsek megérteni a TSI erőforrás fejlődését az FSI-ből. Nem fogok minden különbségre kitérni, de megpróbálom átvenni a legjelentősebb különbségeket.
Mielőtt túlságosan belemennénk a különbségek leírásába, szeretném tisztázni, hogy a TSI, FSI és TFSI a VW/Audi különböző modelleknél marketingnyelvként használták. A motorburkolatra pillantva nem mindig lehet biztosan azonosítani az egyiket a másiktól.
Mit jelent az FSI és a TSI?
Az FSI a “fuel stratified injection” vagy “fuel straight injection”, a TSI pedig a “turbo stratified injection” rövidítése. Ezek olyan típusú üzemanyag-befecskendező rendszerek, amelyek lehetővé teszik, hogy a motorok sovány levegő-üzemanyag arányt (jobb üzemanyag-takarékosság) használjanak azáltal, hogy a gyújtógyertya közelében üzemanyagban gazdag “rétegzett töltetet” hoznak létre, de ennek mellékhatása a megnövekedett NOx (nitrogén-oxid). A katalitikus átalakítók képesek eltávolítani az extra NOx-ot, de az amerikai üzemanyag magas kéntartalma szennyezi és tönkreteszi őket. Európában az FSI motorok a sovány égést használják az optimális teljesítmény és gazdaságosság érdekében, de az amerikai változat ugyanazt a levegő-üzemanyag arányt használja, mint a port-befecskendezéses motorok.
Ezekből a leírásokból tehát tudjuk, hogy egyfajta befecskendező rendszerről beszélünk, nem pedig egy motorblokkról. A modern VW/Audi kínálatban láthatjuk, hogy a TSI, az FSI és a TFSI egy sor motorban használatos, például a 3,0, 4,0 és 4,2 literes motorokban. Amikor tehát a 2.0TSI-ről és a 2.0FSI-ről beszélünk, akkor valójában az EA113 motorkód, amelyet általában az FSI-hez társítanak, és az EA888 motorkód, amelyet általában a TSI-hez társítanak, közötti különbségekről van szó.
A cikk további részében továbbra is az FSI és a TSI közötti különbségekre fogok hivatkozni a motorkódok helyett, abból az egyszerű okból, hogy az EA113 és az EA888 kódok felváltva történő használata vált általánossá.
Mi ugyanaz az FSI és a TSI között?
- Kiszorítás: Maximális teljesítmény: 200 LE
- Maximális forgatónyomaték: 206 lb ft
- Szelepek hengerenként: 1984 cm3
- Szelepek hengerenként: 1984 cm3
- Max: 4
- Bore:
- Olajpermetező fúvókák a dugattyúk alján a jobb hűtés és kenés érdekében.
- Kiegyensúlyozottabb vezérműtengelyek a blokk közepén
- Javított üzemanyagellátó rendszer, amely a HPFP-t (nagynyomású üzemanyagszivattyú) a kipufogó bütyök egy külön erre a célra kialakított lapátjáról működteti.
- Javított áramlású hengerfej
- Felújított belső részek kevesebb belső parazita veszteséggel
- Javított PCV rendszer
A felsorolásból valószínűleg látható, hogy a TSI határozottan az FSI továbbfejlesztése. Gyakori tévhit, hogy az EA113 FSI “tunerbarátabb”, mert a VW ezt adta ki a prémium Golf R-ben. Ez valójában a VW gyártási és fejlesztési időbeosztásának eredménye volt, nem pedig az EA888 TSI erő- és teljesítménykorlátozásának. Ahogy az EA888 TSI platform fejlődik, hihetetlen teljesítményt fogsz látni a VW/Audi kis lökettérfogatú turbó platformjának legújabb evolúciójából.
Ha hasznosnak találta ezt a cikket, akkor az újabb Gen3 MQB motorokról szóló cikkünk is érdekelheti. Kövesse a linket, hogy további információkat és frissítéseket találjon a Gen3 MQB motorokról.
Ha szakértő Audi javításra, VW javításra vagy teljesítmény tuningra van szüksége, hívja az Alex Autohaus-t a (801) 566-6115 telefonszámon, és mi szívesen segítünk, hogy a legtöbbet hozza ki járművéből.