1990-2018
2 ajtós SWB kabrió
5 ajtós LWB kombi
Elöl motor, összkerékhajtás
Mercedes-Benz W463
KSU Gazal-1
2.0L M 102.965 E 20 KAT I4
2.3L M 102.989 E 23 KAT I4
3.0L M 103.987 E 30 KAT I6
3.2L M 104.996 E 32 I6
3.2L M 112.945 E 32 V6
3.6L M 104.992 E 36 I6
4.0L M 176 DE 40 AL twin-turbo V8
5.0L M 117.965 E 50 V8
5.0L M 113.965 E 50 V8
5.4L M 113 E 55 V8
5.4L M 113 E 55 ML kompresszoros V8
5.5L M 273 KE 55 V8
5.5L M 157 DE 55 twin-turbo V8
6.0L M 117.965 E 50 6.0 literre fúrt V8
6.0L M 279 E 60 AL twin-turbo V12
6.3L M 137 E 63 V12
2.5L OM 602.931 D 25 I5 Diesel
2.7L OM 612.965 DE 27 LA turbó I5 Diesel
3.0L OM 603.931 D 30 I6 Diesel
3.0L OM 606.964 D 30 LA turbó I6 Diesel
3.0L OM 642 DE 30 LA V6 turbó Diesel
3.5L OM 603.972 D 35 A turbó I6 Diesel
4.0 OM 628.962 DE 40 LA biturbo V8 dízel
- 5 fokozatú manuális
- 4 fokozatú 4G-Tronic automata
- 5-ös…sebességes 5G-Tronic automata
- 7 sebességes 7G-Tronic automata
2,400 mm (94.(2 ajtós)
2,850 mm (4 ajtós)
2003 előtt:
2004-09: 4,714 mm (LWB)
2010-18: 4,686 mm (184.5 in)
2003 előtt: 1,760 mm (69.3 in)
2004-09: 1,811 mm (71.3 in)
2004-09 AMG: 1,864 mm (73.4 in)
2010-18: 1,824 mm (71.8 in)
2010-18 AMG: 1,857 mm (73.1 in)
-2003 előtt: 1,836 mm (72.3 in)
2004-09: 1,976 mm (77.8 in)
2010-18: 1,930 mm (76.0 in)
2,580 kg (5,690 lb) (G 55 AMG)
1990-re a W460-at alaposan átdolgozták, és új alvázszámot, a W463-at kapta. A W463 a G-osztályt a spártai és haszonelvű célokból a Mercedes-Benz S-osztály és a luxus Range Rover egyenrangú luxusmodelljévé emelte. Így a W463-hoz nem kínáltak háromajtós kisteherautót rövid és hosszú tengelytávval, valamint pajtaajtókat hátul: ezek a jellemzők kizárólag a W461-hez tartoztak. A W461 katonai és haszonjárműként folytatta a gyártást a kormányzati szervek és a nem kormányzati szervezetek számára.
A külsőt úgy dolgozták át, hogy az elejét kisimították. Az első sárvédők/szárnyak elöl, a fényszórók alatt függőlegesen lelapultak. A sárvédők és az orr-rész (hűtőrács és fényszórókeretek) karosszéria színűre lettek festve. A fényszórók szögletes és enyhén süllyesztett kerettel rendelkeznek. A hűtőrács keskenyebb, hogy helyet adjon a lökhárító tetejére erősített első rendszámtáblának. Az első lökhárítók formára illesztettek és integrált ködlámpákkal rendelkeznek, míg a hátsó lökhárítókon a hátsó piros ködlámpa és a fehér hátrameneti lámpa van beépítve. Az üzemanyagtöltő most már panel takarja. Az oldalsó járdaszegélyek szériafelszereltséggé váltak. A külső visszapillantó tükrök új burkolatot kaptak, amelyek az első ajtókhoz rögzített rögzítőkön forognak. Hátul új, átdolgozott hátsó lámpák kerültek felszerelésre fehér hátrameneti lámpa nélkül.
A belső tér jelentősen megújult, először fa díszítéssel és bőrkárpitozással. A középkonzol kisimult és jobban integrálódott a műszerfalba. A műszerfal alsó részét gumipárnákkal borították a jobb térdvédelem érdekében frontális ütközés esetén. Az elektromos differenciálzár kapcsolói jól láthatóan a műszerfal közepén helyezkednek el a többi elektromos kapcsolóval együtt. A műszeregység simább és ívesebb burkolatot kapott, amely folyékonyan illeszkedik a műszerfalhoz. A műszerek egy panelbe vannak integrálva, ahelyett, hogy néhány különálló műszeregységhez lenne csatolva. A klímavezérlő panelt úgy dolgozták át, hogy a hőmérséklet és a ventilátor sebességének tárcsáit is tartalmazza. Az ajtópanelek teljes egészében fodros bőrborítással és puha párnázattal vannak ellátva. Az ülések plüssösebbek és több meghatározott párnával, valamint ágyéktámasszal rendelkeznek.
Az újdonságok közé tartozott az ABS és a teljes idejű összkerékhajtás elektromos zárható differenciálművel. A motorokat a W460/W461-ről vitték át, beleértve a 200 GE, 230 GE és 300 GE benzinmotorokat, valamint a 250 GD és 300 GD dízelmotorokat. 1994-ben a Geländewagen-t G-osztályra nevezték át, amikor a modellneveket átdolgozták, hogy tükrözzék az új vállalati nomenklatúrát.
Amikor a Mercedes-Benz sokáig nem gondolt a G-osztály értékesítésére az Egyesült Államokban, egy kis, Új-Mexikóban bejegyzett importőr, az Europa International, Inc. megkezdte a G-osztály amerikai piacra való tanúsításának és módosításának költséges folyamatát, és 1993-ban megkezdte az értékesítésüket. Amikor 1998-ban bemutatták az új G 500-ast, az Europa International megkereste és megkapta a “kisszériás gyártó státuszt”, amely lehetővé tette a vállalat számára, hogy a G 500 kizárólagos importőre és forgalmazója legyen az Egyesült Államokban. A G 500 értékesítési sikerét az Europa International ügyes marketingjének tulajdonították a felső kategóriás luxusvásárlók felé, és ez vezette a Mercedes-Benz-t ahhoz a döntéshez, hogy megvásárolja a forgalmazási jogokat és felveszi a G-osztályt a hivatalos amerikai modellkínálatába.
A W463 első generációja a Mercedes-Benz járműveibe valaha beépített motorok legszélesebb választékával rendelkezett a teljes 28 éves modellfutása alatt: négytől tizenkét hengerig; és a szívómotoroktól a kompresszoros, turbós és ikerturbós motorokig. Az első generációs modellfutás vége felé a W463 rendelkezett a legtöbb, 22 festékszínválasztékkal, beleértve a Crazy Color Edition keretében kínált élénk és intenzív színeket is.
ModelsEdit
A W463-nak volt a legtöbb karosszériaváltozata és származéka a háború utáni Mercedes-Benzek közül:
- kétajtós kabrió
- háromajtós kombi rövid tengelytávval
- négyajtós kisteherautó hat kerékkel (Mercedes-AMG G 63 6×6)
- négyajtós kabrió meghosszabbított tengelytávval (Mercedes-Maybach G 650 Landaulet)
- ötajtós kombi hosszú tengelytávval
- ötöde-(AMG egyedi építésű)
- öt ajtós kombi hosszú tengelytávval és szélesített nyomtávval (Mercedes-Benz G 500 4×4²)
Különleges modellek és különleges kiadásokSzerkesztés
500 GE (1993-1994)Szerkesztés
Egy jelentős modell volt az 500 GE a G-osztály első V8-as motorjával. Korlátozott darabszámban gyártották 1993 és 1994 között, kizárólag 5 ajtós, hosszú tengelytávú kombi kivitelben. A V8-as motort csak 1998-ban vezették be újra, amikor a G 500 rendszeres gyártásba került.
Grand Edition (2006)Edit
A G 500 és a G 55 AMG Grand Edition 500 darabját gyártották és szállították az Egyesült Államokba, amikor a Mercedes-Benz úgy döntött, hogy 2006-ra befejezi a G-osztály értékesítését az Egyesült Államokban, mielőtt visszavonta volna döntését. A külsőt exkluzív Allanite Grey Magno metálfényezéssel és “Grand Edition” feliratú, csiszolt alumínium díszítőcsíkokkal látták el. A belső térben a műszerfalon és a középkonzolon matt selyemfa díszítés, designo exkluzív bőrkárpitozás és “Grand Edition” feliratú, megvilágított küszöbök voltak.
G 500 Guard (2009-2018)Edit
A hosszú tengelytávú G 500 ötajtós kombi páncélozott változata FB6 vagy FB7 lövedékállósági szinttel.
G-osztály LIMITED.30 (2009)Edit
A LIMITED.30 modell egy különleges kiadás, amely a Geländerwagen 30 éves évfordulóját (1979-2009) ünnepli. Ez a kiadás designo platina fekete fényezést, speciálisan tervezett könnyűfém keréktárcsákat és EDITION30 feliratot tartalmaz a szárnyakon. A belső tér “chablis” színű designo bőrrel és antracit nyárfa designo díszítőelemekkel rendelkezik.
G 55 AMG KOMPRESSOR “Edition 79” (2009)Edit
A LIMITED.30-as különkiadáshoz hasonlóan az “Edition 79” is kizárólag a közel-keleti piacra készül, az 1979-es értékesítési startot ünnepelve. Ez a kiadás tartalmazza a designo magno alánitszürke fényezést, a crash bar-t elöl, a szénszálas oldalsó díszítőcsíkokat, a 19 colos AMG kerekeket titán fényezéssel, az első irányjelzők krómozott védőrácsát, a designo bőrkárpitot fekete/homok színben, a szénszálas műszerfal és a középkonzol díszítőelemeit, az Edition logót “1 a 79-ből” a sebességváltó-választó előtt elhelyezve. A járművet a 2009-es Dubai International Motor Show-n mutatták be.
BA3 Final Edition és Edition Selection (2011)Edit
A BA3 Final Editiont 2011-ben mutatták be a háromajtós, rövid tengelytávú kombi utolsó szériájának gyártása alkalmából. Az egyetlen modellváltozat a G 350 CDI BlueTEC volt. Ezt a búcsúkülönlegességet karosszéria színű AMG szélesített kerékjárati ívek, 5 küllős könnyűfém keréktárcsák, karbon optikai csíkok, AMG hűtőrács, 18 colos keréktárcsák és extra krómozott díszítések kívül-belül, fekete bőrbelső, amelyet diófa burafurnér és hangulatvilágítás ellensúlyoz.
Ezzel egy időben a Mercedes-Benz az ötajtós modellhez, a G 500-hoz kínálta az “Edition Select” különleges modellt. Az Edition Selection a G 500/G 550 esetében is ugyanazt a különkiadásos kezelést alkalmazza, annak ellenére, hogy az ötajtós hosszú tengelytávú kombi még néhány évig folytatódna.
G 55 AMG long “mastermind” Limited (2012)Edit
A Mercedes-Benz Japan és a mastermind JAPAN a Divathétre szervezett márkaismereti együttműködés keretében öt darabot készített a japán piac számára. Külsőleg a krómozott díszítések és a kerekek fekete fényezést kaptak, hátul pedig két matricát ragasztottak az oldalfalakra. A mastermind JAPAN koponya- és csontjelvényeket a fejtámlákra és a pótkerékfedélre ragasztották. A belső tér fekete bőrborítást kapott, a tetőkárpit pedig világosszürke Alcantara színű volt.
G 550 Night Edition (2013-2015)Szerkesztés
A japán piacra exkluzívan 100 darab G 550 Night Edition készült, fekete fényezéssel, AMG jelvénnyel az első sárvédőkön/szárnyakon, valamint titánszürke színűre fényezett, öt dupla küllős alumínium keréktárcsákkal. Kétféle belső színt kínáltak: porcelánfehér (60 darab) és klasszikus vörös (40 darab). A műszerfalat és a középkonzolt designo zongoralakkfekete fával díszítették. A tetőkárpit antracit színű Alcantara volt. Az eladási ár 13 900 000 jen volt
G-osztály Cabriolet “Final Edition 200” (2013-2014)Edit
A kétajtós kabriók gyártásának befejezésére emlékezve a Mercedes-Benz bevezette a “Final Edition 200” modellt, amelynek egyetlen modellváltozata a G 500 volt. A 2013-as Frankfurti Autószalonon tartott premier előtt mind a 200 darab elkelt. Külsőleg a puha tető és a tonneau cover bézs színű; a hűtőrács krómozott; az 5 küllős könnyűfém keréktárcsák titánszürke színben; és a “Final Edition 200” jelvény a B-oszlopon. A belső tér designo bőrüléseket és ajtópaneleket kapott ekrü színben, fekete díszítéssel, szaténozott világosbarna nyárfa díszítőelemekkel és AMG Performance kormánykerékkel.
G 500 4×4²Szerkesztés
A G 63 AMG 6×6 formuláját folytatva a Mercedes-Benz bemutatta a G 500 4×4²-t, amely a G 63 AMG 6×6 rövidített alvázán a hosszú tengelytávú ötajtós kombi karosszériáját használja. A G 500 4×4² a G 500/G 550 modellekkel együtt egy új, 4,0 literes biturbó V8-ast (M176) kapott, amely 310 kW (416 lóerő) teljesítményű. Külseje megegyezik a Mercedes-AMG G 63 és G 65 modellel, annak ellenére, hogy a G 500 4×4² nem Mercedes-AMG kiadás.
Mercedes-Maybach G 650 Landaulet (2017)Edit
A G 63 AMG 6×6 és a G 500 4×4² sikerét követően a Mercedes-Benz 2017 márciusában, a Genfi Autószalonon mutatta be az első SUV-t Mercedes-Maybach almárkanév alatt. A G 650 Landaulet a G 500 4×4² meghosszabbított alvázát használta a portáltengelyekkel és az emelt felfüggesztési rendszerrel. A G 650 Landaulet hátsó részét a W463 kabrió hátsó részéből építették fel, a karosszéria hátsó felét a B-oszlop mögött fedő, lehajtható szövettetővel. A keréknyílás nélküli hátsó utasoldali ajtók a meghosszabbított tengelytávú G 55-ből származnak (2001). Az orr-rész a Mercedes-AMG G 65-ből származik, több krómozott díszítéssel. A könnyűfém keréktárcsák és a kihúzható oldalsó futóművek krómozottak. A hajtáslánc a G 65-ből származik, 463 kW (621 LE) teljesítményű V12-es biturbó motorral.
A belső tér a Mercedes-Maybach GLS-osztályban és az S-osztályban található végső luxust idézi. Az eredeti Maybach 62 Landaulethez hasonlóan a vezető és az első utas mögé osztófalat építettek be. A második sor ülései hátrébb kerültek a hátsó utasajtóktól, és a Mercedes-Maybach S-osztály hátsó ülései is ugyanolyanok. Az osztófal mögé, hátrafelé egy második kezelőpanel- és középkonzol-készletet építettek be. A műszerfal a második szett fölött egy két szett első utas műszerfal kesztyűtartóval, és két nagy LED-monitort tart.
A vételár 749 700 euró volt, és a gyártás 99 darabra volt korlátozva.
AMG modellekSzerkesztés
500 GE 6.0 AMG (1993-1995)Edit
A G-osztályból először 1993-ban kínáltak AMG változatot az 500 GE 6.0 AMG-vel. Az M 117.965 E 50 motort 5,0 literről 6,0 literre fúrták, teljesítménye 243 kW (326 LE) és 525 N⋅m (387 lb⋅ft) volt. A megnövelt teljesítmény nem tette az 500 GE 6.0 AMG-t sokkal gyorsabbá: a 0-100 km/órás sebesség 10,9 másodperc volt. Csak tizenhárom darabot építettek hosszú tengelytávú , csak egy darabot rövid tengelytávú .
G 36 AMG (1994-1997)Szerkesztés
Miután az AMG 1993-ban együttműködésre lépett a Mercedes-Benzzel, a G 36 AMG-t bemutatták és az M104.992-es motorral szerelték fel, ami ugyanaz a motor volt a C 36 AMG-ben és az E 36 AMG-ben.
G 63 AMG V12 (2002)Szerkesztés
A G 63 AMG V12 nagyon korlátozott széria volt, mindössze öt darab készült belőle 2002-ben. Ez volt az első G-osztály V12-es motorral, mielőtt a Mercedes-AMG hivatalosan bemutatta volna a nagyobb teljesítményű G 65 AMG-t. A motor 326 kW (437 LE) teljesítményű volt, és 6,5 másodperc alatt repítette a G 63 AMG-t 100 km/h-ra.
G 55 AMG (2002-2003) és G 55 AMG Kompressor (2004-2012)Edit
A G 500 amerikai értékesítési sikerére és az AMG DaimlerChrysler AG-be való beolvadására hivatkozva a Mercedes-Benz megkezdte az AMG változatok kiterjesztését több modellre, köztük a G-osztályra. A G-osztály hivatalos amerikai bevezetésével egy időben a Mercedes-Benz 2001-ben, a 2002-es modellévre a G 500 mellett a G 55 AMG-t is bevezette. A G 55 AMG optikailag nem különbözött a G 500-tól, kivéve az oldalsó kipufogócsöveket, a szélesebb gumiabroncsokat, az AMG öt küllős kerekeket, a krómozott csúcsot az első lökhárító alján és az AMG feliratot hátul. A G 55 AMG a hírességek és a tehetős emberek kedvence lett.
A 2005-ös modellévre az AMG átdolgozta a G 55 AMG-t. Az 5,4 literes V8-as motorhoz kompresszort építettek, így a teljesítmény 350 kW-ra (469 LE) nőtt. Hogy a G 55 AMG KOMPRESSOR-t optikailag megkülönböztesse a G 500-tól, az AMG a hűtőrácsot három vastag lamellára cserélte, az első sárvédőkön/szárnyakon a V8 jelvény alatt dombornyomott fém KOMPRESSOR feliratot helyezett el, és új könnyűfém keréktárcsákat vezetett be titánszürke színben, valamint három új metálfényezési színt (Calcite White, Periclase Green és Teallite Blue). A 0-100 km/órás gyorsulás 7,4-ről 5,6 másodpercre csökkent. A végsebesség mégis 210 km/h maradt. A motort 2006-ra ismét továbbfejlesztették 368 kW-ra (493 LE), majd 2008-ra ismét 373 kW-ra (500 LE).
G 63 AMG (2012-2018)Edit
A kompresszoros 5. sz.4 literes V8-ast 2012-re az új 5,5 literes biturbó V8-as váltotta fel a jobb fogyasztás és az alacsonyabb károsanyag-kibocsátás érdekében. Az AMG további változtatásokat hajtott végre a külsőn, hogy a G 63 AMG megjelenése “harcosabb” legyen: a hűtőrács közepén egyetlen vízszintes, kettős krómszegélyű lamella, középen markánsabb hárompontos csillagdísszel; új könnyűfém keréktárcsa-kialakítás; három megnövelt légbeömlő nyílás mindkét oldalon és az első lökhárító közepén; függőleges krómcsíkok takarják a kis lökhárító-védőket; a külső visszapillantók ugyanazok, mint a GL-osztályban és az ML-osztályban. A mechanikai frissítés AMG sportkipufogórendszer volt magasfényű krómbetétekkel, nagyobb AMG nagy teljesítményű fékek hatdugattyús fix féknyergekkel az ML 63 AMG első fékjeihez, valamint átdolgozott felfüggesztés és lengéscsillapító beállítások a dinamikusabb menettulajdonságok érdekében. A Mercedes-Benz SLS-ből származó új E-SELECT sebességváltó váltotta fel a széria sebességváltó-választót.
2015-re a név Mercedes-AMG G 63-ra változott.
G 65 AMG (2012-2018)Szerkesztés
A 2002-ben gyártott G 63 AMG V12 demonstrálta a V12-es motor G-osztályba való beépítésének megvalósíthatóságát. A G 63 AMG-vel egy időben mutatták be az új G 65 AMG-t. Ezzel a G 65 AMG lett a harmadik személyszállító SUV, amely V12-es motorral rendelkezik, az első a Lamborghini LM002 (1986 és 1993 között épült) volt. A G 65 AMG felszereltsége megegyezett a G 63 AMG-ével, kivéve a kisebb kozmetikai különbséget: az első sárvédők/szárnyak oldalán V12 BITURBO, a padlószőnyegeken és az üléstámlákon pedig V12-es jelvények voltak.
A G 63-hoz hasonlóan 2015-re a név Mercedes-AMG G 65-re változott.
G 63 AMG 6×6 (2013-2015)Edit
A G-Wagen gyártásának harmincadik évfordulója alkalmából a Mercedes-Benz bemutatta a hatkerék-hajtással és portáltengelyekkel ellátott új, nyújtott változatot. A G 63 AMG 6×6 egy 2007-ben kifejezetten az ausztrál hadsereg számára kifejlesztett modellből származik. A nagy tömeg és a nagy méretek ellenére a G 63 AMG 6×6 hat másodperc alatt gyorsulhatott 100 km/órára, a végsebessége pedig elérte a 160 km/órát.
A G 63 AMG 6×6 fogyasztói fogadtatása a vártnál erősebb volt, a Mercedes-Benz valamivel több mint 100 darabot értékesített belőle, az utolsó ügyfélátadásra 2015 májusában került sor.
Concept CarsEdit
Mercedes-Benz G-Wagon könnyű páncélozott járőrjármű 6.X CONCEPT (2010)Edit
Ez az EADS-szel közösen fejlesztett páncélozott járőrjármű, amely a LAPV 5.4 alapjaira épül. Dízelmotorral, 1,3 tonna teherbírással, monocoque teljes acél karosszériával, kompakt 2850 mm-es tengelytávval, moduláris páncéllemezzel és aknavédő lemezzel a padló alatt, állítható, változó emelésű első és hátsó tekercselt légrugós lengéscsillapítókkal, maximális 450 mm-es hasmagassággal és hidraulikus fékrendszerrel, négy szellőztetett tárcsafékkel. Az EADS biztosította a kommunikációs technológiát: jármű adatrögzítő rendszer, integrált kommunikációs rendszer UHF vagy VHF sávokhoz, integrált mobil parancsnoki, irányítási és információs rendszer, valamint zavarórendszer. A járművet a 2010-es EUROSATORY-n mutatták be.
Ener-G-Force (2012)Edit
Az Ener-G-Force egy koncepciójármű volt, amely a Los Angeles Design Challenge 2012-es, a jövő rendőrautójára kiírt tervpályázatra válaszolt. A járművet a 2012-es Los Angeles-i Autókiállításon mutatták be. A koncepciójármű hidrogénüzemű volt, a kerékagyak belsejében lévő villanymotorokhoz üzemanyagcellák termelték az áramot. A tetőcsomagtartó tartalmazta a hidrogénátalakítóval ellátott víztartályokat, a karosszérián pedig a hárompaneles üvegház, a 20 colos kerekek, az energiacsomagok töltöttségi és működési állapotát megvilágító oldalszoknyák kaptak helyet.
MarketingEdit
A W463-at luxus személyautóként pozicionálták, szem előtt tartva, hogy a Range Roverrel versenyezzen. Miután a Mercedes-Benz bevezette a G-osztályt az Egyesült Államokban a G 500 és a G 55 AMG modellekkel, a G-osztály nagyon népszerűvé vált a hírességek, filmsztárok és gazdag emberek körében. A G-osztály azóta számos filmben, televíziós sorozatban és zenei videoklipben szerepelt.
A Mercedes-Benz a G-osztály SUV terepjáró képességének demonstrálására tett kísérlete részeként hét G-osztályos jármű tett egy utat a nyugat-ausztráliai Halls Creekből Wilunába. Hat jármű (5 civil G 350-es és 1 katonai modell) lengéscsillapítói azonban a 7. napon a Canning Stock Route hullámtéren megtett útjuk során eltörtek. A Mercedes-Benz Australia később gondoskodott arról, hogy a pótlólengéscsillapítók Perth-ben landoljanak, majd átszálltak egy könnyű repülőgépre, amely egy távoli aboriginal településre tartott a 33-as kút közelében, mintegy 1000 km-re Wilunától. Az alkatrészeket az egyetlen megmaradt jármű, egy G-Professional szállította volna.
A gyártás befejezése és a felülvizsgált döntésekSzerkesztés
A Mercedes-Benz bejelentette, hogy 2005 lesz az utolsó év, amikor a G-osztályt az Egyesült Államokban értékesíteni fogják, az új GL-osztályra hivatkozva, mint a G-osztály utódjára. A G 500-ból és a G 55 AMG Grand Editionből 500 darabot gyártottak és szállítottak az Egyesült Államokba. Az amerikai tengerészgyalogság azonban váratlanul megrendelt 157 darab G-osztályon alapuló Interim Fast Attack Vehicle (IFAV) járművet, amely az elöregedett, lassú és nehézkes sivatagi járőrjárműveket váltja fel. Ez arra késztette a Mercedes-Benz-t, hogy visszavonja döntését, és továbbra is kínálja a G-osztályt az Egyesült Államokban.
Ez a Grand Edition is a W463 gyártásának 2006-os befejezéséről szóló pletykákhoz vezetett. A pletykák kialakulásához több tényező is hozzájárult: az újabb és szigorúbb biztonsági és emissziós előírások, különösen a gyalogosvédelemre vonatkozó új uniós előírások egyre nehezebb teljesítése; a Mercedes-Benz új GL-osztályt mutatott be tervezett utódként; és a katonai szerződések teljesítése. A rajongók felháborodása, akik a G-osztályt hatalmas terepjáró potenciáljáért, valamint hírnevéért és hírnevéért csodálták, azt mutatta, hogy még mindig van piac egy ilyen járműre. 2005. november 11-én Dr. Dieter Zetsche, a DaimlerChrysler igazgatótanácsának tagja és a Mercedes Car Group vezetője bejelentette, hogy a G-osztály gyártása folytatódik. A Párizsi Autószalonon 2006 szeptemberében a Mercedes-Benz megismételte, hogy a G-osztály gyártása 2015-ig folytatódik, mivel világszerte nagy a kereslet mind a polgári, mind a katonai vásárlók részéről. A Daimler AG meghosszabbította a Magna Steyrrel kötött gyártási szerződést a W463 gyártásának folytatására 2017-ig.
2017 végén bejelentették az első generációs W463 gyártásának végét, az erősen átdolgozott és frissített utódot 2018-ban mutatják be a 2019-es modellévre.
Frissítések (1990-2018)Szerkesztés
1994-es frissítésSzerkesztés
A frissítés kisebb mértékű volt, a modell elnevezését az új nómenklatúra-rendszerhez igazították, és a G 300 helyébe lépő G 320 megnövelt hathengeres soros benzinmotorral. A kizárólag Olaszországban gyártott 200 GE/G 200 és 230 GE/G 230 modellek megszűntek, ami a négyhengeres soros motorral felszerelt G-osztály korszakának végét jelentette. Miután a 200 GE/G 200, a 230 GE/G 230 és a 300 GE/G 300 1994-ben kikerült a kínálatból, a W463-asból végleg eltűnt a kézi sebességváltó. A kormánykerék megkapta a vezetőoldali légzsákot.
1997-es frissítésSzerkesztés
A W463 1997-ben kapta meg a mechanikai frissítést. A frissítés magában foglalta a kabrió új, motoros felhajtási mechanizmusát. A motorkínálatot is átdolgozták, a sorosról V-alakúra váltott hathengeres motorokkal mind a benzines, mind a dízel változatok esetében. A G 500-at egy új V8-as benzinmotorral vezették be újra. 2002-ben a Mercedes-Benz hivatalosan is bemutatta a G-osztályt az Egyesült Államokban, 1979-es indulása óta először a G 500 és a G 55 AMG modellekkel. A W463 megkapta a kettős légzsákot a vezető és az első utas számára.
2002-es frissítésSzerkesztés
A külső visszapillantó tükröket felülvizsgálták integrált oldalsó irányjelző ismétlővel és elektromos tükörvezérléssel, megszüntetve a karosszériához rögzített külön irányjelzőket. Az első és hátsó irányjelző lámpák átlátszó lencsét kaptak. Az újonnan átdolgozott fényszórók mind az amerikai, mind a nemzetközi piacokon átlátszó üveglencsét kaptak. A belső teret több kényelmi funkcióval és jobb vezérlőkapcsolókkal frissítették.
2005-ös frissítésSzerkesztés
A Mercedes-Benz bejelentette az új G 55 AMG Kompressor modellt, amely a szívó V8-as motor helyett erősebb kompresszoros V8-as motort kapott. A G 500-at az Egyesült Államokban és bizonyos piacokon G 550-re nevezték át.
2006-os frissítésSzerkesztés
A kisebb frissítés a G 320 CDI új 3,2 literes V6-os dízelmotorral módosította a motorkínálatot, amely a G 270 CDI és a G 400 CDI motorokat váltotta fel. A G 500 és a G 55 AMG Kompressor változatlan formában maradt. A benzinmotoros G 320-as kiesett, ami a hathengeres benzinmotor 2018-ig tartó felfüggesztését jelenti. A G 55 AMG Kompressor ötajtós kombi maradt, míg a G 320 CDI-t és a G 500-at háromféle karosszériaváltozatban kínálták: kétajtós kabrió és kombi, háromajtós rövid és ötajtós hosszú tengelytávval.
2007-es frissítésSzerkesztés
A Mercedes-Benz 2006 szeptemberében a Párizsi Autószalonon mutatta be az erősen átdolgozott 2007-es modellt, amely nagyobb hangsúlyt fektetett a frissített belső térre, a motorpalettára és az új biztonsági felszerelésekre.
A G-osztály 2007-re kapta meg az első nagy intenzitású fényszórókat, tolatókamerát és guminyomás-ellenőrző rendszert (az utóbbi kettő az Egyesült Államokban szövetségi szinten kötelező biztonsági felszerelés). A G 500 felárért a G 55 AMG sportos oldalsó kipufogócsöveivel is felszerelhető. A G 55 AMG teljesítménye 350 kW-ról (469 LE) 368 kW-ra (493 LE) nőtt.
A belső tér új műszeregységet kapott a C-osztályból származó négy krómozott kerek műszerrel és az új négy küllős multifunkciós kormánykerékkel, amelyhez választható teljes bőrborítás vagy bőr és fa borítás kombinációja. A középkonzolt a jármű funkcióinak és a klímaberendezésnek az új COMAND APS infotainment- és navigációs rendszerrel együtt új kapcsolókkal frissítették. A COMAND APS a tolatókamerával együtt megjeleníti a hátulról látható képet, valamint a távolság és a szélesség grafikus ábrázolását, segítve a vezetőket a tolatás során. A fekete és szürke belső színválasztékot az új ARTICO kárpitszín, a konyak színnel egészítették ki.
2008-as frissítésSzerkesztés
A 2008-as frissítés során a korábbi hét, vékonyabb lamella helyett három vastagabb vízszintes lamellával ellátott új hűtőrácsot kapott. A COMAND APS infotainment és navigációs rendszert számos új vagy kibővített funkcióval dolgozták át, mint például LINGUATRONIC hangvezérlő rendszer, 12 hangszórós Harman Kardon Logic 7 surround hangzású sztereórendszer, TV-tuner, speciális off-road menü a G 320 CDI és a G 500 modellhez. Az első üléseket fűthető és klimatizált rendszerrel kínálták.
A G 500/G 550 új 5,5 literes V8-as benzinmotorral frissült 285 kW (382 LE) teljesítménnyel, amely az 5,0 literes 218 kW (292 LE) teljesítményű változatot váltotta fel. Az új motor javította a G 500/G 550 gyorsulását.
2009-es frissítésSzerkesztés
A gyártás 30. évfordulójára a Mercedes-Benz két különleges jubileumi kiadást kínált. Az egyik a G 500/G 550 volt, pazarabb belső térrel és exkluzív designo bőrkárpitozással, valamint különleges matricákkal. A másik egy új haszonjármű, a G 280 CDI Edition 30 PUR volt, amely W461 alvázból állt, 3,0 literes V6-os turbódízel motorral (OM 642 DE LA red.) és a W463 összkerékhajtással.
2012-es frissítésSzerkesztés
A 2007-es utolsó nagyobb frissítés után a belső tér az ML-osztályról átvett, teljesen áttervezett műszerfalat és középkonzolt kapott. A COMAND APS érintőképernyő és a kezelőpanel a könnyebb áttekinthetőség és kezelhetőség érdekében feljebb került a műszerfal teteje felé. A COMAND APS-t az MBrace2 telematikai rendszerrel frissítették. A további biztonsági funkciók közé tartozott a DISTRONIC adaptív sebességtartó automatika, a holttérfigyelő, az átdolgozott PARKTRONIC tolatóérzékelő és tolatókamera, valamint az átdolgozott ATS4 menetstabilizáló rendszer a pótkocsi stabilizálásának javítására.
Külsőleg a G-osztály megkapta a LED-es nappali menetfény vízszintes sávjait a fényszórók alatt, valamint a GL-osztály és ML-osztály modellekkel közös új külső oldalsó visszapillantó tükröket. Az AMG változat új első lökhárítót kapott három nagy légbeömlővel.
Az 5,4 literes kompresszoros V8-ast új 5,5 literes biturbó V8-as váltotta fel a nagyobb teljesítmény érdekében. A G-osztály modellkínálatának csúcsát az új G 65 AMG jelentette, 6 literes biturbó V12-es benzinmotorral. Két modellt változatlan formában vittek át: G 350 CDI BlueTEC és G 500/G 550.
2016-os frissítésSzerkesztés
A 2016-os modellévre a G 500/G 550 modellbe épített, leköszönő M273 5,5 literes szívó V8-as motor helyébe az új M176 4.0 literes biturbó V8-as a megnövelt lóerő és nyomaték érdekében.
Műszaki adatokSzerkesztés
Motor (1990-2018)Szerkesztés
Megjegyzések: (m) és (a) jelöli a “kézi” és “automata” sebességváltókat, ahol alkalmazható. A *-gal jelölt üzemanyag-fogyasztás a “városi, 90 km/h és 120 km/h” (U/90/120) régebbi EGK-előírást jelöli. A **-gal jelölt végsebesség az “elektronikusan korlátozott” sebességet jelöli.
| Modell | Évek | Konfiguráció | Hengerűrtartalom | Teljesítmény | Momentum | 0-100 km/h (0-62 mph) | Tetősebesség | Fogyasztás/hatékonyság (EU-norma kombinált) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Benzinmotorok | ||||||||
| 200 GE (Olaszország) |
1990-1994 | I4 (M 102.965 E 20 KAT) | 1,996 cc | 87 kW (117 LE) 5,200 rpm | 172 N⋅m (127 lb⋅ft) 3,500 rpm | 20.8 másodperc | 144 km/h (89 mph) | 15,6 L/100 km (15,1 mpg-US)* 11,1 L/100 km (21,2 mpg-US)* 15.7 L/100 km (15,0 mpg-US)* |
| 230 GE G 230 |
1990-1995 | I4 (M 102.989 E 23 KAT) | 2,298 cc | 93 kW (125 LE) 5000 fordulat/perc | 190 N⋅m (140 lb⋅ft) 4000 fordulat/perc | 17.7 másodperc (m) | 145 km/h (90 mph) (m) | 16,4 L/100 km (14,3 mpg-US)* (m) 12.7 L/100 km (18,5 mpg-US)* 17,3 L/100 km (13,6 mpg-US)* |
| 18,4 másodperc (a) | 144 km/h (89 mph) (a) | 15,1 L/100 km (15.6 mpg-US)* (a) 13,1 L/100 km (18,0 mpg-US)* 18,0 L/100 km (13,1 mpg-US)* |
||||||
| 300 GE G 300 |
1990-1994 | I6 (M 103.987 E 30 KAT) | 2 962 köbcentiméter | 125 kW (168 LE) 5700 fordulat/percnél | 190 N⋅m (140 lb⋅ft) 4000 fordulat/percnél | 13,5 másodperc (m) | 164 km/h (102 mph) (m) | 18.7 L/100 km (12,6 mpg-US)* (m) 13,4 L/100 km (17,6 mpg-US)* 17,7 L/100 km (13,3 mpg-US)* |
| 14 másodperc (a) | 162 km/h (101 mph) (a) | 18.2 L/100 km (12,9 mpg-US)* (a) 14,2 L/100 km (16,6 mpg-US)* 19,2 L/100 km (12,3 mpg-US)* |
||||||
| G 320 | 1994-1998 | I6 (M 104.996 E 32) | 3,199 ccm | 155 kW (208 LE) 5,500 fordulat/perc | 300 N⋅m (221 lb⋅ft) 3,750 fordulat/perc | 12.1 másodperc | 175 km/h (109 mph) | 16,6 L/100 km (14,2 mpg-US)* 14,0 L/100 km (16,8 mpg-US)* 18,4 L/100 km (12.8 mpg-US)* |
| 1997-2006 | V6 (M 112.945 E 32) | 3,199 cc | 160 kW (215 LE) 5,600 rpm | 300 N⋅m (221 lb⋅ft) 2,800-4,800 rpm | 10.9 másodperc | 175 km/h (109 mph) | 15,5 L/100 km (15,2 mpg-US) | |
| G 36 AMG | 1994-1995 | I6 (M 104.992 E 36) | 3.606 köbcentiméter | 206 kW (276 LE) 5750 fordulat/perc | 385 N⋅m (284 lb⋅ft) 4000 fordulat/perc | 9.6 másodperc | 190 km/h (118 mph) | – |
| 500 GE | 1993-1994 | V8 (M 117.965 E 50) | 4.973 köbcentiméter | 177 kW (237 LE) 5.200 fordulat/percnél | 365 N⋅m (269 lb⋅ft) 3.750 fordulat/percnél | 11,4 másodperc | 180 km/h (112 mph) | – 16.1 L/100 km (14,6 mpg-US)* 21,8 L/100 km (10,8 mpg-US)* |
| 500 GE 6.0 AMG | 1993 | V8 (M 117.965 E 50) | 5.953 köbcentiméter | 243 kW (326 LE) 5.250 fordulat/perc | 525 N⋅m (387 lb⋅ft) 4.000 fordulat/perc | 10.9 másodperc | 195 km/h (121 mph) | – |
| G 500 G 550 (USA, 2005-) |
1998-2008 | V8 (M 113.965 E 50) | 4.966 köbcentiméter | 218 kW (292 LE) 5.500 fordulat/percnél | 456 N⋅m (336 lb⋅ft) 2.800-4.000 fordulat/percnél | 9,7-10.2 másodperc | 190 km/h (118 mph) | 16,7 L/100 km (14.1 mpg-US) |
| 2008-2015 | V8 (M 273 KE 55) | 5 461 cm3 | 285 kW (382 LE) 6 000 fordulat/perc | 530 N⋅m (391 lb⋅ft) 2 800-4 800 fordulat/perc | 5.9-6,1 másodperc | 210 km/h (130 mph) | 14,9 L/100 km (15.8 mpg-US) | |
| 2015-2018 | V8 biturbo (M 176 DE 40 AL) | 3,982 ccm | 310 kW (416 LE) 5,250-5,500 rpm | 610 N⋅m (450 lb⋅ft) 2,250-4,750 rpm | 5.9 másodperc | 12,3 L/100 km (19,1 mpg-US) | ||
| G 500 4×4² | 2015-2018 | 7.4 másodperc | 13,8 L/100 km (17.0 mpg-US) | |||||
| G 55 AMG | 2001-2003 | V8 (M 113 E 55) | 5,439 köbcentiméter | 260 kW (349 LE) 5.500 fordulat/perc | 525 N⋅m (387 lb⋅ft) 2.800-4.000 fordulat/perc | 7.4 másodperc | 209 km/h (130 mph) | 15,9 L/100 km (14.8 mpg-US) |
| 2004-2006 | V8 kompresszoros (M 113 E 55 ML) | 350 kW (469 LE) 6.100 rpm | 700 N⋅m (516 lb⋅ft) 2.650-4.500 rpm | 5.6 másodperc | 210 km/h (130 mph) | 16,3 L/100 km (14,4 mpg-US) | ||
| 2006-2008 | 368 kW (493 LE) 6.100 rpm | 700 N⋅m (516 lb⋅ft) 2.750-4.000 rpm | 5.5 másodperc | 15,9 L/100 km (14.8 mpg-US) | ||||
| 2008-2012 | 373 kW (500 LE) 6100 fordulat/percnél | |||||||
| G 63 AMG (V8) | 2012-2015 | V8 biturbo (M 157 DE 55 AL) | 5,461 köbcentiméter | 400 kW (536 LE) 5.500 fordulat/perc | 800 N⋅m (590 lb⋅ft) 1.700-5.000 fordulat/perc | 5.4 másodperc | 210 km/h (130 mph)** | 13,8 L/100 km (17.0 mpg-US) |
| Mercedes-AMG G 63 | 2015-2018 | 420 kW (563 LE) 5.500 fordulat/perc | 800 N⋅m (590 lb⋅ft) 1.700-5,000 rpm | |||||
| G 63 AMG (V12) | 2002-2003 | V12 (M 137 E 63) | 6,258 köbcentiméter | 326 kW (437 LE) 5500 fordulat/perc | 620 N⋅m (457 lb⋅ft) 4400 fordulat/perc | 6.5 másodperc | 210 km/h (130 mph) | – |
| G 63 AMG 6×6 | 2013-2015 | V8 biturbo (M 157 DE 55 AL red.) | 5.461 köbcentiméter | 400 kW (536 LE) 5.500 fordulat/percnél | 760 N⋅m (561 lb⋅ft) 1.700-5.000 fordulat/percnél | 7.9 másodperc | 160 km/h (99 mph) | – – 15,6 L/100 km (15.1 mpg-US) |
| G 65 AMG | 2012-2015 | V12 biturbo (M 279 E 60 AL) | 5,980 köbcentiméter | 450 kW (603 LE) 4300-5600 fordulat/perc | 1 000 N⋅m (738 lb⋅ft) 2300-4300 fordulat/perc | 5.3 másodperc | 230 km/h (143 mph) | 17,0 L/100 km (13.8 mpg-US) |
| Mercedes-AMG G 65 | 2015-2018 | 463 kW (621 LE) 4800-5400 fordulat/perc | ||||||
| Mercedes-Maybach G 650 Landaulet | 2017-2018 | 6.0 másodperc | 180 km/h (112 mph) | – | ||||
| Dízel motorok | ||||||||
| 250 GD | 1990-1992 | I5 (OM 602.931 D 25) | 2.497 köbcentiméter | 69 kW (93 LE) 4600 fordulat/percnél | 158 N⋅m (117 lb⋅ft) 2600-3100 fordulat/percnél | 28,1 másodperc | 132 km/h (82 mph) | 13.5 L/100 km (17,4 mpg-US)* 10,5 L/100 km (22 mpg-US)* 15,2 L/100 km (15,5 mpg-US)* |
| G 270 CDI | 2002-2006 | I5 turbó (OM 612.965 DE 27 LA) | 2,685 cc | 115 kW (154 LE) 4,200 rpm | 400 N⋅m (295 lb⋅ft) 1,800-2,600 rpm | 13.2-13,7 másodperc | 160 km/h (99 mph) | 12,8 L/100 km (18,4 mpg-US) 9,6 L/100 km (25 mpg-US) 10,9 L/100 km (21.6 mpg-US) |
| 300 GD G 300 D |
1990-1994 | I6 (OM 603.931 D 30) | 2,996 cc | 83 kW (111 LE) 4600 fordulat/perc | 191 N⋅m (141 lb⋅ft) 2700-2900 fordulat/perc | 22.2 másodperc (m) | 141 km/h (88 mph) (m) | 14,7 L/100 km (16,0 mpg-US)* (m) 10,9 L/100 km (21,6 mpg-US)* 16.0 L/100 km (14,7 mpg-US)* |
| 23,3-23,6 másodperc (a) | 138-141 km/h (86-88 mph) (a) | 12,5 L/100 km (18.8 mpg-US)* (a) 10,8 L/100 km (22 mpg-US)* 15,9 L/100 km (14,8 mpg-US)* |
||||||
| G 300 D TURBODIESEL | 1996-2001 | I6 turbó (OM 606.964 D 30 LA) | 2,996 cc | 130 kW (174 LE) 4,400 rpm | 330 N⋅m (243 lb⋅ft) 1,600-3,600 rpm | 14.2 másodperc (m) | 164 km/h (102 mph) | 14,6 L/100 km (16,1 mpg-US) 10,6 L/100 km (22 mpg-US) 12,1 L/100 km (19.4 mpg-US) |
| G 320 CDI | 2006-2009 | V6 turbo (OM 642 DE 30 LA) | 2,987 köbcentiméter | 165 kW (221 LE) 3.800 fordulat/perc | 540 N⋅m (398 lb⋅ft) 1.600-2.400 fordulat/perc | 8.8-9.1 másodperc | 177 km/h (110 mph) | 13,4 L/100 km (17,6 mpg-US) 9,7 L/100 km (24 mpg-US) 11.0 L/100 km (21.4 mpg-US) |
| 350 GD T G 350 TURBODIESEL |
1992-1996 | I6 turbó (OM 603.972 D 35 A) | 3.449 köbcentiméter | 100 kW (134 LE) 4000 fordulat/percnél | 305 N⋅m (225 lb⋅ft) 1800 fordulat/percnél | 16 másodperc | 150 km/h (93 mph) | 13.5 L/100 km (17,4 mpg-US) 11,8 L/100 km (19,9 mpg-US) 16,9 L/100 km (13.9 mpg-US) |
| G 350 CDI | 2009-2010 | V6 turbo (OM 642 DE 30 LA) | 2,987 cm3 | 165 kW (221 LE) 3.800 fordulat/perc | 540 N⋅m (398 lb⋅ft) 1.600-2.400 fordulat/perc | 8.8-9,1 másodperc | 177 km/h (110 mph) | 16,1 L/100 km (14,6 mpg-US) 11,0 L/100 km (21,4 mpg-US) 12,8 L/100 km (18.4 mpg-US) |
| G 350 CDI BlueTEC | 2010-2015 | 155 kW (208 LE) 3.400 fordulat/perc | 175 km/h (109 mph) | 13,6 L/100 km (17.3 mpg-US) 9,8 L/100 km (24 mpg-US) 11,2 L/100 km (21.0 mpg-US) |
||||
| G 350 d | 2015-2018 | V6 turbó (OM 642 LS DE 30 LA) | 180 kW (241 LE) 3.600 rpm | 600 N⋅m (443 lb⋅ft) 1.600-2.400 rpm | 8.8 másodperc | 192 km/h (119 mph) | 11.1 L/100 km (21,2 mpg-US) 9,1 L/100 km (26 mpg-US) 9.9 L/100 km (24 mpg-US) |
|
| G 350 d Professional | 2016-2018 | 160 km/h (99 mph) | ||||||
| G 400 CDI | 2001-2006 | V8 biturbo (OM 628.962 DE 40 LA) | 3.996 ccm | 184 kW (247 LE) 4000 fordulat/perc | 560 N⋅m (413 lb⋅ft) 1700-2.600 fordulat/perc | 9,9-10.3 másodperc | 182 km/h (113 mph) | 16,1 L/100 km (14,6 mpg-US) 11,0 L/100 km (21,4 mpg-US) 12,8 L/100 km (18,4 mpg-US) |