Mennyit nyom a motorkerékpárja?

Ha elég időt töltesz a motorkerékpárok adatainak áttekintésével, észreveheted, hogy egyes gyártók “nedves súlyt”, mások pedig “száraz súlyt” adnak meg. És ez engem végtelenül frusztrál, mert egy motorkerékpár súlyának megtalálása nagyon-nagyon egyszerű kellene, hogy legyen. De nem az.

A száraz tömeg az, amit a motor folyadékok nélkül nyom. Vagyis benzin, olaj, hűtőfolyadék, véghajtómű folyadék, sőt néha még a fékfolyadék és az akkumulátor nélkül! A nedves súlyt a motorban lévő folyadékok egy részével vagy mindegyikével együtt mérik. A nedves súly például tartalmazhatja az összes folyadékot, teli tank benzinnel, menetkészen. Vagy lehet, hogy tele van olajjal, hűtőfolyadékkal és így tovább, de csak fél tank benzinnel. Ha még nem látod a problémát, nincs szabványosítás arra, hogy mit jelentenek ezek a mérések.

És ez enyhén szólva őrültség. Nem hiszem el, hogy véleményt kell mondanom a mérési dolgokról, de a következőt gondolom.

Kellene néhány definíció a nedves és száraz tömegre

Pillanatnyilag minden gyártó eldönti, hogyan készíti elő a motorját a mérés előtt. Ennek eredményeképpen az egyik gyártó elképzelése a nedves súlyról nem biztos, hogy megegyezik a másikéval.

Lássuk újra a gáztartályt. Egyes gyártók maximális kapacitással mérnek, mások pedig félig tele. Egy gallon benzin körülbelül hat fontot nyom. Tehát egy négy és fél gallonos, félig teli tank 13,5 kilóval kevesebbet nyom, mint egy teli. Egy 400 kilós kerékpáron ez közel 3,5 százalékos csökkenést jelent! Bár ez nem tűnik soknak, minden apróság számít, mivel a motorkerékpárok évről évre egyre fejlettebbek.

Nem azt mondom, hogy a benzintank mérésének egyik módszere objektíven jobb, mint a másik. Csak ki kell választani az egyiket. (Az én ösztönöm az lenne, hogy teli tankkal mérlegeljek. A félig teli módszer mentségére legyen mondva, hogy a fél tanknak elméletileg a benzin átlagos súlyának kellene megfelelnie menet közben, amíg tényleg leengeded a tankot). A jelenlegi helyzet túlságosan megnehezíti azt, aminek olyan egyszerűnek kellene lennie, mint egy csomó banán mérlegelése. Ehelyett: “

A száraz súlynak megvannak a maga problémái. A leggyakoribb példa, hogy egyes gyártók a száraz súly mérésekor a kerékpárban hagyják az akkumulátort. Mások meg nem. Az akkumulátorok elég súlyosak tudnak lenni, a sok ólom miatt, így ez jelentős különbséget jelent. Tehát tudnunk kell: akkumulátor vagy nem akkumulátor? Egy kis szabványosítás sokat segítene. A motorosok ezekre a számokra támaszkodnak, hogy összehasonlítsák a motorkerékpárokat egymással, és ezek az összehasonlítások szenvednek a súlyok jelenlegi vadnyugati világában.

A legtöbb ember a nedves súlyra kíváncsi

Az átlagos versenyző valószínűleg csak a motor nedves súlyára kíváncsi. “Mennyit nyom gázzal feltöltve, menetkészen?”. Alternatívaként: “Mennyit kell emelnem, ha ledobom az ösvényen?” Vagy: “Milyen közel leszünk a pótkocsink súlyhatárához, amikor a pályára vontatjuk a motorunkat?”.

Soha nem fogsz úgy motorozni, hogy az összes folyadékot leengedted róla, akkor mi értelme van a száraz tömegnek, azon kívül, hogy a motorok papíron könnyebbnek tűnnek?

Lemmy szerint a száraz tömeg hasznos, ha két különböző osztályú motorkerékpárt hasonlítunk össze. Tegyük fel, hogy két motor között próbálsz dönteni: egy középsúlyú naked bike és egy sport-tourer között. A száraz tömeg kizárja az egyenletből a sport-tourer nagy üzemanyagtartályát. Lehet, hogy a motorok jobban hasonlítanak egymásra, mint azt a nedves súly sugallná. És senki sem kényszerít arra, hogy teletöltsd a tankot. Én személy szerint nem szoktam ilyen összehasonlításokat tenni. Inkább a nedves súlyt szeretném tudni, de tudod mit?

Nincs ok, amiért ne tehetnék közzé a nedves és száraz súlyt

Nem kellene választanunk a kétféle súly között, ha a gyártók mindkét adatot közzétennék. Mennyire lenne ez nehéz? A mérlegelés nem egy titkos tudomány, és egy kis szabványosítással a fogyasztóknak lenne némi hasznos információjuk, amivel dolgozhatnánk, amikor a kerékpárok között döntünk. Igen, a motorosok maguk is megmérhetnék a kerékpárokat, és közzétehetnék eredményeiket. De nem kellene, hogy muszáj legyen. Ez nevetséges. Talán mindannyian túl komolyan vesszük ezt a súly dolgot.

A súly fontos, de a tesztvezetés jobb

Az adatlapokról egész nap beszélhetünk. (És néhány nap a Common Tread-en meg is tesszük…) Segítenek megérteni néhány alapvető dolgot azokról a motorkerékpárokról, amelyeknek a megszállottjai vagyunk. De még ha a gyártók szabványosított vizes és száraz tömegeket adnának is meg minden új motorhoz, akkor sem tudnánk meg egy pillantásra, hogy melyik motor a legjobb. A mérések csak ennyit tudnak elmondani. A vezetés az, ami számít. A súly a kerékpár “érzetének” döntő része, persze, de ez csak egy tényező a sok közül. A motorkerékpár összes tulajdonsága együttesen arra késztet minket, hogy élvezzük a motorkerékpárt… vagy keressünk egy másikat. A számok szűkítik a keresést, de a motorozás megpecsételi az üzletet.

Kérem, csatlakozzon hozzám a következő eszmefuttatásomhoz, amelyben azon tűnődöm, hogy a kereskedők miért gondolják, hogy valaha is megvennék egy olyan motorkerékpárt, amit nem engednek kipróbálni.